Gemeinsame Rumpfformen auf Booten und Schiffen

Marinearchitekten haben einige verrückte schauende Boote entworfen und sie werden fortfahren, mit Oberseitendesignprinzipien voranzutreiben. Der Rumpf hingegen ist gut veredelt und muss ein wenig gebastelt werden.

Die Hydrodynamikforschung wird in der modernen Welt von Supercomputern vorangetrieben, aber die alten, raffinierten Konstruktionen, die ursprünglich mit Augen- und Maßstabsmodellen gebaut wurden, haben sich ohne die Hilfe von Computerchips als sehr effizient erwiesen.

Diese drei Formen sind am häufigsten.

Verschiebung

Dies ist natürlich die klassische Bootsrumpfform. Es ist bei weitem der älteste und meistgenutzte Rumpf in der Geschichte. Die Schilfkähne des alten Ägypten schwammen vor Tausenden von Jahren auf dem Nil.

Das Hauptmerkmal dieses Rumpfes ist seine tiefe und meist symmetrische Form. Die Messung der Rümpfe wird als Deadrise ausgedrückt. Dies ist im einfachsten Sinne der Winkel und der Abstand, in dem sich ein Teil des Rumpfes zum Deck erhebt. Diese Art von Rumpf hat normalerweise nur ein Chine.

Schlepper sind gute Beispiele für einen Verdrängungsrumpf, da ein Großteil des Rumpfs unter Wasser liegt.

Auch Frachtschiffe nutzen diese Form, da sie durch den erhöhten Auftrieb mehr Gewicht tragen können. Der Kompromiss ist, dass es auch viel Widerstand gibt, weil sich so viel Rumpf unter der Wasserlinie befindet, wenn er unterwegs ist.

Der Verdrängungsrumpf ist aufgrund des niedrigen Schwerpunkts und des Gewichts der Verdrängungsschiffe auch eine sehr stabile Plattform. Ein hoher Schwerpunkt macht ein Schiff instabiler, aber langsamer von Seite zu Seite zu rollen. Verdrängungsrümpfe rollen weniger, aber die Reise hin und her viel schneller.

Halbverdrängung

Semi-Displacement-Rümpfe sind eine Mischung aus Displacement-Rümpfen und Planungsrümpfen. Der tote Aufstieg vom Bug zum Mittelschiff ähnelte einem Verdrängungsrumpf, tief mit einem hohen Bug mit einem breiten Strahl. Der Totenaufgang von der Mitte des Schiffes zurück zum Heck hätte eine flache V-Form und könnte am Heck praktisch flach sein. Es wäre auch schmaler als der Bug und hätte viel weniger Freibord.

Diese Rümpfe sind mit wenigen Ausnahmen bei kleinen und mittleren Schiffen üblich. Die Littoral Combat Ship-Gruppe der US-Marine ist ein größeres Beispiel. Es ist ein Hochgeschwindigkeitsschiff mit flachem Tiefgang, das fast mit voller Geschwindigkeit fliegt.

Die Vorteile hierbei sind höhere Geschwindigkeitsfähigkeiten, da der vordere Teil des Schiffes mit hohen Geschwindigkeiten vom Wasser abhebt. In Ruhe oder bei niedrigeren Geschwindigkeiten verhält sich das Schiff eher wie ein Verdränger.

Viele militärische Anwendungen verwenden dieses Design für mittelgroße Schiffe, da es sehr vielseitig ist. Der flache Sonnenaufgang am Heck sorgt für außergewöhnliche Bodenfreiheit. In einigen Fällen hat der vordere Rumpf einen tieferen Tiefgang als die Propeller.

Die Nachteile sind eine nasse Fahrt am Heck des Bootes, da es wenig Freibord gibt. Außerdem kann die Verwendung dieser Boote unter bestimmten Bedingungen zu einer sehr rauen Fahrt führen. Hohe Geschwindigkeit beim Hacken ist nicht die Stärke des Semi-Displacement-Rumpfes.

Einige Konstruktionen enthalten mehrere Maschinen, um eine Art abgestuften Rumpf zu erhalten, der für mittlere Geschwindigkeiten besonders geeignet ist

Planung

Ein Planungsrumpf hat wenig Tiefgang. Im Wasser befindet sich der größte Teil des Rumpfes über Wasser. Denken Sie an jedes Freizeitboot, das Sie jemals gesehen haben, und es gibt ein Beispiel für Ihren Planungsrumpf.