Zweiter Weltkrieg Das Liberty Ship Program

Die Ursprünge des Liberty Ship lassen sich auf einen Entwurf zurückführen, den die Briten 1940 vorgeschlagen hatten. Um die Verluste aus Kriegszeiten zu ersetzen, schlossen die Briten Verträge mit US - Werften über 60 Dampfer der Ozean Klasse. Diese Dampfer waren einfach aufgebaut und verfügten über eine einzige mit Kohle betriebene Hubkolben-Dampfmaschine mit 2.500 PS. Während die kohlebefeuerte Hubkolben-Dampfmaschine veraltet war, war sie zuverlässig und Großbritannien verfügte über eine große Menge Kohle. Während die britischen Schiffe gebaut wurden, untersuchte die US Maritime Commission das Design und nahm Änderungen vor, um den Bau der Küste und der Geschwindigkeit zu verringern.

Design

Dieses überarbeitete Design wurde als EC2-S-C1 klassifiziert und enthielt Ölkessel. Die Schiffsbezeichnung lautete: Emergency Construction (EC), eine Länge von 400 bis 450 Fuß an der Wasserlinie (2), dampfgetrieben (S) und Design (C1). Die bedeutendste Änderung gegenüber dem ursprünglichen britischen Design bestand darin, einen Großteil der Niete durch Schweißnähte zu ersetzen. Eine neue Praxis, das Schweißen, senkte die Arbeitskosten und erforderte weniger Fachkräfte. Mit fünf Laderäumen sollte das Liberty Ship eine Ladung von 10.000 Tonnen (10.200 Tonnen) befördern. Jedes Schiff mit mittschiffs und achtern gelegenen Deckshäusern sollte eine Besatzung von etwa 40 Seeleuten haben. Zur Verteidigung montierte jedes Schiff eine 4-Zoll-Deckskanone auf dem Achterdeckshaus. Im Verlauf des Zweiten Weltkriegs wurden zusätzliche Flugabwehrkräfte hinzugefügt.

Der Versuch, Schiffe mit einem standardisierten Design in Serie zu produzieren, war im Ersten Weltkrieg auf der Hog Island Shipyard der Emergency Fleet Corporation in Philadelphia, PA, unternommen worden. Obwohl diese Schiffe zu spät eintrafen, um sich auf diesen Konflikt auszuwirken, bildeten die gewonnenen Erkenntnisse die Vorlage für das Liberty-Ship-Programm. Wie bei den Hog ​​Islanders führte das schlichte Aussehen der Liberty Ships zunächst zu einem schlechten Image in der Öffentlichkeit. Um dem entgegenzuwirken, nannte die Seekommission den 27. September 1941 "Tag der Freiheitsflotte" und startete die ersten 14 Schiffe. In seiner Rede bei der Eröffnungsfeier sprach Pres. Franklin Roosevelt zitierte Patrick Henrys berühmte Rede und erklärte, dass die Schiffe Europa die Freiheit bringen würden.

Konstruktion

Anfang 1941 erteilte die US-amerikanische Seekommission einen Auftrag über 260 Schiffe im Liberty-Design. Davon waren 60 für Großbritannien. Mit der Umsetzung des Lend-Lease-Programms im März haben sich die Bestellungen mehr als verdoppelt. Um den Anforderungen dieses Bauprogramms gerecht zu werden, wurden an beiden Küsten und im Golf von Mexiko neue Werften errichtet. In den nächsten vier Jahren würden US-Werften 2.751 Liberty Ships produzieren. Das erste Schiff, das in Dienst gestellt wurde, war die SS Patrick Henry Die Fertigstellung erfolgte am 30. Dezember 1941. Das letzte Schiff des Entwurfs war die SS Albert M. Boe Das Schiff wurde am 30. Oktober 1945 in Portland, New England, fertiggestellt. Obwohl Liberty Ships während des gesamten Krieges gebaut wurden, nahm eine Nachfolgerklasse, das Victory Ship, 1943 die Produktion auf.

Die Mehrheit (1.552) der Liberty Ships stammte aus neuen Werften an der Westküste, die von Henry J. Kaiser betrieben wurden. Kaiser war vor allem für den Bau der Bay Bridge und des Hoover-Staudamms bekannt und leistete Pionierarbeit für neue Schiffbautechniken. Kaiser betrieb vier Yards in Richmond, Kalifornien, und drei im Nordwesten, und entwickelte Methoden zur Vorfertigung und Massenproduktion von Liberty Ships. Komponenten wurden in den ganzen USA gebaut und zu Werften transportiert, wo die Schiffe in Rekordzeit zusammengebaut werden konnten. Während des Krieges konnte ein Freiheitsschiff in etwa zwei Wochen auf einer Kaiserhof gebaut werden. Im November 1942 baute eine von Kaisers Richmond-Werften ein Freiheitsschiff (Robert E. Peary) in 4 Tagen, 15 Stunden und 29 Minuten als Werbegag. Die durchschnittliche Bauzeit betrug landesweit 42 Tage, und bis 1943 wurden täglich drei Freiheitsschiffe fertiggestellt.

Operationen

Die Geschwindigkeit, mit der Liberty Ships gebaut werden konnten, erlaubte es den USA, Frachtschiffe schneller zu bauen, als deutsche U-Boote sie versenken konnten. Zusammen mit den militärischen Erfolgen der Alliierten gegen die U-Boote sorgte dies dafür, dass die britischen und alliierten Streitkräfte in Europa während des Zweiten Weltkriegs gut versorgt blieben. Liberty Ships wurde in allen Theatern mit Auszeichnung aufgeführt. Während des gesamten Krieges waren Liberty Ships bemannte Mitglieder der US Merchant Marine, deren Waffenteams von der US Naval Armed Guard gestellt wurden. Zu den bemerkenswerten Errungenschaften der Liberty Ships gehörte die SS Stephen Hopkins den deutschen Räuber versenken Stier am 27. September 1942.

Erbe

Ursprünglich auf fünf Jahre ausgelegt, verlegten viele Liberty Ships die Seewege bis in die 1970er Jahre. Darüber hinaus wurden viele der im Rahmen des Liberty-Programms angewendeten Schiffbautechniken branchenweit zur Standardpraxis und werden bis heute verwendet. Das Liberty Ship war zwar nicht glamourös, erwies sich aber für die alliierten Kriegsanstrengungen als entscheidend. Die Fähigkeit, die Handelsschifffahrt schneller aufzubauen, als sie verloren ging, und gleichzeitig die Versorgung der Front aufrechtzuerhalten, war einer der Schlüssel zum Gewinn des Krieges.

Liberty Ship-Spezifikationen

• Verdrängung: 14.245 Tonnen
• Länge: 441 Fuß 6 Zoll.
• Strahl: 56 Fuß 10,75 Zoll.
• Tiefgang: 27 Fuß 9,25 Zoll.
• Antrieb: Zwei Ölkessel, Dreifach-Expansionsdampfmaschine, Einzelschnecke, 2500 PS
• Geschwindigkeit: 11 Knoten
• Reichweite: 11.000 Meilen
• Ergänzung: 41
• Heckmontierte 4-Zoll-Deckskanone (102 mm), eine Vielzahl von Flugabwehrwaffen
• Kapazität: 9.140 Tonnen

Liberty Ship Werften

• Alabama Trockendock und Schiffbau, Mobile, Alabama
• Bethlehem-Fairfield-Werft, Baltimore, Maryland
• California Shipbuilding Corp., Los Angeles, Kalifornien
• Delta Shipbuilding Corp., New Orleans, Louisiana
• J. A. Jones, Panama City, Florida
• J.A. Jones, Brunswick, Georgia
• Kaiser Company, Vancouver, Washington
• Marinship, Sausalito, Kalifornien
• Neuengland Schiffbau East Yard, South Portland, Maine
• New England Schiffbau West Yard, Süd-Portland, Maine
• North Carolina Shipbuilding Company, Wilmington, North Carolina
• Oregon Shipbuilding Corporation, Portland, Oregon
• Richmond Shipyards, Richmond, Kalifornien
• Schiffbau St. Johns River, Jacksonville, Florida
• Südöstlicher Schiffbau, Savannah, Georgia
• Todd Houston Schiffbau, Houston, Texas
• Walsh-Kaiser Co., Inc., Providence, Rhode Island