Fiberglas-Delamination verstehen

In den Anfängen des Glasfaserbootbaus wurde die Haltbarkeit und Festigkeit des Materials unterschätzt. Die Bauherren bildeten dicke Rümpfe mit integrierten Rohrrippen und Tragbalken.

Da dies die Zeit vor computergestützten Designtools war, ist es für Bauherren im Nordwesten der USA besser, nach der alten Standardmethode von more zu bauen. Als 1956 das erste Glasfaserboot gebaut wurde, war das Material sehr neu, fand aber bereits Akzeptanz in der Luftfahrt- und Automobilindustrie.

Der einzige Weg, um zu dieser Zeit zu bauen, waren Glasfaserschichten, die mit Acrylharz imprägniert waren und beim Aushärten aushärten. Durch große Formen konnten ganze Rümpfe aus einem Stück ohne Nähte hergestellt werden. Etwas Holzstruktur wurde innerhalb des Rumpfes für Starrheit hinzugefügt und es wurde mit mehr Glasfasermaterial eingeklebt. Es wurden keine Vorkehrungen getroffen, um den aushärtenden Rumpf zusammenzudrücken oder Luftblasen in der Struktur zu beseitigen, wie dies heute der Fall ist. Wir kennen diese Methode als solide Kernkonstruktion.

Glasfasermaterialien blieben teuer, und als die Nachfrage nach diesen neuen Booten zunahm, begannen die Hersteller, die Kosten zu senken, um auf dem Markt bestehen zu können. Bald wurde eine Schicht Holz hinzugefügt, um die Rümpfe und Plattformen zu erleichtern und zu verstärken. Das Fiberglas-Holz-Sandwich war eine großartige Kombination, bis eine der Außenflächen des Fiberglases durchbrochen wurde. Dies nennt man Holzkernkonstruktion.

Es hat keinen Steinschlag gekostet, um Wasser in die Holzschicht zu lassen. Kleine Risse ließen das Holz durchnässen, quollen und verfaulten. Bald konnten die inneren und äußeren Glasfaserschichten ihre Arbeit nicht mehr verrichten und brachen durch wiederholtes Biegen zusammen.

Dies war die erste Art der Glasfaserablösung, und die Ausfälle haben die Bootsbauindustrie schwer beschädigt, da viele Hersteller auf den Glasfaserbau umgestiegen waren und traditionellere Materialien zurückgelassen hatten. Die Glasfaserkonstruktion wurde aufgrund von Delaminierungsproblemen schnell als minderwertig eingestuft.

Zwei Arten der Delamination 

Die erste Art der Delamination, bei der sich ein Holzkern trennt oder zerfällt, ist sehr schwer zu reparieren. Eine der Glasfaseroberflächen muss entfernt werden, um Zugang zum Kern zu erhalten. Es ist normalerweise die innere Haut, die entfernt wird, weil sie weniger sichtbar ist, so dass die Oberflächenqualität nicht so wichtig ist. 

Das Verfahren ist teuer und erfordert Fachkräfte; Viele Boote wurden wegen der Reparaturkosten verschrottet. Selbst mit den heutigen modernen Materialien und Verfahren ist diese Art der Reparatur schwierig.

Eine andere Art der Delamination ist ähnlich, jedoch ohne die Holzschicht. In diesen Fällen ermöglichen winzige Fehler im Glasfaser selbst, dass Luft eingeschlossen wird. Wenn der Rumpf schlecht gepflegt wird, kann Wasser durch mikroskopische Kanäle eindringen und in diese mit Luft gefüllten Hohlräume eindringen. Durch das Ausdehnen und Zusammenziehen dieser winzigen Wasserpartikel wachsen die Hohlräume horizontal entlang der Schichten aus Glasfasergewebe und Harzbindemittel.

Temperaturschwankungen führen zur Ausdehnung und Kontraktion des Wassers, und wenn Gefrieren und Auftauen auftreten, wachsen die Hohlräume schnell.

Im glatten Finish werden kleine Unebenheiten schnell sichtbar. Diese Beulen werden als Blasen bezeichnet und sind ein schwerwiegender Zustand.

Blasenreparatur

Die einzige Möglichkeit, diesen Schaden zu beheben, besteht darin, die äußere Gelschicht und das darunter liegende Glasfasermaterial zu entfernen, um auf den Schaden zuzugreifen. Es wird dann mit neuem Harz gefüllt und der Gelcoat wird geflickt.

Es hört sich einfach an, aber es ist einfach, die Situation zu verschlimmern, es sei denn, Sie verfügen über umfangreiche Erfahrung im Umgang mit Verbundwerkstoffen. Wenn das Boot einen neuen Anstrich bekommt, ist das Problem der Farbabstimmung kein Problem. Das Mischen eines Fleckens in eine vorhandene Farbe ist eine Kunstform, und hellere Farben sind viel einfacher zuzuordnen als helle oder dunkle Farben.

Mechanische Verklebung ist das größere Problem, da das neue Pflaster nur durch Klebeeigenschaften mit dem Rumpf verbunden ist. Die gleichen Vibrationen, die winzige Risse gebildet haben, bewirken, dass sich die Grenze des Pflasters lockert. Bei der Reparatur von Blasen werden einige sehr kleine Löcher gebohrt und eine Epoxy-Verbindung injiziert. Der Blister wird dann zusammengedrückt, während das Epoxidharz aushärtet. Dies ermöglicht es dem Patch, ein integrierterer Bestandteil des Rumpfes zu werden.

Ursachen von Blasen

Meeresbewuchs kann in die Gelschicht eindringen und Wasser in den strukturellen Bereich befördern. Der wichtigste Schritt ist es, den Boden sauber zu halten und eine Antifouling-Farbe zu verwenden.