Hindenburg-Katastrophe

Die plötzliche Katastrophe war schockierend. Um 19:25 Uhr am 6. Mai 1937, während die Hindenburg Beim Versuch, an der Lakehurst Naval Air Station in New Jersey zu landen, erschien eine Flamme auf der Außenseite der Rückseite des Hindenburg. Innerhalb von 34 Sekunden wurde das gesamte Luftschiff durch Feuer verbrannt.

Ausziehen, starten, abheben, losfahren

Am 3. Mai 1937 wurde der Kapitän der Hindenburg (Auf dieser Reise bestellte Max Pruss) den Zeppelin aus seinem Schuppen in der Luftschiffstation in Frankfurt. Wie üblich rief der Kapitän, als alles fertig war, "Schiff hoch!" ("Up ship!") Und die Bodenmannschaft ließen die Abfertigungsleinen los und gaben dem riesigen Luftschiff einen Stoß nach oben.

Diese Reise war die erste der Saison 1937 für den Personenverkehr zwischen Europa und den Vereinigten Staaten und nicht so beliebt wie die Saison 1936. Im Jahr 1936 wurde die Hindenburg hatte zehn erfolgreiche Reisen (1.002 Passagiere) absolviert und war so beliebt, dass sie Kunden abweisen mussten.

Auf dieser Reise, der ersten der Saison 1937, war das Luftschiff nur halb voll und beförderte 36 Passagiere, obwohl es für 72 ausgerüstet war.

Für ihr Ticket für 400 USD (Hin- und Rückfahrt für 720 USD) konnten sich die Passagiere in den großen, luxuriösen Gemeinschaftsräumen entspannen und gutes Essen genießen. Sie konnten an Bord spielen, singen oder dem kleinen Flügel zuhören oder einfach nur sitzen und Postkarten schreiben.

Mit 61 Besatzungsmitgliedern an Bord waren die Passagiere gut untergebracht. Der Luxus der Hindenburg war ein Wunder in der Luftfahrt. Angesichts der Tatsache, dass Passagiere erst 1939 mit schwereren Luftfahrzeugen (Flugzeugen) über den Atlantik befördert wurden, waren die Neuheit und der Luxus des Reisens in der Hindenburg war erstaunlich.

Die Glattheit der Fahrt dauerte viele Hindenburgs Passagiere überrascht. Louis Lochner, ein Zeitungsmann, beschrieb die Reise wie folgt: "Sie fühlen sich, als würden Sie in den Armen von Engeln getragen."¹ Es gibt andere Geschichten von Passagieren, die nach mehreren Stunden in der Luft aufwachen und die Besatzung fragten, wann das Schiff starten sollte.²

Auf den meisten Reisen über den Atlantik ist die Hindenburg behielt eine Höhe von ungefähr 650 Fuß bei und fuhr ungefähr 78 Meilen pro Stunde; Auf dieser Reise hat die Hindenburg begegnete starken Gegenwinden, die es verlangsamten und den Wind zurückdrückten Hindenburgs Ankunftszeit von 18 bis 16 Uhr am 6. Mai 1937.

Der Sturm

Am Nachmittag des 6. Mai 1937 braute sich ein Sturm über der Lakehurst Naval Air Station (New Jersey) zusammen Hindenburg Über Manhattan, mit einem Blick auf die Freiheitsstatue, war das Luftschiff fast über Lakehurst, als sie einen Wetterbericht erhielten, der besagte, dass der Wind bis zu 25 Knoten betrug.

In einem Schiff, das leichter als Luft ist, können Winde gefährlich sein. Englisch: emagazine.credit-suisse.com/app/art...1007 & lang = en Sowohl Kapitän Pruss als auch Kommandant Charles Rosendahl, der für die Luftwaffe zuständige Offizier, stimmten dem zu Hindenburg sollte warten, bis sich das Wetter bessert. Das Hindenburg dann ging es in einem Kreis weiter nach Süden, dann nach Norden, während es auf besseres Wetter wartete.

Familie, Freunde und Zeitungsleute warteten in Lakehurst auf die Hindenburg landen. Die meisten waren seit den frühen Morgenstunden dort gewesen, als das Luftschiff zum ersten Mal landen sollte.

Um 17.00 Uhr gab Commander Rosendahl den Befehl, die Stunde Null zu läuten - eine laute Sirene winkte dem 92 Marine- und 139 Zivilpersonal der Bodenmannschaft aus der nahe gelegenen Stadt Lakehurst zu. Die Bodenmannschaft sollte dem Luftschiff beim Landen helfen, indem sie an Festmacherleinen festhielt.

Um 6 Uhr abends. es begann richtig zu regnen und bald darauf begann es zu klären. Um 18:12 Uhr informierte Kommandant Rosendahl Kapitän Pruss: "Die Bedingungen gelten jetzt als für die Landung geeignet."³ Das Hindenburg war vielleicht etwas zu weit gereist und um 19:10 noch nicht in Lakehurst. als Commander Rosendahl eine weitere Nachricht schickte: "Die Bedingungen haben sich definitiv verbessert und empfehlen eine frühestmögliche Landung."⁴

Ankunft

Nicht lange nach Commander Rosendahls letzter Botschaft, der Hindenburg erschien über Lakehurst. Das Hindenburg machte einen Pass über den Flugplatz, bevor er zur Landung hereinkam. Kapitän Pruss kreiste über dem Flugplatz und versuchte, den Flug zu verlangsamen Hindenburg und seine Höhe zu senken. Vielleicht wegen des Wetters besorgt, machte Kapitän Pruss eine scharfe Linkskurve, als sich das Luftschiff dem Festmachermast näherte.

Seit der Hindenburg war ein wenig schwanzlastig, 600 kg Ballastwasser wurden abgeworfen (oft wurden unachtsame Zuschauer, die sich zu nahe an ein sich näherndes Luftschiff gewagt hatten, von Ballastwasser durchnässt). Da das Heck noch schwer war, wurde die Hindenburg ließ weitere 500 kg Ballastwasser fallen, und diesmal tränkten einige der Zuschauer.