Wissenswertes über den Kanaltunnel
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Der Kanaltunnel ist ein Unterwasserschienentunnel, der unter dem Ärmelkanal verläuft und Folkestone, Kent (Vereinigtes Königreich), mit Coquelles, Pas-de-Calais (Frankreich) verbindet. Es ist umgangssprachlich als der Tunnel bekannt.
Der Kanaltunnel wurde am 6. Mai 1994 offiziell eröffnet. Der Kanaltunnel ist eine technische Meisterleistung und ein beeindruckendes Stück Infrastruktur. Für den Bau des Kanaltunnels wurden über 13.000 qualifizierte und ungelernte Arbeitskräfte eingestellt.
Wissen Sie, wie viel ein Ticket durch den Tunnel kostet? Wie lang sind die Tunnel? Und was hat Tollwut mit der Geschichte des Kanaltunnels zu tun? Erfahren Sie anhand dieser Liste interessanter und unterhaltsamer Fakten zum Tunnel, wie Sie diese Fragen beantworten können.
Wie viele Tunnel
Der Kanaltunnel besteht aus drei Tunneln: Zwei laufende Tunnel befördern die Züge und ein kleinerer mittlerer Tunnel wird als Wartungstunnel verwendet.
Fahrpreis
Die Kosten für die Nutzung des Kanaltunnels hängen von der Tageszeit, dem Tag und der Größe Ihres Fahrzeugs ab. Im Jahr 2010 lagen die Preise für ein Standardauto zwischen 49 GBP und 75 GBP (ca. 78 USD bis 120 USD). Sie können Reisen online buchen.
Kanaltunnelabmessungen
Der Kanaltunnel ist 31,35 Meilen lang, wobei sich 24 dieser Meilen unter Wasser befinden. Da es jedoch drei Tunnel gibt, die von Großbritannien nach Frankreich führen, mit vielen kleinen Tunneln, die die drei Haupttunnel verbinden, beträgt die gesamte Tunnellänge etwa 150 km. Die Fahrt durch den Kanaltunnel von Terminal zu Terminal dauert insgesamt 35 Minuten.
Die "laufenden Tunnel", die beiden Tunnel, auf denen die Züge fahren, haben einen Durchmesser von 24 Fuß. Der nördliche Lauftunnel befördert Passagiere von England nach Frankreich. Der südlich verlaufende Tunnel befördert Passagiere von Frankreich nach England.
Baukosten
Obwohl ursprünglich auf 3,6 Milliarden US-Dollar veranschlagt, lag das Budget des Kanaltunnelprojekts zum Zeitpunkt seiner Fertigstellung bei über 15 Milliarden US-Dollar.
Tollwut
Eine der größten Befürchtungen bezüglich des Kanaltunnels war die mögliche Ausbreitung der Tollwut. Die Briten sorgten sich nicht nur um Invasionen vom europäischen Festland, sondern auch um Tollwut.
Da Großbritannien seit 1902 frei von Tollwut war, befürchteten sie, dass infizierte Tiere durch den Tunnel kommen und die Krankheit wieder auf die Insel bringen könnten. Dem Kanaltunnel wurden viele Designelemente hinzugefügt, um sicherzustellen, dass dies nicht passieren kann.
Die Bohrer
Jede TBM oder Tunnelbohrmaschine, die beim Bau des Kanaltunnels zum Einsatz kam, war 750 Fuß lang und wog über 15.000 Tonnen. Sie konnten die Kreide mit einer Geschwindigkeit von 15 Fuß pro Stunde durchschneiden. Insgesamt wurden 11 TBM für den Bau des Kanaltunnels benötigt.
Die Beute
"Verderben" war der Name für die Kreidestücke, die von den TBMs beim Graben des Kanaltunnels entfernt wurden. Da während des Projekts Millionen Kubikfuß Kreide entfernt würden, musste ein Ort gefunden werden, an dem all diese Trümmer abgelagert werden konnten.
Die britische Lösung zur Beute
Nach langen Diskussionen beschlossen die Briten, ihren Teil der Beute ins Meer zu werfen. Um den Ärmelkanal jedoch nicht mit Kreidesedimenten zu verschmutzen, musste ein gigantischer Deich aus Blech und Beton errichtet werden, um die Kreideabfälle zurückzuhalten.
Da die Kreidestücke höher als der Meeresspiegel aufgeschichtet waren, betrug das resultierende Land, das geschaffen wurde, ungefähr 73 Morgen und wurde schließlich Samphire Hoe genannt. Samphire Hoe wurde mit Wildblumen besät und ist heute ein Erholungsort.
Die französische Lösung zum Verderben
Im Gegensatz zu den Briten, die sich Sorgen um die Zerstörung der nahe gelegenen Shakespeare-Klippe machten, konnten die Franzosen ihren Teil der Beute in der Nähe entsorgen und einen neuen Hügel anlegen, der später landschaftlich gestaltet wurde.
Feuer
Am 18. November 1996 erfüllten sich die Befürchtungen vieler Menschen bezüglich des Kanaltunnels - ein Brand wütete in einem der Kanaltunnel.
Als ein Zug durch den südlichen Tunnel raste, hatte ein Feuer an Bord begonnen. Der Zug musste in der Mitte des Tunnels anhalten, weder in der Nähe von Großbritannien noch in der Nähe von Frankreich. Rauch füllte den Korridor und viele Passagiere waren vom Rauch überwältigt.
Nach 20 Minuten wurden alle Passagiere gerettet, aber das Feuer tobte weiter. Das Feuer konnte sowohl den Zug als auch den Tunnel erheblich beschädigen, bevor er gelöscht wurde.
Illegale Einwanderer
Die Briten hatten Angst sowohl vor Invasionen als auch vor Tollwut, aber niemand hatte gedacht, dass Tausende illegaler Einwanderer versuchen würden, den Kanaltunnel zu benutzen, um in das Vereinigte Königreich einzureisen. Es mussten viele zusätzliche Sicherheitsvorrichtungen installiert werden, um diesen großen Zustrom illegaler Einwanderer zu verhindern und zu stoppen.
