Geschichte der Straßen in Amerika und First Federal Highway

Verkehrsinnovationen boomten im 19. Jahrhundert, darunter Dampfschiffe, Kanäle und Eisenbahnen. Aber es war die Popularität des Fahrrads, die im 20. Jahrhundert eine Revolution im Transportwesen auslöste und zur Notwendigkeit von asphaltierten Straßen und des Autobahnsystems führte.

Das Office of Road Inquiry (ORI) im Department of Agriculture wurde 1893 unter der Leitung des Bürgerkriegshelden General Roy Stone gegründet. Es hatte ein Budget von 10.000 US-Dollar, um die Entwicklung neuer Landstraßen zu fördern, die zu dieser Zeit größtenteils unbefestigte Straßen waren.

Fahrradmechaniker führen die Transportrevolution an

1893 bauten die Fahrradmechaniker Charles und Frank Duryea in Springfield, Massachusetts, den ersten benzinbetriebenen "Motorwagen", der in den USA betrieben wurde. Sie bildeten die erste Firma, die benzinbetriebene Fahrzeuge herstellte und verkaufte, obwohl sie nur sehr wenige verkauften . Zwei weitere Fahrradmechaniker, die Brüder Wilbur und Orville Wright, starteten im Dezember 1903 mit ihrem ersten Flug die Luftfahrtrevolution.

Der Ford T Pressures Road Development

Henry Ford debütierte 1908 mit dem preisgünstigen, in Serie gefertigten Ford T. Jetzt, da ein Automobil für viele weitere Amerikaner in Reichweite war, weckte es den Wunsch nach besseren Straßen. Landwähler setzen sich für asphaltierte Straßen mit dem Slogan ein: "Bring die Bauern aus dem Schlamm!" Das Federal-Aid Road Act von 1916 schuf das Federal-Aid Highway-Programm. Diese finanzierten staatliche Autobahnagenturen, damit sie Straßenverbesserungen vornehmen konnten. Der Erste Weltkrieg griff jedoch ein und hatte eine höhere Priorität, indem er Straßenverbesserungen in den Hintergrund drängte.

Bau von zweispurigen Autobahnen

Das Bundesstraßengesetz von 1921 verwandelte den ORI in das Amt für öffentliche Straßen. Sie stellte jetzt Mittel für ein System von asphaltierten zweispurigen zwischenstaatlichen Autobahnen bereit, die von staatlichen Autobahnbehörden gebaut werden sollen. Diese Straßenbauprojekte wurden in den 1930er Jahren mit Programmen zur Schaffung von Arbeitsplätzen aus der Zeit der Depression beflügelt.

Militär braucht Spur Entwicklung des Interstate Highway Systems

Der Eintritt in den Zweiten Weltkrieg konzentrierte sich darauf, Straßen dort zu bauen, wo das Militär sie brauchte. Dies könnte zu einer Vernachlässigung beigetragen haben, die viele andere Straßen für den Verkehr unzureichend und nach dem Krieg in Verfall gebracht hat. 1944 hatte Präsident Franklin D. Roosevelt ein Gesetz unterzeichnet, das ein Netz von Schnellstraßen in ländlichen und städtischen Gebieten, das "National System of Interstate Highways", genehmigte. Das klang ehrgeizig, war aber nicht finanziert. Erst nachdem Präsident Dwight D. Eisenhower das Federal-Aid Highway Act von 1956 unterzeichnet hatte, begann das Interstate-Programm.

Gründung des US-Verkehrsministeriums

Das Interstate Highway System beschäftigte Straßenbauingenieure über Jahrzehnte hinweg als massives öffentliches Bauprojekt und Leistung. Es war jedoch nicht ohne neue Bedenken, wie sich diese Autobahnen auf die Umwelt, die Stadtentwicklung und die Fähigkeit zur Bereitstellung öffentlicher Nahverkehrsmittel auswirken. Diese Bedenken waren Teil der Mission, die durch die Einrichtung des US-Verkehrsministeriums (DOT) im Jahr 1966 geschaffen wurde. BPR wurde im April 1967 unter dieser neuen Abteilung in Federal Highway Administration (FHWA) umbenannt.

Das Interstate-System wurde in den nächsten zwei Jahrzehnten Realität und öffnete 99 Prozent der ausgewiesenen 68.000 Kilometer der nationalen Autobahn- und Verteidigungssysteme von Dwight D. Eisenhower.

Quelle:

Informationen vom US-Verkehrsministerium (Federal Highway Administration).