Die Geschichte der Airbags

Airbags sind wie Sicherheitsgurte eine Art Sicherheitsrückhaltesystem für Kraftfahrzeuge, mit dem Verletzungen im Falle eines Unfalls gemindert werden sollen. Diese gasgefüllten Kissen, die in das Lenkrad, das Armaturenbrett, die Tür, das Dach und / oder den Sitz Ihres Autos eingebaut sind, verwenden einen Aufprallsensor, um eine schnelle Expansion des in einem Kissen enthaltenen Stickstoffgases auszulösen, das beim Aufprall herausspringt, um ein zu setzen Schutzbarriere zwischen Passagieren und harten Oberflächen.

Arten von Airbags

Die beiden Haupttypen von Airbags sind für Front- und Seitenaufprall ausgelegt. Fortschrittliche Frontal-Airbag-Systeme bestimmen automatisch, ob und mit welcher Leistung der Frontal-Airbag auf der Fahrerseite und der Frontal-Airbag auf der Beifahrerseite ausgelöst werden. Die geeignete Leistungsstufe basiert auf den Messwerten der Sensoreingaben, die typischerweise die Größe des Insassen, die Sitzposition, die Verwendung des Sicherheitsgurts des Insassen und die Schwere des Unfalls erfassen können.

Seitenaufprall-Airbags (SABs) sind aufblasbare Vorrichtungen, die dazu dienen, den Kopf und / oder die Brust bei einem schweren Aufprall zu schützen, der einen Aufprall auf die Seite eines Fahrzeugs zur Folge hat. Es gibt drei Haupttypen von SABs: Brust- (oder Rumpf-) SABs, Kopf-SABs und Kopf-Brust-Kombinations-SABs (oder "Combo-SABs").

Die Geschichte des Airbags

Zu Beginn der Airbag-Industrie hielt Allen Breed das Patent (US-A-5.071.161) für die einzige derzeit verfügbare Crash-Sensing-Technologie. Breed hatte 1968 ein "Sensor- und Sicherheitssystem" erfunden. Es war das weltweit erste elektromechanische Airbagsystem für Kraftfahrzeuge. Grundlegende Patente für Airbag-Vorgänger stammen jedoch aus den 1950er-Jahren. Bereits 1951 reichten der Deutsche Walter Linderer und der Amerikaner John Hetrick Patentanmeldungen ein.

Der Linderer-Airbag (Deutsches Patent Nr. 896312) basierte auf einem Druckluftsystem, das entweder durch Stoßstangenkontakt oder durch den Fahrer ausgelöst wurde. Hetrick erhielt 1953 ein Patent (US-A-2,649,311) für eine sogenannte "Sicherheitskissenanordnung für Kraftfahrzeuge", die ebenfalls auf Druckluft basiert. Spätere Forschungen in den 1960er Jahren haben gezeigt, dass Druckluft die Airbags nicht schnell genug aufblasen kann, um effektiv zu sein.

1964 entwickelte der japanische Automobilingenieur Yasuzaburou Kobori ein Airbag-Sicherheitsnetzsystem, bei dem eine Sprengvorrichtung zum Auslösen der Airbag-Inflation zum Einsatz kam, für die er in 14 Ländern Patente erhielt. Leider starb Kobori 1975, bevor er sah, wie seine Ideen in die Praxis umgesetzt oder verbreitet wurden.

Airbags werden im Handel eingeführt

1971 baute die Ford Motor Company eine experimentelle Airbagflotte auf. General Motors installierte Airbags in einer Flotte von 1973 Chevrolet Impalas - nur zur Verwendung durch die Regierung. Der Oldsmobile Toronado von 1973 war das erste Auto mit einem Passagierairbag, das an die Öffentlichkeit verkauft wurde. General Motors bot später 1975 und 1976 eine Option für Fahrerairbags in Oldsmobiles und Buicks in Originalgröße an. In diesen Jahren wurden Cadillacs auch mit Fahrer- und Beifahrerairbag-Optionen erhältlich. General Motors, der seine Airbags als "Air Cushion Restraint System" vermarktet hatte, stellte die ACRS-Option für das Modelljahr 1977 ein, da das Interesse der Verbraucher fehlte.

Ford und GM haben daraufhin jahrelang Lobbyarbeit gegen Airbag-Anforderungen betrieben und argumentiert, dass die Geräte einfach nicht lebensfähig seien. Schließlich erkannten die Automobilgiganten jedoch, dass der Airbag hier bleiben sollte. Ford bot sie ab 1984 wieder als Option für ihren Tempo an.

Während Chrysler von 1988 bis 1989 einen Fahrer-Airbag-Standard für seine Modelle herstellte, fanden Airbags erst Anfang der neunziger Jahre Eingang in die Mehrheit der amerikanischen Autos. 1994 begann TRW mit der Produktion des ersten gasgefüllten Airbags. Airbags sind seit 1998 in allen Neuwagen vorgeschrieben.