Preiselastizität der Benzinnachfrage

Man könnte sich eine Reihe von Möglichkeiten vorstellen, wie man als Reaktion auf höhere Preise den Kraftstoffverbrauch senken könnte. Zum Beispiel können die Leute Fahrgemeinschaften bilden, wenn sie zur Arbeit oder zur Schule gehen, in einer Fahrt zum Supermarkt und zur Post gehen, anstatt in zwei, und so weiter.

In dieser Diskussion wird die Preiselastizität der Benzinnachfrage diskutiert. Die Preiselastizität der Gasnachfrage bezieht sich auf die hypothetische Situation, wenn die Gaspreise steigen, was mit der für Benzin nachgefragten Menge geschehen wird?

Um diese Frage zu beantworten, wollen wir einen kurzen Überblick über 2 Metaanalysen von Studien zur Preiselastizität von Benzin geben.

Studien zur Benzinpreiselastizität 

Es gibt viele Studien, die untersucht und festgestellt haben, wie hoch die Preiselastizität der Benzinnachfrage ist. Eine solche Studie ist eine Metaanalyse von Molly Espey, veröffentlicht in Energy Journal, Dies erklärt die unterschiedlichen Elastizitätsschätzungen der Benzinnachfrage in den USA.

In der Studie untersuchte Espey 101 verschiedene Studien und stellte fest, dass die durchschnittliche Preiselastizität der Benzinnachfrage auf kurze Sicht (definiert als 1 Jahr oder weniger) -0,26 beträgt. Das heißt, eine Erhöhung des Benzinpreises um 10% senkt die nachgefragte Menge um 2,6%..

Langfristig (definiert als länger als 1 Jahr) beträgt die Preiselastizität der Nachfrage -0,58. Eine Erhöhung des Benzinverbrauchs um 10% führt langfristig zu einem Rückgang der nachgefragten Menge um 5,8%.

Überprüfung der Einkommens- und Preiselastizitäten in der Nachfrage nach Straßenverkehr

Eine weitere hervorragende Metaanalyse wurde von Phil Goodwin, Joyce Dargay und Mark Hanly durchgeführt und mit dem Titel versehen Überprüfung der Einkommens- und Preiselastizitäten in der Nachfrage nach Straßenverkehr. Darin fassen sie ihre Erkenntnisse zur Preiselastizität der Benzinnachfrage zusammen. Wenn der reale Kraftstoffpreis um 10% steigt und bleibt, ist das Ergebnis ein dynamischer Anpassungsprozess, bei dem die folgenden 4 Szenarien eintreten.

Erstens wird das Verkehrsaufkommen innerhalb eines Jahres um rund 1% sinken, was auf längere Sicht (ca. 5 Jahre) zu einem Rückgang von ca. 3% führen wird..

Zweitens wird die Menge des verbrauchten Kraftstoffs innerhalb eines Jahres um etwa 2,5% sinken, was langfristig zu einem Rückgang von über 6% führen wird.

Drittens ist der Grund, warum der Kraftstoffverbrauch um mehr als das Verkehrsaufkommen sinkt, wahrscheinlich, dass Preiserhöhungen eine effizientere Nutzung des Kraftstoffs auslösen (durch eine Kombination aus technischen Verbesserungen an Fahrzeugen, sparsameren Fahrstilen und einfacheren Verkehrsbedingungen) ).

Zu den weiteren Folgen der gleichen Preiserhöhung zählen die folgenden zwei Szenarien. Die Effizienz der Kraftstoffnutzung stieg innerhalb eines Jahres um ca. 1,5% und langfristig um ca. 4%. Auch die Gesamtzahl der im Besitz befindlichen Fahrzeuge sinkt kurzfristig um weniger als 1% und langfristig um 2,5%.

Standardabweichung

Es ist wichtig zu beachten, dass die realisierten Elastizitäten von Faktoren wie dem Zeitrahmen und den Standorten abhängen, die in der Studie behandelt werden. In der zweiten Studie beispielsweise kann der realisierte Mengenrückgang, der kurzfristig aufgrund eines Anstiegs der Kraftstoffkosten um 10% erforderlich ist, mehr oder weniger als 2,5% betragen. Während kurzfristig die Preiselastizität der Nachfrage -0,25 beträgt, gibt es eine Standardabweichung von 0,15, während die Preiselastizität bei langem Anstieg von -0,64 eine Standardabweichung von -0,44 aufweist.

Zusammenfassender Effekt des Anstiegs der Gaspreise

Man kann zwar nicht mit absoluter Gewissheit sagen, wie hoch der Anstieg der Gassteuern auf die nachgefragte Menge sein wird, es kann jedoch mit Sicherheit davon ausgegangen werden, dass ein Anstieg der Gassteuern bei sonst gleichen Bedingungen zu einem Rückgang des Verbrauchs führen wird.