Geschichte des Automobils The Assembly Line

Zu Beginn des 20. Jahrhunderts begannen Benzinfahrzeuge, alle anderen Kraftfahrzeugtypen zu übertreffen. Der Markt für Automobile wuchs und der Bedarf an industrieller Produktion drängte.

Die ersten Automobilhersteller der Welt waren die französischen Unternehmen Panhard & Levassor (1889) und Peugeot (1891). Daimler und Benz begannen als Innovatoren, die mit dem Autodesign experimentierten, um ihre Motoren zu testen, bevor sie zu vollständigen Autoherstellern wurden. Sie verdienten ihr erstes Geld, indem sie ihre Patente lizenzierten und ihre Motoren an Autohersteller verkauften.

Die ersten Assembler

Rene Panhard und Emile Levassor waren Partner in einem Holzbearbeitungsmaschinengeschäft, als sie beschlossen, Autohersteller zu werden. Ihr erstes Auto bauten sie 1890 mit einem Daimler-Motor. Die Partner haben nicht nur Autos hergestellt, sondern auch das Karosseriedesign verbessert.

Levassor war der erste Designer, der den Motor an die Front des Autos brachte und einen Hinterradantrieb verwendete. Dieses Design wurde als Systeme Panhard bekannt und wurde schnell zum Standard für alle Autos, da es eine bessere Balance und verbesserte Lenkung gab. Panhard und Levassor wird auch die Erfindung des modernen Getriebes zugeschrieben, das in ihrem 1895er Panhard verbaut wurde.

Panhard und Levassor teilte auch die Lizenzrechte an Daimler-Motoren mit Armand Peugot. Ein Peugot-Auto gewann das erste in Frankreich ausgetragene Autorennen, das die Peugot-Bekanntheit gewann und den Autoverkauf steigerte. Ironischerweise hatte das Rennen "Paris nach Marseille" von 1897 einen tödlichen Autounfall zur Folge, bei dem Emile Levassor ums Leben kam.

Schon früh haben die französischen Hersteller die Automodelle nicht standardisiert, da jedes Auto anders war als das andere. Das erste standardisierte Auto war der 1894er Benz Velo. Einhundertvierunddreißig identische Velos wurden 1895 hergestellt.

Amerikanische Fahrzeugmontage

Amerikas erste gasbetriebene Nutzfahrzeughersteller waren Charles und Frank Duryea. Die Brüder waren Fahrradhersteller, die sich für Benzinmotoren und Automobile interessierten. Sie bauten 1893 ihr erstes Kraftfahrzeug in Springfield, Massachusetts, und bis 1896 verkaufte die Duryea Motor Wagon Company dreizehn Modelle des Duryea, einer teuren Limousine, die bis in die 1920er Jahre in Produktion blieb.

Das erste Automobil, das in den USA in Serie hergestellt wurde, war das Curved Dash Oldsmobile von 1901, das vom amerikanischen Automobilhersteller Ransome Eli Olds (1864-1950) gebaut wurde. Olds erfand das Grundkonzept des Fließbands und gründete die Automobilindustrie im Raum Detroit. Mit seinem Vater Pliny Fisk Olds begann er 1885 in Lansing, Michigan, mit der Herstellung von Dampf- und Benzinmotoren.

Olds entwarf 1887 sein erstes Auto mit Dampfantrieb. 1899 zog Olds mit seiner Erfahrung in der Herstellung von Benzinmotoren nach Detroit, um die Olds Motor Works mit dem Ziel zu gründen, preisgünstige Autos herzustellen. Er produzierte 1901 425 "Curved Dash Olds" und war von 1901 bis 1904 Amerikas führender Autohersteller.

Henry Ford revolutioniert die Fertigung

Dem amerikanischen Autohersteller Henry Ford (1863-1947) wurde die Erfindung einer verbesserten Montagelinie zugeschrieben. Er gründete 1903 die Ford Motor Company. Es war das dritte Autoherstellerunternehmen, das gegründet wurde, um die von ihm entworfenen Autos herzustellen. Er führte das Modell T 1908 ein und es wurde ein großer Erfolg.

Um 1913 installierte er die erste Fließbandmontagelinie in seiner Autofabrik im Ford-Werk in Highland Park, Michigan. Die Montagelinie reduzierte die Produktionskosten für Autos, indem die Montagezeit verkürzt wurde. Zum Beispiel wurde Fords berühmtes Modell T in dreiundneunzig Minuten zusammengebaut. Nach dem Einbau der beweglichen Montagelinien in seinem Werk wurde Ford zum weltweit größten Automobilhersteller. Bis 1927 wurden 15 Millionen Modell Ts hergestellt.

Ein weiterer Sieg von Henry Ford war der Patentstreit mit George B. Selden. Selden, der ein Patent für einen "Straßenmotor" hatte. Auf dieser Grundlage erhielten Selden Lizenzgebühren von allen amerikanischen Automobilherstellern. Ford hob Seldens Patent auf und öffnete den amerikanischen Automarkt für den Bau billiger Autos.