Zweiter Weltkrieg USS Lexington (CV-2)

Die 1916 genehmigte US Navy beabsichtigte die USS Lexington das Leitschiff einer neuen Klasse von Schlachtkreuzern zu sein. Nach dem Eintritt der Vereinigten Staaten in den Ersten Weltkrieg stoppte die Entwicklung des Schiffes, da der Bedarf der US-Marine nach mehr Zerstörern und Konvoibegleitschiffen dies für ein neues Großsegler ausschloss. Mit dem Abschluss des Konflikts, Lexington wurde schließlich am 8. Januar 1921 bei der Fore River Ship and Engine Building Company in Quincy, Massachusetts, niedergelegt. Während die Arbeiter den Schiffsrumpf bauten, trafen sich Führer aus der ganzen Welt auf der Washington Naval Conference. Diese Abrüstungskonferenz forderte die Auferlegung von Mengenbeschränkungen für die Marine der Vereinigten Staaten, Großbritanniens, Japans, Frankreichs und Italiens. Arbeiten Sie im Verlauf des Meetings daran Lexington wurde im Februar 1922 mit dem Schiff 24,2% abgeschlossen ausgesetzt.

Mit der Unterzeichnung des Washington Naval Treaty entschied sich die US Navy für eine Neuklassifizierung Lexington und vervollständigte das Schiff als Flugzeugträger. Dies unterstützte den Dienst bei der Einhaltung der im Vertrag festgelegten neuen Mengenbeschränkungen. Da der Großteil des Rumpfes vollständig war, entschied sich die US-Marine, den Schutz vor Schlachtkreuzern und Torpedos beizubehalten, da die Entfernung zu teuer gewesen wäre. Die Arbeiter installierten dann ein 866-Fuß-Flugdeck zusammen mit einer Insel und einem großen Trichter auf dem Rumpf. Da das Konzept des Flugzeugträgers noch neu war, bestand das Bureau of Construction and Repair darauf, dass das Schiff eine Bewaffnung von acht 8-Zoll-Kanonen zur Unterstützung seiner 78 Flugzeuge montierte. Diese waren in vier Zwillingstürmen vor und hinter der Insel montiert Im Bug war ein einziges Flugzeugkatapult installiert, das während der Schiffskarriere nur selten zum Einsatz kam.

Gestartet am 3. Oktober 1925, Lexington wurde zwei Jahre später fertiggestellt und trat am 14. Dezember 1927 unter dem Kommando von Captain Albert Marshall in Dienst. Dies war ein Monat nach dem Schwesterschiff USS Saratoga (CV-3) ist der Flotte beigetreten. Zusammen waren die Schiffe die ersten großen Fluggesellschaften, die in der US-Marine eingesetzt wurden, und die zweiten und dritten Fluggesellschaften nach der USS Langley. Nach der Durchführung von Umbau- und Shakedown-Kreuzfahrten im Atlantik, Lexington im April 1928 in die US-Pazifik-Flotte versetzt. Im folgenden Jahr nahm die Fluggesellschaft im Rahmen der Scouting Force an Flottenproblem IX teil und konnte den Panamakanal nicht verteidigen Saratoga.

Zwischenkriegszeit

Ende 1929, Lexington eine ungewöhnliche Rolle für einen Monat, als seine Generatoren die Stadt Tacoma, WA, mit Strom versorgten, nachdem eine Dürre das Wasserkraftwerk der Stadt außer Betrieb gesetzt hatte. Rückkehr zum normalen Betrieb, Lexington verbrachte die nächsten zwei Jahre damit, an verschiedenen Flottenproblemen und -manövern teilzunehmen. Während dieser Zeit wurde es von Kapitän Ernest J. King, dem zukünftigen Chef der Marineoperationen während des Zweiten Weltkriegs, kommandiert. Im Februar 1932, Lexington und Saratoga operierte im Tandem und führte während der Grand Joint Exercise Nr. 4 einen Überraschungsangriff auf Pearl Harbor durch. Als Vorbote der kommenden Dinge wurde der Angriff für erfolgreich befunden. Dieses Kunststück wurde von den Schiffen während der Übungen im folgenden Januar wiederholt. Fortsetzung der Teilnahme an verschiedenen Trainingsproblemen in den nächsten Jahren, Lexington spielten eine Schlüsselrolle bei der Entwicklung der Trägertaktik und der Entwicklung neuer Methoden für die laufende Auffüllung. Im Juli 1937 half die Fluggesellschaft bei der Suche nach Amelia Earhart nach ihrem Verschwinden im Südpazifik.

Ansätze des Zweiten Weltkriegs

Im Jahr 1938, Lexington und Saratoga hat während des diesjährigen Flottenproblems einen weiteren erfolgreichen Überfall auf Pearl Harbor durchgeführt. Mit zunehmenden Spannungen mit Japan zwei Jahre später, Lexington und der US-Pazifikflotte wurde befohlen, nach den Übungen im Jahr 1940 in hawaiianischen Gewässern zu bleiben. Pearl Harbor wurde im folgenden Februar zur ständigen Basis der Flotte erklärt. Ende 1941 leitete Admiral Husband Kimmel, der Oberbefehlshaber der US-Pazifikflotte Lexington US Marine Corps Flugzeuge zu Fähre, um die Basis auf Midway Island zu verstärken. Die Task Force 12 der Fluggesellschaft startete am 5. Dezember und befand sich zwei Tage später 800 km südöstlich ihres Ziels, als die Japaner Pearl Harbor angriffen. Die ursprüngliche Mission aufgeben, Lexington begannen sofort mit der Suche nach der feindlichen Flotte, während sie sich mit Kriegsschiffen aus Hawaii trafen. Einige Tage auf See bleiben, Lexington konnte die Japaner nicht finden und kehrte am 13. Dezember nach Pearl Harbor zurück.

Überfälle im Pazifik

Im Rahmen von Task Force 11 schnell wieder zur See bestellt, Lexington griff Jaluit auf den Marshallinseln an, um die japanische Aufmerksamkeit von der Erleichterung auf Wake Island abzulenken. Diese Mission wurde bald abgebrochen und die Fluggesellschaft kehrte nach Hawaii zurück. Nachdem im Januar Patrouillen in der Nähe des Johnston Atolls und der Weihnachtsinsel durchgeführt worden waren, führte der neue Führer der US-Pazifikflotte, Admiral Chester W. Nimitz, die Regie Lexington sich der ANZAC-Staffel in der Korallensee anzuschließen, um die Seewege zwischen Australien und den Vereinigten Staaten zu schützen. In dieser Rolle versuchte Vizeadmiral Wilson Brown einen Überraschungsangriff auf die japanische Basis in Rabaul zu starten. Dies wurde abgebrochen, nachdem seine Schiffe von feindlichen Flugzeugen entdeckt wurden. Angegriffen von einer Einheit von Mitsubishi G4M Betty-Bombern am 20. Februar, Lexington überlebte den Überfall unbeschadet. Wilson, der immer noch Rabaul angreifen wollte, bat Nimitz um Verstärkung. Als Antwort darauf stellte Konteradmiral Frank Jack Fletchers Task Force 17, die den Träger USS enthielt Yorktown, Anfang März angekommen.

Als die vereinigten Kräfte auf Rabaul zogen, erfuhr Brown am 8. März, dass die japanische Flotte vor Lae und Salamaua, Neuguinea, lag, nachdem sie die Landung von Truppen in dieser Region unterstützt hatte. Er änderte den Plan und startete stattdessen eine große Razzia aus dem Golf von Papua gegen die feindlichen Schiffe. Über die Owen Stanley Mountains fliegen F4F Wildcats, SBD Dauntlesses und TBD Devastators ab Lexington und Yorktown am 10. März angegriffen. Bei der Razzia versenkten sie drei feindliche Transporter und beschädigten mehrere andere Schiffe. Nach dem Angriff, Lexington erhielt den Befehl, nach Pearl Harbor zurückzukehren. Als der Träger am 26. März ankam, begann er mit einer Überholung, bei der seine 8-Zoll-Kanonen entfernt und neue Flugabwehrbatterien eingesetzt wurden. Nach Abschluss der Arbeiten übernahm Konteradmiral Aubrey Fitch das Kommando über TF 11 und begann mit den Trainingsübungen in der Nähe von Palmyra Atoll und Weihnachtsinsel.

Verlust in Korallenmeer

Am 18. April wurden die Trainingsmanöver beendet und Fitch erhielt den Auftrag, sich mit Fletchers TF 17 nördlich von Neukaledonien zu treffen. Angesichts des japanischen Vormarsches gegen Port Moresby, Neuguinea, zogen die alliierten Streitkräfte Anfang Mai in das Korallenmeer ein. Am 7. Mai begannen die beiden Seiten, nachdem sie einige Tage nacheinander gesucht hatten, sich gegenüberstehende Schiffe zu lokalisieren. Während japanische Flugzeuge den Zerstörer USS angriffen Sims und Öler USS Neosho, Flugzeuge aus Lexington und Yorktown versenkte den Lichtträger Shoho. Nach dem Streik auf dem japanischen Träger, LexingtonRobert E. Dixon, Oberleutnant der US-Armee, funkete: "Scratch one flat top!" Der Kampf wurde am nächsten Tag fortgesetzt, als amerikanische Flugzeuge die japanischen Luftfahrtunternehmen angriffen Shokaku und Zuikaku. Während Ersteres schwer beschädigt war, konnte Letzteres in einem Sturm in Deckung gehen.

Während die amerikanischen Flugzeuge angriffen, begannen ihre japanischen Kollegen mit Streiks Lexington und Yorktown. Gegen 11:20 Uhr, Lexington zwei Torpedotreffer erlitten, wodurch mehrere Kessel abgeschaltet und die Schiffsgeschwindigkeit verringert wurden. Leicht zum Hafen kommend, wurde der Träger dann von zwei Bomben getroffen. Während einer den 5-Zoll-Munitionsschrank nach vorn traf und mehrere Brände auslöste, detonierte der andere am Trichter des Schiffes und verursachte nur geringe strukturelle Schäden. Um das Schiff zu retten, begannen die Schadensbegrenzer, Treibstoff zu verlagern, um die Liste zu korrigieren und Lexington begann Flugzeuge zu bergen, die wenig Treibstoff hatten. Außerdem wurde eine neue Kampfflugpatrouille gestartet.

Als sich die Situation an Bord zu stabilisieren begann, ereignete sich um 12:47 Uhr eine massive Explosion, als Benzindämpfe aus den zerbrochenen Flugzeugtreibstofftanks entzündet wurden. Obwohl die Explosion die Hauptschadenskontrollstation des Schiffes zerstörte, wurde der Flugbetrieb fortgesetzt und alle überlebenden Flugzeuge des Morgenstreiks wurden um 14:14 Uhr geborgen. Um 14:42 Uhr durchbrach eine weitere große Explosion den vorderen Teil des Schiffes und zündete Feuer auf dem Bügeldeck an, was zu einem Stromausfall führte. Obwohl von drei Zerstörern unterstützt, LexingtonDie Schadensbegrenzungsteams waren überfordert, als es um 15.25 Uhr zu einer dritten Explosion kam, die den Wasserdruck auf das Aufhängungsdeck drosselte. Kapitän Frederick Sherman befahl, die Verwundeten zu evakuieren, und wies die Besatzung um 17:07 Uhr an, das Schiff zu verlassen.

Sherman blieb an Bord, bis der letzte Teil der Besatzung gerettet worden war, und brach um 18.30 Uhr auf. Insgesamt wurden 2.770 Männer von der Verbrennung abgezogen Lexington. Mit dem Träger brennt der Zerstörer USS und wird von weiteren Explosionen verwüstet Phelps wurde befohlen zu sinken Lexington. Der Zerstörer feuerte zwei Torpedos ab und war erfolgreich, als der Träger zum Backbord rollte und sank. Im Anschluss LexingtonEnglisch: emagazine.credit-suisse.com/app/art...1007 & lang = en Die Arbeiter von Fore River Yard baten den Sekretär der Marine, Frank Knox, den Namen zu ändern Essex-Klasse Träger dann im Bau in Quincy zu Ehren des verlorenen Trägers. Er stimmte zu, der neue Carrier wurde USS Lexington (CV-16).

USS Lexington (CV-2) Kurzinformationen

• Nation: Vereinigte Staaten
• Art: Flugzeugträger
• Werft: Fore River Schiffs- und Motorenbauunternehmen, Quincy, MA
• Flach gelegt: 8. Januar 1921
• Gestartet: 3. Oktober 1925
• Beauftragt: 14. Dezember 1927
• Schicksal: Bei feindlicher Aktion verloren, 8. Mai 1942

Spezifikationen

• Verschiebung: 37.000 Tonnen
• Länge: 888 ft.
• Strahl: 107 Fuß, 6 Zoll.
• Entwurf: 32 Fuß.
• Antrieb: 4 Sätze turboelektrischer Antrieb, 16 Wasserrohrkessel, 4 × Schrauben
• Geschwindigkeit: 33,25 Knoten
• Angebot: 12.000 Seemeilen bei 14 Knoten
• Ergänzen: 2.791 Männer