Zweiter Weltkrieg De Havilland Mosquito

Der Entwurf für die de Havilland-Mücke entstand Ende der 1930er Jahre, als die de Havilland Aircraft Company begann, an einem Bomberentwurf für die Royal Air Force zu arbeiten. Nachdem de Havilland große Erfolge bei der Entwicklung von zivilen Hochgeschwindigkeitsflugzeugen wie dem DH.88 Comet und dem DH.91 Albatross erzielt hatte, die größtenteils aus Holzlaminaten gefertigt waren, bemühte er sich, einen Vertrag beim Luftfahrtministerium zu erhalten. Die Verwendung von Holzlaminaten in den Flugzeugen ermöglichte es de Havilland, das Gesamtgewicht seiner Flugzeuge zu reduzieren und gleichzeitig die Konstruktion zu vereinfachen. 

Ein neues Konzept

Im September 1936 veröffentlichte das Luftfahrtministerium die Spezifikation P.13 / 36, in der ein mittlerer Bomber gefordert wurde, der bei einer Nutzlast von 3.000 Pfund 275 Meilen pro Stunde erreichen kann. eine Entfernung von 3.000 Meilen. De Havilland war aufgrund seiner Vollholzkonstruktion bereits ein Außenseiter und versuchte zunächst, den Albatros so zu modifizieren, dass er den Anforderungen des Luftfahrtministeriums entsprach. Diese Bemühungen blieben erfolglos, da die Leistung des ersten Entwurfs, der sechs bis acht Kanonen und eine dreiköpfige Besatzung besaß, beim Studium schlecht prognostiziert wurde. Angetrieben von zwei Rolls-Royce Merlin-Triebwerken suchten die Designer nach Wegen, um die Leistung des Flugzeugs zu verbessern.

Während die P.13 / 36-Spezifikation zu Avro Manchester und Vickers Warwick führte, führte sie zu Diskussionen, die die Idee des schnellen, unbewaffneten Bombers vorantrieben. Von Geoffrey de Havilland ergriffen, versuchte er, dieses Konzept zu entwickeln, um ein Flugzeug zu schaffen, das die Anforderungen von P.13 / 36 übertreffen würde. Zurück zum Albatross-Projekt begann das Team von de Havilland unter der Leitung von Ronald E. Bishop, Elemente aus dem Flugzeug zu entfernen, um das Gewicht zu verringern und die Geschwindigkeit zu erhöhen.

Dieser Ansatz erwies sich als erfolgreich, und die Konstrukteure erkannten schnell, dass die Geschwindigkeit des Bombers, wenn er die gesamte Defensivbewaffnung entfernte, mit der der damaligen Kämpfer mithalten konnte, um der Gefahr zu entkommen, anstatt zu kämpfen. Das Endergebnis war ein Flugzeug mit der Bezeichnung DH.98, das sich grundlegend vom Albatros unterschied. Als kleiner Bomber, der von zwei Rolls-Royce Merlin-Motoren angetrieben wird, erreicht er Geschwindigkeiten von rund 400 Meilen pro Stunde bei einer Nutzlast von 1.000 Pfund. Um die Einsatzflexibilität des Flugzeugs zu verbessern, ließ das Designteam vier 20-mm-Kanonen in der Bombenbucht montieren, die durch Sprengröhren unter der Nase feuern würden.

Entwicklung

Trotz der projizierten hohen Geschwindigkeit und hervorragenden Leistung des neuen Flugzeugs lehnte das Luftfahrtministerium den neuen Bomber im Oktober 1938 ab, da Bedenken hinsichtlich seiner Holzkonstruktion und des Mangels an defensiver Bewaffnung bestanden. Das Team von Bishop wollte das Design nicht aufgeben und verfeinerte es nach Ausbruch des Zweiten Weltkriegs weiter. In der Lobbyarbeit für das Flugzeug gelang es de Havilland schließlich, vom Air Chief Marschall Sir Wilfrid Freeman einen Vertrag über das Luftfahrtministerium für einen Prototypen gemäß Spezifikation B.1 / 40 zu erhalten, der für den DH.98 maßgeschneidert wurde. 

Als die RAF zur Deckung des Kriegsbedarfs erweitert wurde, konnte das Unternehmen im März 1940 endlich einen Vertrag über fünfzig Flugzeuge abschließen. Als die Arbeiten an den Prototypen voranschritten, verzögerte sich das Programm infolge der Evakuierung von Dünkirchen. Beim Neustart bat die RAF de Havilland auch, schwere Jagd- und Aufklärungsvarianten des Flugzeugs zu entwickeln. Am 19. November 1940 wurde der erste Prototyp fertiggestellt und sechs Tage später in die Luft gebracht.

In den nächsten Monaten wurde die neu synchronisierte Mücke in Boscombe Down einem Flugtest unterzogen und beeindruckte die RAF schnell. Die Mücke überholte die Supermarine Spitfire Mk.II und war außerdem in der Lage, eine Bombenladung zu tragen, die viermal so groß war wie erwartet. Als wir dies erfuhren, wurden Modifikationen vorgenommen, um die Leistung des Moskitos bei höheren Belastungen zu verbessern.

Konstruktion

Die einzigartige Holzkonstruktion der Mosquito ermöglichte die Herstellung von Teilen in Möbelfabriken in ganz Großbritannien und Kanada. Um den Rumpf zu konstruieren, wurden 3/8 "-Blätter aus ecuadorianischem Balsawood zwischen Blättern aus kanadischer Birke in großen Betonformen geformt. Jede Form hielt die Hälfte des Rumpfes und nach dem Trocknen wurden die Steuerleitungen und Drähte installiert und die beiden Hälften wurden geklebt Um den Vorgang abzuschließen, wurde der Rumpf mit einem dotierten Madapolam-Finish (gewebte Baumwolle) überzogen. Der Bau der Flügel folgte einem ähnlichen Prozess, und es wurde eine minimale Menge Metall verwendet, um das Gewicht zu reduzieren.

Technische Daten (DH.98 Mosquito B Mk XVI):

Allgemeines

• Länge: 44 Fuß 6 Zoll.
• Spannweite: 54 Fuß 2 Zoll.
• Höhe: 17 ft. 5 in.
• Flügelfläche: 454 sq. Ft.
• Leergewicht: 14.300 Pfund.
• Geladenes Gewicht: 18.000 Pfund.
• Besatzung: 2 (Pilot, Bombenschütze)

Performance

• Kraftwerk: 2 × Rolls-Royce Merlin 76/77 flüssigkeitsgekühlter V12-Motor, 1.710 PS
• Angebot: 1.300 Meilen
• Höchstgeschwindigkeit: 415 mph
• Decke: 37.000 Fuß.

Rüstung

• Bomben: 4.000 Pfund.

Betriebsgeschichte

Der 1941 in Dienst gestellte Moskito war sofort einsatzbereit. Der erste Einsatz wurde von einer Fotoaufklärungsvariante am 20. September 1941 durchgeführt. Ein Jahr später führten Moskitobomber einen berühmten Überfall auf das Gestapo-Hauptquartier in Oslo, Norwegen, durch, der die große Reichweite und Geschwindigkeit des Flugzeugs demonstrierte. Als Teil des Bomber Command entwickelte die Mosquito schnell den Ruf, gefährliche Missionen mit minimalen Verlusten erfolgreich durchführen zu können.

Am 30. Januar 1943 führten Moskitos einen gewagten Tagesangriff auf Berlin durch, wodurch ein Lügner des Reichmarschalls Hermann Göring, der einen solchen Angriff für unmöglich hielt, ausgeschlossen wurde. Mosquitos dienten auch in der Light Night Strike Force und flogen mit Hochgeschwindigkeits-Nachteinsätzen, um die deutsche Luftverteidigung von schweren britischen Bomberangriffen abzulenken. Die Nachtjägervariante der Mosquito wurde Mitte 1942 in Dienst gestellt und war mit vier 20-mm-Kanonen im Bauch und vier .30-Kalibern bewaffnet. Maschinengewehre in der Nase. Während des Krieges haben Nachtjäger-Mücken am 30. Mai 1942 über 600 feindliche Flugzeuge getötet.

Ausgestattet mit einer Vielzahl von Radargeräten wurden Moskito-Nachtjäger im gesamten europäischen Theater eingesetzt. Die auf dem Schlachtfeld gewonnenen Erkenntnisse flossen 1943 in eine Jagdbombervariante ein. Mit der Standardbewaffnung der Moskitos konnten die FB-Varianten 1.000 Pfund tragen. von Bomben oder Raketen. Überall an der Front eingesetzt, wurden Moskito-FBs dafür bekannt, dass sie zielgerichtete Angriffe ausführen konnten, beispielsweise das Gestapo-Hauptquartier in der Innenstadt von Kopenhagen angriffen und die Mauer des Amiens-Gefängnisses zerschlagen, um den französischen Widerstandskämpfern die Flucht zu erleichtern.

Zusätzlich zu ihren Kampfrollen wurden Moskitos auch als Hochgeschwindigkeitstransporter eingesetzt. Die nach dem Krieg im Einsatz befindliche Mücke wurde von der RAF bis 1956 in verschiedenen Funktionen eingesetzt. Während ihres zehnjährigen Produktionslaufs (1940-1950) wurden 7.781 Mücken gebaut, von denen während des Krieges 6.710 gebaut wurden. Während sich die Produktion auf Großbritannien konzentrierte, wurden zusätzliche Teile und Flugzeuge in Kanada und Australien gebaut. Die letzten Kampfeinsätze der Mücke wurden im Rahmen der Operationen der israelischen Luftwaffe während der Suezkrise von 1956 geflogen. Die Mücke wurde auch von den Vereinigten Staaten (in geringer Anzahl) während des Zweiten Weltkriegs und von Schweden (1948-1953) betrieben..