Die Bedeutung der Tragfähigkeit eines Schiffes

Die Tragfähigkeitstonnage (DWT) bezieht sich auf die Tragfähigkeit eines Schiffes. Das Eigengewicht kann berechnet werden, indem das Gewicht eines Schiffes, das nicht mit Fracht beladen ist, von dem Gewicht des Schiffes abgezogen wird, das bis zum Eintauchen in die maximale Sicherheitstiefe beladen ist. Diese Tiefe wird mit einer Markierung auf dem Schiffsrumpf, der Plimsoll-Linie, vermerkt. Die sichere Tiefe variiert je nach Jahreszeit und Wasserdichte. Bei DWT wird die Sommer-Freibordlinie als Maß verwendet. Die Wasserverdrängung aufgrund der Ladung wird in Tonnen (Tonnen oder 1.000 Kilogramm) gemessen..

Die Tragfähigkeitstonnage umfasst nicht nur die Fracht, sondern auch das Gewicht von Kraftstoff, Ballast, Passagieren und Besatzung sowie alle Rückstellungen. Es schließt nur das Gewicht des Schiffes selbst aus.

Beispiel

Ein Schiff mit einem Gewicht von 2000 Tonnen ohne Ladung befördert 500 Tonnen Besatzung und Vorräte. Sie kann im Hafen 500 Tonnen Fracht aufnehmen und schwimmt zu diesem Zeitpunkt auf der Sommerlinie ihrer Plimsoll-Linie. Das Eigengewicht dieses Schiffes würde daher 1000 Tonnen betragen.

Tragfähigkeits-Tonnage vs. Verdrängungs-Tonnage

Die Tragfähigkeitstonnage unterscheidet sich von der Verdrängungstonnage, die das Gewicht des Schiffes sowie dessen Tragfähigkeit umfasst. Leichte Tonnage ist das Gewicht des Schiffes selbst, einschließlich Rumpf, Decks und Maschinen, jedoch ohne Ballast oder jegliche Verbrauchsmaterialien wie Kraftstoff und Wasser (mit Ausnahme der Flüssigkeiten in den Maschinenraumsystemen). Die Eigengewichtstonnage ist die Verdrängertonnage abzüglich der Leichtgewichtstonnage.