Biografie von James Watt, Erfinder der modernen Dampfmaschine

James Watt (19. Januar 1736 - 25. August 1819) war ein schottischer Erfinder, Ingenieur und Chemiker. Er entwickelte eine funktionsfähige Dampfmaschine mit einem separaten Kondensator. Diese Innovation machte die Dampfmaschine zu einem nützlichen Werkzeug für eine Vielzahl von Anwendungen. In vielerlei Hinsicht war die Erfindung von Watt - oder vielmehr seine Verbesserung gegenüber einer früheren Erfindung, der Newcomen-Dampfmaschine - der technologische Antrieb für die industrielle Revolution.

Schnelle Fakten: James Watt

• Bekannt für: Erfindung der Dampfmaschine
• Geboren: 19. Januar 1736 in Greenock, Renfrewshire, Schottland, Vereinigtes Königreich
• Eltern: Thomas Watt, Agnes Muirhead
• Ist gestorben: 25. August 1819 in Handsworth, Birmingham, England, Vereinigtes Königreich
• Bildung: Zu Hause erzogen
• Veröffentlichte Werke: Ein System der mechanischen Philosophie
• Auszeichnungen und Ehrungen: Viele Straßen und Schulen tragen seinen Namen; Statuen seiner Ähnlichkeit in Picadilly Gardens und St. Paul's Cathedral
• Ehepartner: Margaret (Peggy) Miller, Ann MacGregor
• Kinder: James Jr., Margaret, Gregory, Janet, Ann
• Bemerkenswertes Zitat: "Ich war an einem schönen Sabbatnachmittag spazieren gegangen. Ich war durch das Tor am Fuße der Charlotte Street in das Green eingetreten und hatte das alte Waschhaus passiert. Ich dachte an den Motor zu der Zeit und war gegangen Was das Haus der Herde angeht, als mir die Idee einfiel ... Ich war nicht weiter gegangen als das Golfhaus, als das Ganze in meinem Kopf arrangiert war. "

Frühen Lebensjahren

James Watt wurde am 19. Januar 1736 in Greenock, Schottland, als einziges überlebendes Kind von James Watt (1699-1737) und Agnes Muirhead (1901-1754) geboren. Greenock war ein Fischerdorf, das zu Lebzeiten von Watt zu einer geschäftigen Stadt mit einer Flotte von Dampfschiffen wurde. James Jr.s Großvater Thomas Watt (1642-1734) war ein bekannter Mathematiker und lokaler Schulmeister. James Sr. war ein bekannter Bürger von Greenock und ein erfolgreicher Schreiner und Schiffsausrüster, der an der Ausstattung von Schiffen und der Bearbeitung ihrer Instrumente, Kompasse und Quadranten arbeitete. Zu verschiedenen Zeiten war James Sr. auch der oberste Richter und Schatzmeister der Stadt.

Bildung

James Watt war intelligent, aber wegen seines schlechten Gesundheitszustands konnte er nicht regelmäßig zur Schule gehen. Stattdessen erlangte er die Fähigkeiten, die er später im Ingenieurwesen und im Werkzeugbau benötigte, indem er mit seinem Vater an Tischlerprojekten arbeitete. Im Alter von 6 Jahren löste James Watt geometrische Probleme und führte seine frühesten Untersuchungen zur Natur des Dampfs durch, bei denen er mit dem Teekessel seiner Mutter experimentierte. In seiner Kindheit war Watt ein begeisterter Leser und fand in jedem Buch, das er in die Hände bekam, etwas, das ihn interessierte.

Als Watt schließlich in die Dorfschule geschickt wurde, machte er aufgrund seines schlechten Gesundheitszustands keine schnellen Fortschritte. Erst als er 13 oder 14 Jahre alt war, begann er, seine Fähigkeiten, insbesondere in der Mathematik, unter Beweis zu stellen. In seiner Freizeit zeichnete er mit Bleistift, schnitzte und arbeitete an der Werkzeugbank mit Holz und Metall. Er machte viele geniale mechanische Arbeiten und einige schöne Modelle und genoss es, nautische Instrumente zu reparieren.

Ausbildung

Nachdem seine Mutter 1754 gestorben war, wurde der 18-jährige Watt nach Glasgow geschickt, um bei seinem Onkel John Muirhead eine kaufmännische Ausbildung zu absolvieren. Eine Verwandte seiner Mutter war der Vorsitzende der Abteilung für Orientalische Sprachen und Geisteswissenschaften am Glasgow College, und Watt wurde dort Mitglied der Literaturgesellschaft. Er traf auch andere Wissenschaftler in Glasgow, die sich als einflussreich und unterstützend für seine Karriere erwiesen: Robert Dick, Professor für Naturphilosophie, Robert Simpson in Mathematik und William Cullen in Medizin und Chemie.

Es war Dick, der Watt vorschlug, nach London zu gehen, um eine Ausbildung zum Instrumentenbauer für Mathematik zu machen. Mit einem Einführungsschreiben reiste Watt 1755 nach London und begann mit dem Instrumentenbauer John Morgan zu arbeiten. Watt war offiziell kein Lehrling, aber er arbeitete an mechanischen Instrumenten: Morgan glaubte, er sei talentiert, brauchte aber zu lange, um seine Arbeit abzuschließen. Die Stelle bei Morgan endete im Juni 1756 und Dick bekam eine befristete Stelle, um an einer astronomischen Uhr mit Teleskopen und Transitinstrumenten zu arbeiten. Watt kehrte Ende des Jahres nach Greenock zurück, kehrte aber bald nach Glasgow zurück, wo er ein kleines Unternehmen zur Quadrantenherstellung gründete. Er wurde zum Hersteller mathematischer Instrumente am Glasgow College ernannt, unterstützt von Dicks Nachfolger John Anderson und Cullens Nachfolger und Chemiker Joseph Black (1728-1799). Black ist am besten bekannt für seine Arbeit über latente und spezifische Erhitzungen und für seine Entdeckung von Kohlendioxid und er sollte ein überzeugter Anhänger von Watt werden.

Frühes Experimentieren

Im Jahr 1759 zeigte John Robison, ein Student in Glasgow, Watt ein Modell der Newcomer Dampfmaschine und schlug vor, es könnte zum Antrieb von Kutschen verwendet werden. Der Newcomen wurde 1703 von Thomas Newcomen (1664-1729) erfunden und patentiert, und Watt begann mit dem Bau von Miniaturmodellen unter Verwendung von Zinndampfzylindern und Kolben, die über ein Zahnradsystem an Antriebsrädern befestigt waren. In seinen eigenen Experimenten verwendete er zunächst Apothekenversuche und Hohlstöcke für Dampfreservoirs und -rohre, später einen Papin-Kocher und eine gewöhnliche Spritze. Die letztere Kombination stellte einen nicht kondensierenden Motor her, in dem er Dampf mit einem Druck von 15 Pfund pro Quadratzoll verwendete. Das Ventil wurde von Hand gearbeitet, und James Watt erkannte, dass ein automatisches Ventilgetriebe erforderlich war, um eine Arbeitsmaschine herzustellen. Dieses Experiment führte jedoch zu keinem praktischen Ergebnis und für die nächsten Jahre gab er diese Forschung auf.

Watt blieb am College bis in die 1760er Jahre, als er eine Partnerschaft mit einem Kaufmann namens John Craig aufnahm, der teilweise mit Black finanziert wurde. Eine ihrer Unternehmungen war die Herstellung von Alkali aus Salz - im 18. Jahrhundert konnte Alkali nur aus Pflanzen hergestellt werden. Craig und Watt waren eine von mehreren Personen, die nach einer Möglichkeit suchten, es chemisch herzustellen, was erst 1820 erreicht wurde. Watt und Craig arbeiteten auch an Töpferöfen und Glasuren für die Herstellung von Delfterzeugnissen mit Zinnglasur.

Ehe und Familie

Im Jahr 1764 heiratete Watt Margaret Millar, bekannt als Peggy, eine Cousine, die er seit ihrer Kindheit kannte. Sie sollten fünf Kinder haben, von denen nur zwei das Erwachsenenalter erreichten: Margaret, geboren 1767, und James III, geboren 1769, der als Erwachsener die Hauptunterstützung und der Geschäftspartner seines Vaters werden sollte.

Die Newcomer Dampfmaschine

Im Winter 1763-1764 bat John Anderson in Glasgow Watt, ein Modell des Newcomen-Motors zu reparieren. Er konnte es zum Laufen bringen, war aber neugierig, warum die Maschine so viel Dampf und Kondenswasser verbrauchte. Watts begann mit der Erforschung der Geschichte der Dampfmaschine und führte experimentelle Untersuchungen zu den Eigenschaften von Dampf durch.

Das Newcomen-Dampfmaschinenmodell hatte einen maßstabsgetreuen Kessel, der nicht genug Dampf liefern konnte, um einen Motor anzutreiben. Es hatte ungefähr neun Zoll Durchmesser; Der Dampfzylinder hatte einen Durchmesser von zwei Zoll und einen Kolbenhub von sechs Zoll. Watt stellte einen neuen Kessel her, der die Menge des verdampften Wassers und des kondensierten Dampfes bei jedem Hub des Motors messen konnte.

Watt stellte bald fest, dass der Motor nur eine sehr geringe Menge Dampf benötigte, um eine sehr große Menge Wasser zu erhitzen. Er begann sofort mit der genauen Bestimmung des relativen Gewichts von Dampf und Wasser im Dampfzylinder, als beim Absenken des Motors Kondensation auftrat. James Watt bewies unabhängig die Existenz von "latenter Hitze", die von seinem Mentor und Unterstützer Joseph Black entdeckt worden war. Watt ging mit seinen Nachforschungen zu Black, der sein Wissen mit Watt teilte. Watt stellte fest, dass sein kondensierender Dampf am Siedepunkt das Sechsfache seines Gewichts an Wasser erhitzen konnte, das zur Erzeugung von Kondensation verwendet wurde.

Watt's separater Kondensator

Als Watt erkannte, dass Dampfgewicht für Gewicht ein weitaus größeres Absorptionsmittel und Wärmespeicher als Wasser war, erkannte er, dass es wichtiger war, mit größerer Sorgfalt als bisher zu sparen. Zunächst sparte er am Kessel und stellte Kessel mit Holzschalen her, um Verluste durch Wärmeleitung und Strahlung zu vermeiden. Er verwendete auch eine größere Anzahl von Abzügen als Newcomen, um eine vollständigere Absorption der Wärme aus den Ofengasen zu gewährleisten. Er bedeckte auch seine Dampfrohre mit nichtleitenden Materialien und traf alle Vorkehrungen, um die vollständige Nutzung der Verbrennungswärme sicherzustellen.

Er entdeckte bald, dass die Wärmequellen im Newcomen-Motor waren:

• Die Wärmeabfuhr durch den Zylinder selbst, der aus Messing bestand und sowohl ein guter Leiter als auch ein guter Kühler war.
• Der Wärmeverlust resultiert aus der Notwendigkeit, den Zylinder bei jedem Hub zur Erzeugung des Vakuums abzukühlen.
• Der Leistungsverlust aufgrund des Dampfdrucks unter dem Kolben, der eine Folge der unvollständigen Kondensationsmethode war.

Sein erster Versuch, einen Zylinder aus nichtleitendem Material herzustellen, bestand aus in Öl getränktem und dann gebackenem Holz, was die Wirtschaftlichkeit des Dampfes erhöhte. Anschließend führte er eine Reihe sehr genauer Experimente mit der Temperatur und dem Druck des Dampfes durch, indem er die bei jedem Hub des Motors verwendete Dampfmenge maß. Er konnte seine frühere Schlussfolgerung bestätigen, dass drei Viertel der dem Motor zugeführten Wärme verschwendet wurden.

Weitere Verbesserungen

Nach seinen wissenschaftlichen Untersuchungen arbeitete James Watt an der Verbesserung der Dampfmaschine mit einem intelligenten Verständnis der vorhandenen Mängel und der Kenntnis ihrer Ursache. Watt erkannte bald, dass es notwendig sein musste, den Zylinder konstant so heiß zu halten, wie der Dampf, der in ihn eindrang, um die Verluste bei der Verarbeitung des Dampfs im Dampfzylinder zu verringern.

Laut James Watt kam mir die Idee, dass Dampf als elastischer Körper in ein Vakuum übergehen würde, und wenn eine Verbindung zwischen dem Zylinder und einem erschöpften Gefäß hergestellt würde, würde er in dieses hineinströmen und Ich habe dann gesehen, dass ich den kondensierten Dampf und das Einspritzwasser entfernen muss, wenn ich einen Strahl verwende, wie in Newcomens Motor. Zwei Möglichkeiten, dies zu tun, kamen mir in den Sinn: Erstens könnte das Wasser sein Laufen Sie mit einem absteigenden Rohr davon, wenn ein Ausstoß in einer Tiefe von 35 oder 36 Fuß möglich ist und die Luft mit einer kleinen Pumpe abgesaugt werden kann. Zum anderen sollte die Pumpe groß genug sein, um sowohl Wasser als auch Luft abzusaugen . "

Er fuhr fort: "Bei der Analyse würde die Erfindung nicht so groß erscheinen, wie sie zu sein schien. In dem Zustand, in dem ich die Dampfmaschine fand, war es keine große Anstrengung zu bemerken, dass die Menge an Kraftstoff notwendig war, um sie zum Laufen zu bringen würde seinen umfangreichen Nutzen für immer verhindern. Der nächste Schritt meines Fortschritts war ebenso leicht zu erfragen, was die Ursache für den großen Kraftstoffverbrauch war. Auch dies wurde ohne weiteres nahegelegt, nämlich die Verschwendung von Kraftstoff, die notwendig war, um zu bringen der ganze Zylinder, Kolben und angrenzende Teile von der Kälte des Wassers bis zur Hitze des Dampfes, nicht weniger als 15 bis 20 Mal in einer Minute. "

James Watt hatte seinen wichtigen separaten Kondensator erfunden. Er machte einen experimentellen Test seiner neuen Erfindung. Sein kleines Modell arbeitete sehr gut und die Perfektion des Vakuums war so, dass die Maschine ein 18-Pfund-Gewicht anhob, das an der Kolbenstange aufgehängt war. Dann baute er ein größeres Modell und das Ergebnis seines Tests bestätigte die Ergebnisse seiner ersten Experimente.

Watt baut seine eigene Dampfmaschine

Es dauerte Jahre, bis Watt die Details der neuen Dampfmaschine herausgefunden hatte. Zunächst musste Watt einen Weg finden, um zu verhindern, dass sich der Kondensator mit Wasser füllte. Er versuchte es mit verschiedenen Ansätzen, einschließlich einer Luftpumpe, die den Kondensator von Wasser und Luft befreite, die sich im Kondensator ansammelten und das Vakuum verringerten. Als nächstes ersetzte er Öl und Talg für das Wasser, das zum Schmieren des Kolbens verwendet wurde, hielt den Dampf dicht und verhinderte die Abkühlung des Zylinders. Eine weitere Ursache für die Kühlung des Zylinders und die damit verbundene Leistungsverschwendung bei seinem Betrieb war der Eintritt von Luft, die dem Kolben bei jedem Hub den Zylinder hinunter folgte und sein Inneres durch seinen Kontakt kühlte. Der Erfinder verhinderte dies, indem er die Oberseite des Zylinders bedeckte und den gesamten Zylinder mit einem äußeren Gehäuse oder "Dampfmantel" umgab, der es dem Dampf aus dem Kessel ermöglichte, um den Dampfzylinder herumzulaufen und auf die Oberseite des zu drücken Kolben.

Nachdem Watt seinen größeren Versuchsmotor gebaut hatte, mietete er ein Zimmer in einem alten verlassenen Häuschen. Dort arbeitete er mit dem Mechaniker Folm Gardiner. Watt hatte gerade John Roebuck getroffen, einen wohlhabenden Arzt, der kürzlich zusammen mit anderen schottischen Kapitalisten die berühmten Carron Iron Works gegründet hatte. Roebuck begann, Watt's Bemühungen finanziell zu unterstützen, und Watt schrieb Roebuck häufig, um seine Fortschritte zu beschreiben.

Im August 1765 probierte er den kleinen Motor aus und schrieb Roebuck, dass er "guten Erfolg" habe, obwohl die Maschine sehr unvollkommen sei, und informierte Roebuck, dass er mit der Herstellung des größeren Modells beginne. Im Oktober 1765 stellte er die große Dampfmaschine fertig. Der Motor war noch lange nicht perfekt. Trotzdem hat es für solch eine rohe Maschine gute Arbeit geleistet.

Finanzielle und persönliche Rückschläge

Unglücklicherweise war James Watt 1765 in Armut geraten, und nachdem er sich beträchtliche Summen von Freunden geliehen hatte, musste er endlich eine Anstellung suchen, um für seine Familie zu sorgen. Während einer Zeitspanne von ungefähr zwei Jahren unterstützte er sich als Bauingenieur, untersuchte und verwaltete den Bau mehrerer Kanäle in Schottland und erkundete für die Magistrate der Stadt Kohlefelder in der Nähe von Glasgow. Er gab seine Erfindung jedoch nicht ganz auf.

Im Jahr 1767 übernahm Roebuck die Verbindlichkeiten von Watt in Höhe von 1.000 britischen Pfund und erklärte sich bereit, mehr Kapital für zwei Drittel des Patents von Watt bereitzustellen. Ein weiterer Motor wurde mit einem Dampfzylinder mit einem Durchmesser von sieben oder acht Zoll gebaut, der 1768 fertiggestellt wurde. Dies funktionierte gut genug, um die Partner zu veranlassen, ein Patent zu beantragen, und die Spezifikationen und Zeichnungen wurden 1769 fertiggestellt und vorgelegt.

Watt baute und baute auch mehrere Newcomen-Motoren, teilweise, um sich gründlicher mit den praktischen Details des Motorenbaus vertraut zu machen. In der Zwischenzeit bereitete er Pläne vor und baute einen mäßig großen Motor seines neuen Typs. Sein Dampfzylinder hatte einen Durchmesser von 18 Zoll und der Hub des Kolbens betrug 5 Fuß. Dieser Motor wurde in Kinneil gebaut und im September 1769 fertiggestellt. Er war weder in seiner Konstruktion noch in seiner Funktionsweise zufriedenstellend. Der Kondensator war ein Oberflächenkondensator, der aus Rohren bestand, die in etwa denen seines ersten kleinen Modells entsprachen und sich als nicht zufriedenstellend dicht erwiesen. Der Dampfkolben leckte schwer und wiederholte Versuche dienten nur dazu, seine Unvollkommenheiten offensichtlicher zu machen. Sowohl Joseph Black als auch John Roebuck unterstützten ihn finanziell und moralisch, aber er war sich der Risiken bewusst, die er einging, wenn er seine Freunde in ernsthafte Verluste verwickelte, und wurde sehr mutlos.

In einem Brief an Black sagte Watt: "Von allen Dingen im Leben gibt es nichts Dümmeres als das Erfinden; und wahrscheinlich ist die Mehrheit der Erfinder aufgrund ihrer eigenen Erfahrungen zu derselben Meinung gelangt."

Partnerschaft mit Matthew Boulton

Im Jahr 1768 reiste James Watt nach London, um sein Patent einzureichen, und auf dem Weg traf er Matthew Boulton. Boulton war der Eigentümer eines Birmingham-Produktionsunternehmens namens Soho Manufactory, das kleine Metallwaren herstellte. Er hatte das Geschäft seines Vaters geerbt und erheblich ausgebaut. Er und sein Geschäft waren in der englischen Aufklärungsbewegung Mitte des 18. Jahrhunderts sehr bekannt.

Boulton war ein guter Gelehrter mit beträchtlichen Kenntnissen in Sprachen und Naturwissenschaften, insbesondere in Mathematik, obwohl er als Junge die Schule verlassen hatte, um im Geschäft seines Vaters zu arbeiten. Im Laden führte er bald eine Reihe wertvoller Verbesserungen ein und war immer auf der Suche nach anderen Ideen, die in sein Geschäft eingebracht werden könnten.

Er war auch Mitglied der berühmten Lunar Society of Birmingham, einer Gruppe von Männern, die sich trafen, um gemeinsam über Naturphilosophie, Ingenieurwesen und industrielle Entwicklung zu diskutieren. und der experimentelle Töpfer Josiah Wedgewood. Watt schloss sich der Gruppe an, nachdem er Boultons Partner geworden war.

Boulton, ein extravaganter und energiegeladener Gelehrter, machte 1758 Bekanntschaft mit Benjamin Franklin, der dann Soho besuchte. Bis 1766 korrespondierten diese angesehenen Männer und diskutierten unter anderem die Anwendbarkeit der Dampfkraft auf verschiedene nützliche Zwecke. Sie entwarfen eine neue Dampfmaschine und Boulton baute ein Modell, das Franklin geschickt und von ihm in London ausgestellt wurde. Sie mussten sich noch der Existenz von James Watt bewusst werden.

Als Boulton Watt 1768 traf, mochte er seinen Motor und beschloss, eine Beteiligung an dem Patent zu kaufen. Mit Roebucks Zustimmung bot Watt Boulton ein Drittel der Anteile an. Obwohl es mehrere Komplikationen gab, schlug Roebuck schließlich vor, die Hälfte seines Eigentums an Watt-Erfindungen für die Summe von 1.000 Pfund auf Matthew Boulton zu übertragen. Dieser Vorschlag wurde im November 1769 angenommen.

Arbeitsdampfmaschinen

Im November 1774 gab Watt seinem alten Partner Roebuck schließlich bekannt, dass er den Kilmeil-Motor erfolgreich getestet hatte. Er schrieb nicht mit seiner üblichen Begeisterung und Extravaganz; Stattdessen schrieb er einfach: "Das Feuerwehrauto, das ich erfunden habe, läuft jetzt und antwortet viel besser als jedes andere, das bisher hergestellt wurde, und ich erwarte, dass die Erfindung für mich sehr nützlich sein wird."

Ein Grund für seine mangelnde Begeisterung war, dass seine Frau im September 1773 während der Geburt des Vorjahres gestorben war. Watt, Heartsick, begrub sich in der Arbeit. Ab Mitte Februar 1774 arbeitete er an Thermometern und Barometern. Er beendete sein Tiefbaugeschäft in Schottland (teilweise wegen einer Finanzkrise in Schottland) und reiste im Mai nach Süden nach Birmingham, wo er der Lunar Society beitrat. 1775 ging er eine Vollzeit-Partnerschaft mit Matthew Boulton ein.

Von diesem Zeitpunkt an war die Firma Boulton and Watt in der Lage, eine Reihe von Arbeitsmotoren mit realen Anwendungen zu produzieren. Für Maschinen zum Schleifen, Weben und Fräsen wurden neue Innovationen und Patente angemeldet. Dampfmaschinen wurden für den Transport zu Land und zu Wasser eingesetzt. Nahezu jede erfolgreiche und wichtige Erfindung, die die Geschichte der Dampfkraft über viele Jahre prägte, entstand in den Werkstätten von Boulton und Watt.

Ruhestand und Tod

Watt's Arbeit mit Boulton verwandelte ihn in eine Figur von internationaler Statur unter Männern von Briefen. Sein 25-jähriges Patent brachte ihm Wohlstand; und er und Boulton wurden führend in der technologischen Aufklärung in England, mit einem soliden Ruf für innovative Technik. Watt heiratete Ann Macgregor im Jahr 1776 und sie hatten zwei Kinder (Gregory und Jessy), die beide jung sterben würden. James Watt Jr., sein Sohn von seiner ersten Frau, überlebte seinen Vater und spielte eine Rolle in der fortgesetzten englischen Aufklärung.

Infolge seiner Partnerschaft mit Matthew Boulton wurde James Watt ein sehr wohlhabender Mann, der in Handsworth, Staffordshire, ein elegantes Herrenhaus namens "Heathfield House" baute. Er ging 1800 in den Ruhestand und verbrachte den Rest seines Lebens in der Freizeit und auf Reisen, um Freunde und Familie zu besuchen. Er starb am 25. August 1819 in Heathfield. Er wurde auf dem Friedhof der St. Mary's Church in Handsworth beigesetzt.

Erbe

In einer sehr bedeutsamen Weise haben Watt's Erfindungen die industrielle Revolution und die Innovationen des modernen Zeitalters vorangetrieben, angefangen von Automobilen und Zügen über Fabriken bis hin zu den sozialen Problemen, die sich daraus ergaben. Darüber hinaus wurde der Name Watt Straßen, Museen und Schulen zugeordnet. Seine Geschichte hat Bücher, Filme und Kunstwerke inspiriert, darunter Statuen in Piccadilly Gardens und St. Paul's Cathedral.

In die Statue von St. Paul sind die Worte eingraviert: "James Watt ... erweiterte die Ressourcen seines Landes, erhöhte die Macht des Menschen und avancierte zu einem bedeutenden Platz unter den berühmtesten Anhängern der Wissenschaft und den wahren Wohltätern der Welt. "

Quellen

• Jones, Peter M. "Die Aufklärung und die französische Revolution leben: James Watt, Matthew Boulton und ihre Söhne." Das historische Tagebuch 42,1 (1999): 157-82. Drucken.
• Hills, Richard L. "Power from Steam: Eine Geschichte der stationären Dampfmaschine." Cambridge: Cambridge University Press, 1993.
• Miller, David Philip. "'Puffing Jamie': Die kommerzielle und ideologische Bedeutung eines 'Philosophen' im Fall des Rufs von James Watt (1736-1819)." Wissenschaftsgeschichte 38,1 (2000): 1-24. Drucken.
• "Das Leben und die Legende von James Watt: Zusammenarbeit, Naturphilosophie und die Verbesserung der Dampfmaschine." Pittsburgh: Universität von Pittsburgh Press, 2019. 
• Pugh, Jennifer S. und John Hudson. "Die chemische Arbeit von James Watt, F.R.S." Notizen und Aufzeichnungen der Royal Society of London 40,1 (1985): 41-52. Drucken.
• Russell, Ben. "James Watt: Die Welt neu machen." London: Wissenschaftsmuseum, 2014. 
• Wright, Michael. "James Watt: Musikinstrumentenbauer." Das Galpin Society Journal 55 (2002): 104 & ndash; 29. Drucken.