IMO-Ballastwassernormen

Um die Schädigung durch aquatisch invasive Arten zu verringern, hat die Internationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO) das „Internationale Übereinkommen zur Kontrolle und Bewirtschaftung von Ballastwasser und Sedimenten von Schiffen“ ausgearbeitet..

Das BWM-Übereinkommen begann 1991 mit dem IMO-Ausschuss für den Schutz der Meeresumwelt (MEPC). Seitdem wurden zahlreiche Änderungen vorgenommen.

Einige dieser Revisionen waren darauf zurückzuführen, dass die Technologie weiterentwickelt wurde, um unerwünschte Organismen mit Durchflussraten zu entfernen, die den Betrieb nicht ernsthaft beeinträchtigen würden.

Die Behandlung von Ballastwasser mit der neuesten Technologie kann Standards mit einer Geschwindigkeit von 2500 Kubikmetern pro Stunde erfüllen. Ein großes Schiff kann noch mehrere Stunden pro Austausch benötigen, um seine Ballasttanks mit dieser Geschwindigkeit zu spülen.

Durchflussraten und Energieverbrauch müssen für den Bediener akzeptabel sein und dürfen keine schädlichen Auswirkungen auf die Umwelt haben.

Ballastwasser-Standards

Es gibt zwei Arten von Ballastwassernormen in der Konvention. Ihre Unterschiede sind signifikant und sollten nicht direkt verglichen werden.

Der erste, Ballastwasseraustausch, basiert auf festgelegten Abständen und Tiefen, in denen ein Schiff entladen kann.

Die Ballastwasserleistung ist ein Standard, der auf der Anzahl der zulässigen lebensfähigen Organismen pro Einheit aufbereitetes Wasser basiert.

Einige Bereiche führen Standards ein, die über die IMO-Richtlinien hinausgehen. Sowohl in Kalifornien als auch in der Region der Great Lakes in den USA gelten strenge lokale Richtlinien. Die USA sind eine der vielen großen Schifffahrtsnationen, die die Konvention nicht unterzeichnet haben.

30 Nationen mit einer Bruttoraumzahl von 35 Prozent der Welthandelsmenge sind erforderlich, um das Übereinkommen zu ratifizieren.

Ballastwasseraustausch

Der Standard für den Ballastwasseraustausch ist relativ einfach. Ein Schiff muss fremde Ballaststoffe in einem bestimmten Abstand vom Ufer und in einer bestimmten Tiefe mit einer Tauchentladevorrichtung entladen.

Die Bestimmungen B-4 und D-1 des BWM-Übereinkommens geben uns die Einzelheiten.

• Der Austausch kann 200 Seemeilen (NM) von der Küste in einer Tiefe von 200 Metern erfolgen. Wenn dies aus Sicherheitsgründen oder aus anderen Gründen nicht möglich ist, kann ein Schiff das nächste Verfahren anwenden.
• Ist keines dieser Szenarien möglich, darf ein Schiff „in einem vom Hafenstaat bestimmten Gebiet“ tauschen. Während des Ballastwasseraustauschs darf ein Hafenstaat keine Abweichung oder Verzögerung eines Schiffes verursachen.
• Die Austauscheffizienz sollte mindestens 95% des Volumens betragen und muss dreimal wiederholt werden. Schiffe, die einen hocheffizienten Austausch aufweisen, können die Anzahl der Austauschzyklen verringern.
• Der Ballastwasseraustausch sollte nur durchgeführt werden, wenn die Sicherheit des Schiffes und der Besatzung gewährleistet ist.

Ballastwasserleistung

Beim Ballastwasseraustausch spülen Schiffsbetreiber unbehandelten Ballast aus den Tanks. Dies ist eine praktische, wenn auch nicht perfekte Möglichkeit, älteren Schiffen den Betrieb ohne die Kosten und logistischen Probleme von Nachrüstungen für die Ballastwasseraufbereitung zu ermöglichen.

Neue und nachgerüstete Schiffe befördern weniger unerwünschte Arten, da die Ballastwasseraufbereitungssysteme einen großen Teil der lebensfähigen Organismen vor dem Ablassen aus den Ballasttanks entfernen.