Was war die Chrysler-Rettungsaktion?

Das Jahr war 1979. Jimmy Carter war im Weißen Haus. G. William Miller war Finanzminister. Und Chrysler war in Schwierigkeiten. Würde die Bundesregierung helfen, den drittgrößten Autohersteller der Nation zu retten??
Kurz vor meinem Geburtstag im August kam der Deal zusammen. Natürlich musste der Kongress das 1,5-Milliarden-Dollar-Darlehenspaket, das Chrysler Corporation Loan Guarantee Act von 1979, noch genehmigen. Vom Time Magazine: 20. August 1979
Die Kongressdebatte wird alle Argumente für und gegen die Gewährung von Bundesbeihilfen an Unternehmen wieder aufleben lassen. Es gibt ein starkes Argument dafür, dass eine solche Hilfe das Scheitern belohnt und den Erfolg bestraft, den Wettbewerb stumpf macht, den Wettbewerbern und ihren Aktionären gegenüber unfair ist und die Regierung unweigerlich tiefer in das Privatgeschäft führt. Warum sollte ein riesiges Unternehmen gerettet werden, sagen Kritiker, während Tausende kleinerer Unternehmen jedes Jahr Konkurs erleiden? Wo soll die Regierung die Grenze ziehen? GM-Vorsitzender Thomas A. Murphy hat die Bundeshilfe für Chrysler als "grundlegende Herausforderung für die Philosophie Amerikas" angegriffen.
Unterstützer der Hilfe argumentieren leidenschaftlich, dass sich die USA das Scheitern eines Unternehmens nicht leisten können, das der zehntgrößte Hersteller des Landes, der größte Hersteller von Militärpanzern und einer von nur drei Hauptkonkurrenten in der überaus wichtigen Automobilindustrie ist
Der Wirtschaftswissenschaftler John Kenneth Galbraith schlug vor, den Steuerzahlern "eine angemessene Eigenkapital- oder Eigentümerposition" für das Darlehen einzuräumen. "Dies wird von Leuten, die Kapital aufbringen, als vernünftige Behauptung angesehen."
Der Kongress verabschiedete die Gesetzesvorlage am 21. Dezember 1979, jedoch mit Auflagen. Der Kongress forderte Chrysler auf, eine private Finanzierung in Höhe von 1,5 Mrd. USD zu erhalten - die Regierung unterzeichnete die Notiz mit und druckte das Geld nicht aus - und weitere 2 Mrd. USD an Verpflichtungen oder Konzessionen zu erhalten, die Chrysler für die Finanzierung von arrangieren kann seine Operationen. " Eine dieser Möglichkeiten bestand natürlich darin, die Löhne der Arbeitnehmer zu senken. In früheren Diskussionen hatte sich die Gewerkschaft nicht bewegt, aber die bedingte Garantie hat die Gewerkschaft bewegt.
Am 7. Januar 1980 unterzeichnete Carter das Gesetz (Öffentliches Gesetz 86-185):
Dies ist eine Gesetzgebung, die in lebhaften Worten zeigt, dass, wenn unsere Nation ein echtes dringendes wirtschaftliches Problem hat, meine eigene Verwaltung und der Kongress zügig handeln können.
Die Darlehensgarantien werden nicht von der Bundesregierung übernommen, es sei denn, die anderen Beiträge oder Zugeständnisse werden Chrysler von ihren Eigentümern, Aktionären, Administratoren, Mitarbeitern, Händlern, Lieferanten, in- und ausländischen Finanzinstituten sowie von staatlichen und lokalen Regierungen gewährt. Es muss ein Pauschalangebot sein, und das versteht jeder. Und weil sie bereits nach einer bestmöglichen Wechselbeziehung gesucht haben, um ein Team zum Schutz von Chryslers Lebensfähigkeit zu bilden, besteht meiner Meinung nach eine gute Chance, dass dieses Paket zusammengestellt wird.
Unter der Führung von Lee Iacocca verdoppelte Chrysler seinen Unternehmensdurchschnitt in Meilen pro Gallone (CAFE). 1978 stellte Chrysler die ersten im Inland produzierten Kleinwagen mit Frontantrieb vor: den Dodge Omni und den Plymouth Horizon.
1983 zahlte Chrysler die von US-Steuerzahlern garantierten Kredite ab. Das Finanzministerium war auch um 350 Millionen Dollar reicher.