Koreakrieg MiG-15

Unmittelbar nach dem Zweiten Weltkrieg eroberte die Sowjetunion eine Fülle deutscher Triebwerks- und Luftfahrtforschung. Darauf aufbauend produzierten sie Anfang 1946 ihren ersten praktischen Düsenjäger, die MiG-9. Obwohl sie fähig waren, fehlte diesem Flugzeug die Höchstgeschwindigkeit der amerikanischen Standardjets des Tages, wie der P-80 Shooting Star. Obwohl die MiG-9 in Betrieb war, hatten die russischen Designer weiterhin Probleme, das deutsche Axialstrahltriebwerk HeS-011 zu perfektionieren. Infolgedessen begannen die von Artem Mikoyan und Mikhail Gurevichs Konstruktionsbüro hergestellten Flugzeugzellenkonstruktionen die Fähigkeit zu übertreffen, Motoren für deren Antrieb zu produzieren.

Während die Sowjets mit der Entwicklung von Strahltriebwerken zu kämpfen hatten, hatten die Briten fortschrittliche "Fliehkrafttriebwerke" entwickelt. 1946 wandten sich der sowjetische Luftfahrtminister Mikhail Khrunichev und der Flugzeugkonstrukteur Alexander Yakovlev mit dem Vorschlag, mehrere britische Triebwerke zu kaufen, an Ministerpräsident Joseph Stalin. Obwohl Stalin nicht glaubte, dass sich die Briten von dieser fortschrittlichen Technologie trennen würden, gab er ihnen die Erlaubnis, mit London Kontakt aufzunehmen.

Zu ihrer großen Überraschung stimmte die neue Labour-Regierung von Clement Atlee, die den Sowjets gegenüber freundlicher war, dem Verkauf mehrerer Rolls-Royce Nene-Motoren sowie einem Lizenzvertrag für die Produktion in Übersee zu. Wladimir Klimov, der die Motoren in die Sowjetunion brachte, begann sofort mit der Rückentwicklung des Designs. Das Ergebnis war der Klimov RD-45. Nachdem das Triebwerksproblem effektiv gelöst worden war, erließ der Ministerrat am 15. April 1947 das Dekret Nr. 493-192, in dem zwei Prototypen für einen neuen Düsenjäger gefordert wurden. Die Auslegungszeit war begrenzt, da der Erlass im Dezember Testflüge vorsah.

Aufgrund der begrenzten Zeit entschieden sich die Designer der MiG, die MiG-9 als Ausgangspunkt zu verwenden. Das Flugzeug wurde so umgebaut, dass es geschwungene Tragflächen und ein überarbeitetes Leitwerk enthielt, und bald wurde die I-310 gebaut. Der I-310 hatte ein sauberes Aussehen, war in der Lage, 650 Meilen pro Stunde und besiegte den Lavochkin La-168 in Versuchen. Umbenannt in MiG-15, flog das erste Serienflugzeug am 31. Dezember 1948. 1949 wurde es in Dienst gestellt und erhielt den NATO-Berichtsnamen "Fagot". Die MiG-15 war hauptsächlich zum Abfangen amerikanischer Bomber wie der B-29 Superfortress gedacht und mit zwei 23-mm-Kanonen und einer 37-mm-Kanone ausgestattet.

MiG-15 Betriebsgeschichte

Das erste Upgrade des Flugzeugs erfolgte 1950 mit der Ankunft der MiG-15bis. Während das Flugzeug zahlreiche kleinere Verbesserungen enthielt, besaß es auch den neuen Klimov VK-1-Motor und externe Hardpoints für Raketen und Bomben. Weithin exportiert, lieferte die Sowjetunion das neue Flugzeug an die Volksrepublik China. Die MiG-15 wurde zum ersten Mal nach dem Ende des chinesischen Bürgerkriegs von sowjetischen Piloten der 50. IAD geflogen. Das Flugzeug wurde am 28. April 1950 zum ersten Mal getötet, als eine nationalistische chinesische P-38 Lightning abgeschossen wurde.

Mit dem Ausbruch des Koreakrieges im Juni 1950 nahmen die Nordkoreaner den Betrieb mit einer Vielzahl von Kolbenmaschinenjägern auf. Diese wurden bald von amerikanischen Jets vom Himmel gefegt und B-29-Formationen starteten eine systematische Luftkampagne gegen die Nordkoreaner. Mit dem chinesischen Eintritt in den Konflikt begann die MiG-15 über Korea in den Himmel zu ragen. Die MiG-15 erwies sich schnell als überlegen gegenüber geradlinigen amerikanischen Jets wie der F-80 und der F-84 Thunderjet. Sie verschaffte den Chinesen vorübergehend den Vorteil in der Luft und zwang letztendlich die Streitkräfte der Vereinten Nationen, die Bombenangriffe bei Tageslicht einzustellen.

MiG Alley

Die Ankunft der MiG-15 zwang die US Air Force, den neuen F-86 Sabre nach Korea zu schicken. Am Tatort angekommen, stellte der Säbel das Gleichgewicht des Luftkriegs wieder her. Im Vergleich dazu konnte die F-86 die MiG-15 aus- und eintauchen, war jedoch in Bezug auf Steiggeschwindigkeit, Decke und Beschleunigung schlechter. Obwohl die Sabre eine stabilere Geschützplattform war, war die Allkanonenbewaffnung der MiG-15 effektiver als die des amerikanischen Flugzeugs mit 6.50 Kaliber. Maschinengewehre. Darüber hinaus profitierte die MiG von der für russische Flugzeuge typischen robusten Bauweise, die einen Absturz erschwerte.

Die berühmtesten Gefechte mit der MiG-15 und der F-86 fanden im Nordwesten Nordkoreas in einem Gebiet statt, das als "MiG Alley" bekannt ist. In diesem Gebiet duellierten sich Sabres und MiGs häufig und machten es zum Geburtsort des Kampfes Jet gegen Jet. Während des Konflikts wurden viele MiG-15 von erfahrenen sowjetischen Piloten heimlich geflogen. Bei der Begegnung mit der amerikanischen Opposition waren diese Piloten oft gleichberechtigt. Da viele der amerikanischen Piloten Veteranen des Zweiten Weltkriegs waren, neigten sie dazu, die Oberhand zu behalten, wenn sie MiGs gegenüberstanden, die von nordkoreanischen oder chinesischen Piloten geflogen wurden.

Spätere Jahre

Die Vereinigten Staaten wollten unbedingt die MiG-15 inspizieren und boten jedem feindlichen Piloten, der mit einem Flugzeug übergelaufen war, ein Kopfgeld von 100.000 US-Dollar an. Dieses Angebot wurde von Leutnant No Kum-Sok angenommen, der am 21. November 1953 übergelaufen war. Am Ende des Krieges forderte die US-Luftwaffe eine Tötungsrate von etwa 10 zu 1 für MiG-Sabre-Kämpfe. Neuere Forschungen haben dies in Frage gestellt und darauf hingewiesen, dass das Verhältnis viel niedriger war. In den Jahren nach Korea rüstete die MiG-15 viele Verbündete des Warschauer Pakts der Sowjetunion sowie zahlreiche andere Länder auf der ganzen Welt aus.

Während der Suez-Krise 1956 flogen mehrere MiG-15 mit der ägyptischen Luftwaffe, obwohl ihre Piloten routinemäßig von den Israelis geschlagen wurden. Die MiG-15 wurde auch mit der Volksrepublik China unter der Bezeichnung J-2 erweitert. Diese chinesischen MiGs wurden in den 1950er-Jahren häufig mit Flugzeugen der Republik China in der Straße von Taiwan ausgetragen. Die MiG-15 wurde größtenteils im sowjetischen Dienst durch die MiG-17 abgelöst und blieb bis in die 1970er-Jahre in den Arsenalen vieler Länder erhalten. Trainerversionen des Flugzeugs flogen noch weitere zwanzig bis dreißig Jahre mit einigen Nationen.

MiG-15bis Spezifikationen

Allgemeines

• Länge: 33 Fuß 2 Zoll.
• Spannweite: 33 ft. 1 in.
• Höhe: 12 Fuß 2 Zoll.
• Flügelfläche: 221,74 sq. Ft.
• Leergewicht: 7.900 lbs.
• Besatzung: 1

Performance

• Kraftwerk: 1 × Klimov VK-1 Turbojet
• Angebot: 745 Meilen
• Höchstgeschwindigkeit: 668 Meilen pro Stunde
• Decke: 50.850 Fuß.

Rüstung

• 2 x NR-23 23mm Kanonen im unteren linken Rumpf
• 1 x Nudelman N-37 37 mm Kanone im unteren rechten Rumpf
• 2 x 220 lb. Bomben, Fallpanzer oder ungelenkte Raketen auf Unterflügelhärten

Ausgewählte Quellen

• Warbird Alley: MiG-15
• Luftfahrtgeschichte: MiG-15
• Militärfabrik: MiG-15 (Schwuchtel)