Koreakrieg Grumman F9F Panther

Nachdem er im Zweiten Weltkrieg mit Modellen wie F4F Wildcat, F6F Hellcat und F8F Bearcat erfolgreich Kämpfer für die US-Marine gebaut hatte, begann Grumman 1946 mit der Arbeit an seinem ersten Düsenflugzeug Kämpfer, Grummans erster Versuch, genannt G-75, beabsichtigte, vier Westinghouse J30-Triebwerke einzusetzen, die in den Tragflächen montiert waren. Die große Anzahl von Motoren war notwendig, da die Leistung früher Turbojets gering war. Im Laufe der Entwicklung wurde die Anzahl der Motoren durch technologische Fortschritte auf zwei reduziert.

Der als XF9F-1 bezeichnete Nachtjäger hat eine Konkurrenz zum Douglas XF3D-1 Skyknight verloren. Vorsichtshalber bestellte die US-Marine am 11. April 1946 zwei Prototypen des Grumman-Eintrags. Als sie erkannte, dass der XF9F-1 wesentliche Mängel aufwies, wie z. B. Platzmangel, begann Grumman, das Design zu einem neuen Flugzeug zu entwickeln. Dadurch wurde die Besatzung von zwei auf einen Mann reduziert und die Nachtkampfausrüstung abgeschafft. Das neue Design, der G-79, wurde als einmotoriger Einsitz-Tageskämpfer weiterentwickelt. Das Konzept beeindruckte die US-Marine, die den G-75-Vertrag um drei G-79-Prototypen erweiterte.

Entwicklung

Die US-Marine erhielt die Bezeichnung XF9F-2 und beantragte, zwei der Prototypen mit dem Rolls-Royce-Turbodüsentriebwerk "Nene" auszurüsten. In dieser Zeit wurde daran gearbeitet, dass Pratt & Whitney den Nene unter Lizenz als J42 bauen kann. Da dies noch nicht abgeschlossen war, forderte die US-Marine, dass der dritte Prototyp von einem General Electric / Allison J33 angetrieben wird. Die XF9F-2 flog erstmals am 21. November 1947 mit Grumman-Testpilot Corwin "Corky" Meyer an der Steuerung und wurde von einem der Rolls-Royce-Motoren angetrieben.

Der XF9F-2 verfügte über einen mittig montierten geraden Flügel mit Vorder- und Hinterkante. Die Einlässe für den Motor hatten eine dreieckige Form und befanden sich in der Flügelwurzel. Die Aufzüge waren hoch am Heck montiert. Für die Landung verwendete das Flugzeug eine Dreiradfahrwerkanordnung und einen einziehbaren "Stinger" -Rückhaltehaken. Im Test hat er gute Leistungen erbracht und sich als fähig erwiesen, 573 Meilen pro Stunde bei 20.000 Fuß zu fahren. Im weiteren Verlauf der Versuche stellte sich heraus, dass das Flugzeug noch nicht über die erforderlichen Treibstofflager verfügte. Um diesem Problem entgegenzuwirken, wurden im Jahr 1948 fest montierte Flügelspitzen-Kraftstofftanks am XF9F-2 montiert.

Das neue Flugzeug erhielt den Namen "Panther" und montierte eine Basisbewaffnung aus vier 20-mm-Kanonen, die mit einem optischen Mark-8-Visier zielten. Zusätzlich zu den Kanonen konnte das Flugzeug eine Mischung aus Bomben, Raketen und Treibstofftanks unter seinen Flügeln tragen. Insgesamt konnte der Panther 2.000 Pfund Munition oder Treibstoff von außen transportieren, obwohl die F9Fs aufgrund mangelnder Leistung des J42 selten mit voller Ladung starteten.

Produktion:

Der F9F Panther wurde im Mai 1949 mit dem VF-51 in Dienst gestellt und bestand im Laufe des Jahres seine Trägerqualifikation. Während sich die ersten beiden Varianten des Flugzeugs, F9F-2 und F9F-3, nur in ihren Triebwerken unterschieden (J42 vs. J33), wurde beim F9F-4 der Rumpf verlängert, das Heck vergrößert und der Allison J33 eingebaut Motor. Dies wurde später von der F9F-5 abgelöst, die dieselbe Flugzeugzelle verwendete, jedoch eine lizenzierte Version des Rolls-Royce RB.44 Tay (Pratt & Whitney J48) enthielt..

Während der F9F-2 und der F9F-5 die Hauptproduktionsmodelle des Panther wurden, wurden auch Aufklärungsvarianten (F9F-2P und F9F-5P) konstruiert. Schon früh in der Entwicklung des Panthers gab es Bedenken hinsichtlich der Geschwindigkeit des Flugzeugs. Als Ergebnis wurde auch eine Flügelversion des Flugzeugs entworfen. Nach frühen Engagements mit der MiG-15 während des Koreakrieges wurde die Arbeit beschleunigt und der F9F Cougar produziert. Die US-Marine, die im September 1951 zum ersten Mal flog, betrachtete den Cougar als Ableitung des Panthers, weshalb er als F9F-6 bezeichnet wurde. Trotz des beschleunigten Entwicklungsverlaufs wurden F9F-6 in Korea nicht bekämpft.

Technische Daten (F9F-2 Panther):

Allgemeines

Länge: 37 ft. 5 in.
Spannweite: 38 ft.
Höhe: 11 ft. 4 in.
Flügelfläche: 250 ft²
Leergewicht: 9,303 lbs.
Geladenes Gewicht: 14,235 lbs.
Besatzung: 1

Performance

Kraftwerk: 2 × Pratt & Whitney J42-P-6 / P-8-Turbostrahl
Kampfradius: 1.300 Meilen
Max. Geschwindigkeit: 575 Meilen pro Stunde
Decke: 44.600 Fuß.

Rüstung

4 × 20 mm M2 Kanone
6 × 5-Zoll-Raketen auf Unterflügel-Hardpoints oder 2.000 Pfund. der Bombe

Betriebsgeschichte:

Der F9F Panther wurde 1949 in die Flotte aufgenommen und war der erste Düsenjäger der US-Marine. Mit dem Eintritt der USA in den Koreakrieg im Jahr 1950 kam es sofort zu Kämpfen über der Halbinsel. Am 3. Juli ein Panther von der USS Valley Forge (CV-45) Geflogen von Fähnrich E. W. Brown erzielte den ersten Treffer des Flugzeugs, als er eine Jakowlew Jak-9 in der Nähe von Pjöngjang, Nordkorea, abschoss. Im Herbst betraten die chinesischen MiG-15 den Konflikt. Der schnelle Kämpfer mit geschwungenen Flügeln setzte die F-80 Shooting Stars der US Air Force sowie ältere Flugzeuge mit Kolbenmotor wie die F-82 Twin Mustang außer Gefecht. Obwohl langsamer als die MiG-15, erwiesen sich die Panther der US Navy und des Marine Corps als fähig, den feindlichen Kämpfer zu bekämpfen. Am 9. November setzte Lieutenant Commander William Amen von VF-111 eine MiG-15 für den ersten Kampfjet der US-Marine ab.

Aufgrund der Überlegenheit der MiG war der Panther gezwungen, die Linie für einen Teil des Sturzes zu halten, bis die USAF drei Staffeln des neuen nordamerikanischen F-86-Säbels nach Korea schicken konnte. Während dieser Zeit war der Panther so gefragt, dass das Navy Flight Demonstration Team (The Blue Angels) gezwungen war, seine F9Fs für den Einsatz im Kampf zu übergeben. Als die Sabre zunehmend die Rolle der Luftüberlegenheit übernahm, wurde die Panther aufgrund ihrer Vielseitigkeit und ihrer hohen Nutzlast zunehmend als Bodenangriffsflugzeug eingesetzt. Berühmte Piloten des Flugzeugs waren der zukünftige Astronaut John Glenn und Hall of Famer Ted Williams, die als Flügelmänner in VMF-311 geflogen sind. Der F9F Panther blieb das Hauptflugzeug der US Navy und des Marine Corps für die Dauer der Kämpfe in Korea.

Mit dem raschen Fortschritt der Jet-Technologie wurde der F9F Panther Mitte der 1950er Jahre in amerikanischen Staffeln abgelöst. Während der Typ 1956 von der US Navy aus dem Fronteinsatz genommen wurde, blieb er bis zum folgenden Jahr beim Marine Corps aktiv. Obwohl der Panther mehrere Jahre lang von Reserveverbänden genutzt wurde, fand er auch in den 1960er Jahren Verwendung als Drohne und Drohnenschlepper. 1958 verkauften die Vereinigten Staaten mehrere F9F an Argentinien, um sie an Bord ihrer Fluggesellschaft ARA einzusetzen Independencia (V-1). Diese blieben bis 1969 aktiv. Als erfolgreiches Flugzeug für Grumman war die F9F Panther das erste von mehreren Jets, die das Unternehmen für die US-Marine zur Verfügung stellte, wobei das bekannteste die F-14 Tomcat war.

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