Zweiter Weltkrieg Chance Vought F4U Corsair

Die Chance Vought F4U Corsair war ein bekannter amerikanischer Kämpfer, der während des Zweiten Weltkriegs debütierte. Die F4U war zwar für den Einsatz an Bord von Flugzeugträgern vorgesehen, hatte jedoch Probleme mit der frühen Landung, die anfänglich den Einsatz in der Flotte verhinderten. Infolgedessen trat es erstmals in großer Zahl mit dem US-Marine Corps in den Kampf. Die F4U, ein hocheffektiver Jäger, verzeichnete eine beeindruckende Tötungsrate gegenüber japanischen Flugzeugen und erfüllte auch eine Bodenangriffsrolle. Die Corsair blieb nach dem Konflikt erhalten und wurde während des Koreakrieges umfassend eingesetzt. Obwohl das Flugzeug in den 1950er Jahren aus dem amerikanischen Dienst ausgeschieden war, war es bis Ende der 1960er Jahre weltweit im Einsatz.

Design-Entwicklung

Im Februar 1938 begann das US Navy Bureau of Aeronautics mit der Suche nach Vorschlägen für neue Kampfflugzeuge auf Trägerbasis. Bei der Abgabe von Vorschlägen für einmotorige und zweimotorige Flugzeuge wurde gefordert, dass erstere eine hohe Höchstgeschwindigkeit aufweisen, aber eine Abstellgeschwindigkeit von 120 km / h aufweisen. Unter den Teilnehmern war auch Chance Vought. Unter der Leitung von Rex Beisel und Igor Sikorsky entwarf das Designteam von Chance Vought ein Flugzeug, das auf dem Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp-Triebwerk basiert. Um die Leistung des Motors zu maximieren, wählten sie den großen Hamilton Standard Hydromatic-Propeller.

Während dies die Leistung signifikant verbesserte, warf es Probleme beim Entwerfen anderer Elemente des Flugzeugs auf, wie beispielsweise des Fahrwerks. Aufgrund der Größe des Propellers waren die Fahrwerksstreben ungewöhnlich lang, sodass die Tragflächen des Flugzeugs neu gestaltet werden mussten. Auf der Suche nach einer Lösung entschieden sich die Designer schließlich für die Verwendung eines umgekehrten Möwenflügels. Obwohl diese Art von Struktur schwieriger zu konstruieren war, minimierte sie den Luftwiderstand und ermöglichte die Installation von Lufteinlässen an den Vorderkanten der Flügel. Zufrieden mit den Fortschritten von Chance Vought unterzeichnete die US-Marine im Juni 1938 einen Vertrag über einen Prototyp.

Chance erwarb den XF4U-1-Corsair-Prototypen 1940-41 bei Tests im Langley Research Center des National Advisory Committee for Aeronautics (NACA) in Hampton, VA. NASA Langley Research Center

Das neue Flugzeug wurde als XF4U-1 Corsair bezeichnet und im Februar 1939 von der Marine genehmigt. Der erste Prototyp flog am 29. Mai 1940. Am 1. Oktober absolvierte die XF4U-1 einen Probeflug ab Stratford, CT nach Hartford, CT mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 405 Meilen pro Stunde und als erster US-Jäger, der die Barriere von 400 Meilen pro Stunde durchbrach. Während die Marine und das Designteam von Chance Vought mit der Leistung des Flugzeugs zufrieden waren, bestanden weiterhin Kontrollprobleme. Viele davon wurden durch die Hinzufügung eines kleinen Spoilers an der Vorderkante des Steuerbordflügels behoben.

Mit dem Ausbruch des Zweiten Weltkriegs in Europa änderte die Marine ihre Anforderungen und forderte eine Verbesserung der Bewaffnung des Flugzeugs. Chance Vought erfüllte dies, indem der XF4U-1 mit sechs Kalibern à 0,50 ausgestattet wurde. Maschinengewehre in den Flügeln montiert. Dieser Zusatz erzwang das Entfernen von Treibstofftanks von den Tragflächen und eine Erweiterung des Rumpfbehälters. Infolgedessen wurde das Cockpit des XF4U-1 36 Zoll achtern verschoben. Die Bewegung des Cockpits und die lange Nase des Flugzeugs erschwerten es unerfahrenen Piloten, zu landen. Nachdem viele Probleme der Corsair beseitigt waren, ging das Flugzeug Mitte 1942 in Produktion.

Chance Vought F4U Corsair

Allgemeines

• Länge: 33 ft. 4 in.
• Spannweite: 41 Fuß.
• Höhe: 16 ft. 1 in.
• Flügelfläche: 314 sq. Ft.
• Leergewicht: 8,982 lbs.
• Geladenes Gewicht: 14,669 lbs.
• Besatzung: 1

Performance

• Kraftwerk: 1 × Pratt & Whitney R-2800-8W Sternmotor, 2.250 PS
• Angebot: 1.015 Meilen
• Höchstgeschwindigkeit: 425 mph
• Decke: 36.900 Fuß.

Rüstung

• Waffen: 12,7 mm M2 Browning-Maschinengewehre
• Raketen: 4 × 5 in Hochgeschwindigkeitsflugzeugraketen oder
• Bomben: 2.000 Pfund.

Betriebsgeschichte

Im September 1942 traten bei der Corsair neue Probleme auf, als sie Trägerqualifizierungsversuchen unterzogen wurde. Bereits als schwer zu landendes Flugzeug wurden zahlreiche Probleme mit dem Hauptfahrwerk, dem Spornrad und dem Heckhaken festgestellt. Da die Marine auch die F6F Hellcat in Dienst stellen ließ, wurde beschlossen, die Corsair an das US-Marine Corps abzugeben, bis die Probleme mit der Decklandung behoben waren. Die Corsair kam Ende 1942 zum ersten Mal im Südwestpazifik an und trat Anfang 1943 in größerer Zahl gegenüber den Solomons auf.

Marinepiloten wechselten schnell zu dem neuen Flugzeug, da Geschwindigkeit und Leistung einen entscheidenden Vorteil gegenüber dem japanischen A6M Zero darstellten. Bekannt geworden durch Piloten wie Major Gregory "Pappy" Boyington (VMF-214), begann die F4U bald, beeindruckende Kills gegen die Japaner zu verzeichnen. Der Jäger war größtenteils auf die Marines beschränkt, bis die Marine im September 1943 begann, ihn in größerer Anzahl zu fliegen. Erst im April 1944 wurde die F4U für den Transportbetrieb vollständig zertifiziert. Als die alliierten Streitkräfte durch den Pazifik stießen, schlossen sie sich der Höllenkatze an, um US-Schiffe vor Kamikaze-Angriffen zu schützen.

F4U Corsair greift japanische Bodenziele auf Okinawa an, 1945. National Archives and Records Administration

Neben dem Einsatz als Jagdflugzeug wurde die F4U in großem Umfang als Jagdbomber eingesetzt, der den alliierten Truppen wichtige Unterstützung auf dem Boden bot. Die Corsair ist in der Lage, Bomben, Raketen und Gleitbomben zu tragen und wurde von den Japanern als "Whistling Death" (Pfeifender Tod) bezeichnet. Am Ende des Krieges wurden den Corsairs 2.140 japanische Flugzeuge gegen Verluste von 189 F4Us für ein beeindruckendes Tötungsverhältnis von 11: 1 gutgeschrieben. Während des Konflikts flogen F4Us 64.051 Einsätze, von denen nur 15% von Luftfahrtunternehmen stammten. Das Flugzeug wurde auch mit anderen alliierten Luftwaffen eingesetzt.

Später verwenden

Nach dem Krieg zurückbehalten, kehrte die Corsair 1950 mit dem Ausbruch der Kämpfe in Korea zum Kampf zurück. In den frühen Tagen des Konflikts verpflichtete die Corsair nordkoreanische Jak-9-Jäger. Mit der Einführung der MiG-15 mit Jetantrieb wurde die F4U jedoch auf eine rein bodengestützte Rolle verlagert. Während des Krieges geflogen, wurden speziell gebaute AU-1-Korsare für den Einsatz durch die Marines gebaut. Nach dem Koreakrieg in den Ruhestand getreten, blieb die Corsair mehrere Jahre im Dienst anderer Länder. Die letzten bekannten Kampfeinsätze des Flugzeugs fanden im El Salvador-Honduras-Fußballkrieg von 1969 statt.