Zweiter Weltkrieg Curtiss SB2C Helldiver

SB2C Helldiver - Spezifikationen:

Allgemeines

• Länge: 36 Fuß 9 Zoll.
• Spannweite: 49 Fuß 9 Zoll.
• Höhe: 14 Fuß 9 Zoll.
• Flügelfläche: 422 sq. Ft.
• Leergewicht: 10,114 lbs.
• Geladenes Gewicht: 13,674 lbs.
• Besatzung: 2
• Anzahl gebaut: 7,140

Performance

• Kraftwerk: 1 × Wright R-2600 Sternmotor, 1.900 PS
• Angebot: 1.200 Meilen
• Höchstgeschwindigkeit: 294 Meilen pro Stunde
• Decke: 25.000 Fuß

Rüstung

• Waffen: Kanone 2 × 20 mm (.79 in) in den Tragflächen, 2 × 0,30 in M1919 Browning-Maschinengewehre im hinteren Cockpit
• Bomben / Torpedo: Interner Schacht - 2.000 Pfund. von Bomben oder 1 Mark 13 Torpedo, Underwing Hard Points - 2 x 500 lb. Bomben

SB2C Helldiver - Design & Entwicklung:

Im Jahr 1938 verteilte das US Navy Bureau of Aeronautics (BuAer) eine Aufforderung zur Einreichung von Vorschlägen für einen Tauchbomber der nächsten Generation, der den neuen SBD Dauntless ersetzen sollte. Obwohl die SBD noch nicht in Dienst gestellt worden war, suchte BuAer nach einem Flugzeug mit höherer Geschwindigkeit, Reichweite und Nutzlast. Darüber hinaus sollte es mit dem neuen Wright R-2600 Cyclone-Triebwerk ausgestattet sein, über einen internen Bombenschacht verfügen und eine Größe haben, die für zwei Flugzeuge in den Aufzug eines Flugzeugträgers passt. Während sechs Unternehmen Beiträge einreichten, wählte BuAer im Mai 1939 den Entwurf von Curtiss als Sieger aus.

Das Design des SB2C Helldiver zeigte sofort Probleme. Frühe Windkanaltests im Februar 1940 ergaben, dass der SB2C eine übermäßige Überziehgeschwindigkeit und eine schlechte Längsstabilität aufwies. Während die Bemühungen, die Geschwindigkeit des Strömungsabrisses zu verbessern, eine Vergrößerung der Tragflächen beinhalteten, stellte das letztere Problem größere Probleme dar und war das Ergebnis der Forderung von BuAer, dass zwei Flugzeuge in einen Aufzug passen sollten. Dies begrenzte die Länge des Flugzeugs, obwohl es mehr Leistung und ein größeres Innenvolumen als sein Vorgänger haben sollte. Das Ergebnis dieser Erhöhungen ohne Längenerhöhung war Instabilität.

Da das Flugzeug nicht verlängert werden konnte, bestand die einzige Lösung darin, sein vertikales Heck zu vergrößern, was während der Entwicklung zweimal durchgeführt wurde. Ein Prototyp wurde gebaut und flog zum ersten Mal am 18. Dezember 1940. Das Flugzeug war konventionell gebaut und verfügte über einen Halbmonocoque-Rumpf und zweiholmige, vierteilige Tragflächen. Die anfängliche Bewaffnung bestand aus zwei .50 cal. Maschinengewehre in der Verkleidung sowie eine in jedem Flügel montiert. Dies wurde durch zwei .30 cal ergänzt. Maschinengewehre auf einer flexiblen Halterung für den Funker. Die interne Bombenbucht könnte eine einzelne Bombe mit einem Gewicht von 1.000 Pfund, zwei Bomben mit einem Gewicht von 500 Pfund oder einen Torpedo tragen.

SB2C Helldiver - Probleme bestehen fort:

Nach dem ersten Flug blieben Probleme bei der Konstruktion, da Fehler in den Zyklonmotoren gefunden wurden und der SB2C bei hoher Geschwindigkeit Instabilität zeigte. Nach einem Absturz im Februar wurden die Flugtests im Herbst bis zum 21. Dezember fortgesetzt, als der rechte Flügel und der Stabilisator während eines Tauchtests nachgaben. Durch den Absturz wurde der Typ ein halbes Jahr lang gründlich geerdet, als die Probleme behoben und das erste Serienflugzeug gebaut wurden. Als der erste SB2C-1 am 30. Juni 1942 flog, wurden verschiedene Änderungen vorgenommen, die das Gewicht um fast 3.000 Pfund erhöhten. und reduzierte seine Geschwindigkeit um 40 Meilen pro Stunde.

SB2C Helldiver - Production Nightmares:

BuAer war mit diesem Leistungsabfall zwar unzufrieden, aber zu engagiert, um das Programm zu beenden, und war gezwungen, voranzukommen. Dies war zum Teil auf das frühere Bestehen zurückzuführen, dass das Flugzeug in Massenproduktion hergestellt werden sollte, um den Bedarf in Kriegszeiten zu antizipieren. Curtiss erhielt daraufhin Aufträge für 4.000 Flugzeuge, bevor der erste Produktionstyp flog. Mit dem ersten Serienflugzeug, das aus dem Werk in Columbus, OH, kam, hatte Curtiss eine Reihe von Problemen mit der SB2C. Diese führten zu so vielen Korrekturen, dass eine zweite Montagelinie gebaut wurde, um neu gebaute Flugzeuge sofort auf den neuesten Standard umzustellen.

Curtiss durchlief drei Modifikationsschemata und war nicht in der Lage, alle Änderungen in die Hauptmontagelinie zu integrieren, bis 600 SB2Cs gebaut wurden. Zusätzlich zu den Korrekturen umfassten andere Änderungen an der SB2C-Serie das Entfernen der .50-Maschinengewehre in den Tragflächen (die Haubengewehre waren zuvor entfernt worden) und das Ersetzen durch 20-mm-Kanonen. Die Produktion der -1-Serie endete im Frühjahr 1944 mit der Umstellung auf die -3. Der Helldiver wurde in den Varianten 5 bis 5 gebaut. Die wichtigsten Änderungen bestanden in der Verwendung eines stärkeren Motors, eines vierblättrigen Propellers und der Hinzufügung von Flügelträgern für acht 5-Zoll-Raketen.

SB2C Helldiver - Betriebsgeschichte:

Der Ruf des SB2C war bekannt, bevor der Typ Ende 1943 eintraf. Infolgedessen sträubten sich viele Fronteinheiten aktiv dagegen, ihre SBDs für das neue Flugzeug aufzugeben. Aufgrund seines Rufes und seines Aussehens verdiente sich der Helldiver schnell die Spitznamen Seines Bjucken 2nd CMädel, Großschwanztier, und nur Tier. Zu den von den Besatzungen in Bezug auf die SB2C-1 vorgebrachten Problemen gehörte, dass sie unterversorgt war, schlecht gebaut war, ein fehlerhaftes elektrisches System besaß und umfangreiche Wartung erforderte. Zuerst mit VB-17 an Bord der USS eingesetzt Bunker Hill, Der Typ trat am 11. November 1943 bei Überfällen auf Rabaul in den Kampf.

Erst im Frühjahr 1944 kam der Helldiver in größerer Zahl an. Während der Schlacht um das Philippinische Meer war der Typ uneinheitlich zu sehen, da viele während des langen Rückfluges nach Einbruch der Dunkelheit zum Graben gezwungen wurden. Trotz dieses Flugzeugverlusts beschleunigte es die Ankunft verbesserter SB2C-3. Als Hauptbomber der US-Marine erlebte die SB2C während der verbleibenden Kämpfe im Pazifik, darunter Leyte Gulf, Iwo Jima und Okinawa, eine Aktion. Helldivers nahmen auch an Angriffen auf das japanische Festland teil.

Als sich spätere Varianten des Flugzeugs verbesserten, hegten viele Piloten einen widerwilligen Respekt vor dem SB2C und verwiesen auf seine Fähigkeit, schweren Schaden zu erleiden und in der Luft zu bleiben, seine große Nutzlast und seine größere Reichweite. Trotz seiner frühen Probleme erwies sich der SB2C als effektives Kampfflugzeug und war möglicherweise der beste von der US Navy geflogene Tauchbomber. Der Typ war auch der letzte, der für die US-Marine entwickelt wurde, da die Aktionen gegen Ende des Krieges zunehmend zeigten, dass mit Bomben und Raketen ausgerüstete Jäger genauso effektiv waren wie dedizierte Tauchbomber und keine Luftüberlegenheit erforderten. In den Jahren nach dem Zweiten Weltkrieg wurde der Helldiver als Hauptangriffsflugzeug der US-Marine beibehalten und erbte die Torpedobomben-Rolle, die zuvor der Grumman TBF Avenger innehatte. Der Typ flog weiter, bis er schließlich 1949 vom Douglas A-1 Skyraider abgelöst wurde.

SB2C Helldiver - Andere Benutzer:

Das US Army Air Corps verfolgte den Erfolg der deutschen Junkers Ju 87 Stuka in den Anfängen des Zweiten Weltkriegs und suchte nach einem Tauchbomber. Anstatt nach einem neuen Design zu suchen, wandte sich die USAAC bestehenden Typen zu, die damals bei der US Navy im Einsatz waren. Sie bestellten eine Menge SBDs unter der Bezeichnung A-24 Banshee und planten auch den Kauf einer großen Anzahl modifizierter SB2C-1 unter dem Namen A-25 Shrike. Zwischen Ende 1942 und Anfang 1944 wurden 900 Shrikes gebaut. Nachdem die Luftstreitkräfte der US-Armee ihre Bedürfnisse auf der Grundlage von Kämpfen in Europa überprüft hatten, stellten sie fest, dass diese Flugzeuge nicht benötigt wurden, und wandten sich viele wieder dem US-Marine Corps zu, während einige für Nebentätigkeiten zurückbehalten wurden.

Der Helldiver wurde auch von der Royal Navy, Frankreich, Italien, Griechenland, Portugal, Australien und Thailand geflogen. Die französischen und thailändischen SB2C erlebten während des Ersten Indochina-Krieges eine Aktion gegen die Vietminh, während die griechischen Helldivers Ende der 1940er Jahre zum Angriff auf kommunistische Aufständische eingesetzt wurden. Die letzte Nation, die das Flugzeug benutzte, war Italien, das 1959 seine Helldivers in den Ruhestand setzte.

Ausgewählte Quellen

• Ass-Pilot: SB2C Helldiver
• Militärfabrik: SB2C Helldiver
• Warbird Alley: SB2C Helldiver