Die königliche Straße der Achämeniden

Die Königliche Straße der Achämeniden war eine wichtige interkontinentale Durchgangsstraße, die von der persischen Achämenidendynastie König Darius des Großen (521-485 v. Chr.) Errichtet wurde. Das Straßennetz ermöglichte Darius den Zugang zu und die Kontrolle über seine eroberten Städte im gesamten persischen Reich. Ironischerweise ist es auch dieselbe Straße, auf der Alexander der Große anderthalb Jahrhunderte später die Dynastie der Achämeniden eroberte.

Die Königliche Straße führte von der Ägäis in den Iran, eine Länge von rund 2.400 Kilometern. Eine Hauptniederlassung verband die Städte Susa, Kirkuk, Ninive, Edessa, Hattusa und Sardis. Die Reise von Susa nach Sardes soll 90 Tage zu Fuß gedauert haben, und drei weitere Tage, um nach Ephesus an die Mittelmeerküste zu gelangen. Auf dem Pferderücken wäre die Reise schneller verlaufen, und sorgfältig platzierte Bahnhöfe trugen zur Beschleunigung des Kommunikationsnetzes bei.

Von Susa aus verband sich die Straße mit Persepolis und Indien und kreuzte sich mit anderen Straßensystemen, die zu den alten verbündeten und konkurrierenden Königreichen Media, Bactria und Sogdiana führten. Ein Zweig von Fars nach Sardes überquerte die Ausläufer des Zagros-Gebirges und östlich der Flüsse Tigris und Euphrat durch Kilikia und Kappadokien, bevor er Sardes erreichte. Ein weiterer Zweig führte nach Phyrgia.

Nicht nur ein Straßennetz

Das Netzwerk hieß möglicherweise Royal "Road", umfasste jedoch auch Flüsse, Kanäle und Wanderwege sowie Häfen und Ankerplätze für Seefahrten. Ein für Darius I. gebauter Kanal verband den Nil mit dem Roten Meer.

Eine Vorstellung vom Verkehrsaufkommen auf den Straßen hat die Ethnografin Nancy J. Malville gewonnen, die ethnografische Aufzeichnungen nepalesischer Träger untersuchte. Sie stellte fest, dass menschliche Träger Lasten von 60 bis 100 Kilogramm pro Tag über eine Entfernung von 10 bis 15 Kilometern bewegen können, ohne dass dies auf der Straße von Vorteil ist. Maultiere können Lasten von 150-180 kg (330-396 lbs) bis zu 24 km (14 mi) pro Tag tragen. und Kamele können viel schwerere Lasten bis zu 300 kg (ca. 30 km pro Tag) tragen.

Pirradazish: Express-Postdienst

Nach Angaben des griechischen Historikers Herodot heißt ein Postweiterleitungssystem pirradazish ("express runner" oder "fast runner") in altiranisch und angareion auf Griechisch, diente dazu, die großen Städte in einer alten Form der Hochgeschwindigkeitskommunikation zu verbinden. Es ist bekannt, dass Herodot zu Übertreibungen neigte, aber er war definitiv beeindruckt von dem, was er sah und hörte.

Es gibt nichts Sterbliches, das schneller ist als das System, das die Perser zum Versenden von Nachrichten entwickelt haben. Anscheinend haben sie Pferde und Männer, die in Abständen entlang der Route aufgestellt sind, insgesamt die gleiche Anzahl wie die Gesamtlänge in Tagen der Reise, mit einem frischen Pferd und Reiter für jeden Reisetag. Unabhängig von den Bedingungen - es schneit, regnet, brennt oder ist dunkel - schaffen sie es immer wieder, ihre zugewiesene Reise in der schnellstmöglichen Zeit abzuschließen. Der erste Mann gibt seine Anweisungen an den zweiten, den zweiten an den dritten weiter und so weiter. Herodot, "The Histories" Book 8, Kapitel 98, zitiert in Colburn und übersetzt von R. Waterfield.

Historische Aufzeichnungen der Straße

Wie Sie vielleicht erraten haben, gibt es mehrere historische Aufzeichnungen der Straße, darunter Herotodus, der die "königlichen" Bahnhöfe entlang eines der bekanntesten Abschnitte erwähnte. Umfangreiche Informationen stammen auch aus dem Persepolis Fortification Archive (PFA), Zehntausenden von Tontafeln und Fragmenten, die in Keilschrift eingeschnitten und aus den Ruinen der Hauptstadt von Darius in Persepolis ausgegraben wurden.

Viele Informationen über die Royal Road stammen aus den "Q" -Texten der PFA. Auf diesen Tafeln wird die Auszahlung bestimmter Reiserationen auf dem Weg aufgezeichnet und ihre Ziele und / oder Herkunftspunkte beschrieben. Diese Endpunkte liegen oft weit außerhalb der lokalen Gebiete Persepolis und Susa.

Ein Reisedokument wurde von der Person namens Nehtihor mitgeführt, die befugt war, Lebensmittel in einer Reihe von Städten durch Nordmesopotamien von Susa nach Damaskus zu ziehen. Demotische und hieroglyphische Graffiti aus dem 18. Regierungsjahr von Darius I. (~ 503 v. Chr.) Haben einen weiteren wichtigen Abschnitt der Royal Road identifiziert, der als Darb Rayayna bekannt ist und in Nordafrika zwischen Armant in der Qena-Kurve in Oberägypten und der Kharga-Oase in der Nordsee verläuft Westliche Wüste.

Architektonische Besonderheiten

Darius 'Bauweise der Straße zu bestimmen, ist etwas schwierig, da die Achmaenidenstraße nach älteren Straßen gebaut wurde. Wahrscheinlich waren die meisten Strecken nicht asphaltiert, aber es gibt einige Ausnahmen. Einige intakte Straßenabschnitte aus Darius 'Zeit, wie Gordion und Sardis, wurden mit Kopfsteinpflaster auf einem niedrigen Damm mit einer Breite von 5 bis 7 Metern gebaut und stellenweise mit dem Kopfsteinpflaster verkleidet eine Eindämmung von verkleidetem Stein.

In Gordion war die Straße 6,25 m breit, mit einer gepackten Schotteroberfläche und Bordsteinen und einem Kamm in der Mitte, der sie in zwei Fahrspuren aufteilte. In Madakeh gibt es auch einen steinernen Straßenabschnitt, der mit der 5 m breiten Straße Persepolis-Susa in Verbindung gebracht wurde. Diese gepflasterten Abschnitte waren wahrscheinlich auf die Umgebung von Städten oder die wichtigsten Arterien beschränkt.

Zwischenstationen

Selbst gewöhnliche Reisende mussten auf so langen Reisen anhalten. Auf dem Hauptast zwischen Susa und Sardes sollen einhundertelf Einlieferungsstationen bestanden haben, an denen frische Pferde für Reisende aufbewahrt wurden. Sie sind bekannt für ihre Ähnlichkeit mit Karawansereien, Haltestellen für Kamelhändler an der Seidenstraße. Dies sind quadratische oder rechteckige Steingebäude mit mehreren Räumen um ein breites Marktgebiet und einem riesigen Tor, durch das mit Paketen und Menschen beladene Kamele hindurchgehen können. Der griechische Philosoph Xenophon nannte sie Hippon, "von Pferden" auf Griechisch, was bedeutet, dass sie wahrscheinlich auch Ställe umfassten.

Eine Handvoll Wegestationen wurden vorläufig archäologisch identifiziert. Eine mögliche Station ist ein großes (40 x 30 m) Fünf-Zimmer-Steingebäude in der Nähe von Kuh-e Qale (oder Qaleh Kali) an oder in der Nähe der Straße Persepolis-Susa, von der bekannt ist, dass sie eine bedeutende Rolle gespielt hat Arterie für königlichen und Hofverkehr. Es ist etwas aufwändiger als man es von einem einfachen Gasthaus erwartet hätte, mit schicken Säulen und Säulengängen. In Qaleh Kali wurden teure Luxusgegenstände aus zartem Glas und importiertem Stein gefunden, was die Gelehrten zu der Vermutung verleitet, dass der Ort eine exklusive Zwischenstation für wohlhabendere Reisende war.