MiG-17 Fresko Sowjetischer Kämpfer

Mit der Einführung der erfolgreichen MiG-15 im Jahr 1949 trieb die Sowjetunion Entwürfe für ein Nachfolgeflugzeug voran. Die Designer von Mikojan-Gurewitsch begannen, die Form des früheren Flugzeugs zu modifizieren, um die Leistung und das Handling zu verbessern. Unter den Änderungen, die vorgenommen wurden, war die Einführung eines zusammengesetzten Kehrflügels, der in einem Winkel von 45 ° in der Nähe des Rumpfes und 42 ° weiter außen angebracht war. Außerdem war der Flügel dünner als der MiG-15 und die Heckstruktur wurde geändert, um die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten zu verbessern. Für die Stromversorgung stützte sich die MiG-17 auf den Klimov VK-1-Motor des älteren Flugzeugs.

Der Prototyp, der am 14. Januar 1950 mit Ivan Ivashchenko an der Steuerung zum ersten Mal in den Himmel flog, ging zwei Monate später bei einem Absturz verloren. Die Tests, die als "SI" bezeichnet wurden, wurden mit weiteren Prototypen für die nächsten eineinhalb Jahre fortgesetzt. Eine zweite Interzeptor-Variante, die SP-2, wurde ebenfalls entwickelt und mit dem Radar Izumrud-1 (RP-1) ausgestattet. Die Serienproduktion der MiG-17 begann im August 1951 und der Typ erhielt den NATO-Berichtsnamen "Fresco". Wie sein Vorgänger war die MiG-17 mit zwei 23-mm-Kanonen und einer 37-mm-Kanone bewaffnet, die unter der Nase montiert waren.

MiG-17F Spezifikationen

Allgemeines

• Länge: 37 Fuß 3 Zoll.
• Spannweite: 31 ft. 7 in.
• Höhe: 12 Fuß 6 Zoll.
• Flügelfläche: 243,2 sq. Ft.
• Leergewicht: 8,646 lbs.
• Besatzung: 1

Performance

• Kraftwerk: 1 × Klimov VK-1F Nachverbrennung Turbojet
• Angebot: 745 Meilen
• Höchstgeschwindigkeit: 670 Meilen pro Stunde
• Decke: 54.500 Fuß.

Rüstung

• 1 x 37 mm Nudelman N-37 Kanone
• 2 x 23 mm Nudelman-Rikhter NR-23 Kanonen
• bis zu 1.100 lbs. von externen Speichern auf zwei Hardpoints

Produktion & Varianten

Während der MiG-17-Jäger und der MiG-17P-Abfangjäger die ersten Varianten des Flugzeugs darstellten, wurden sie 1953 durch die Ankunft der MiG-17F und der MiG-17PF ersetzt. Diese waren mit dem Klimov VK-1F-Motor ausgestattet, der über einen Nachbrenner verfügte und die Leistung der MiG-17 erheblich verbesserte. Infolgedessen wurde dies der am meisten produzierte Flugzeugtyp. Drei Jahre später wurde eine kleine Anzahl von Flugzeugen auf MiG-17PM umgestellt und die Luft-Luft-Rakete Kaliningrad K-5 eingesetzt. Während die meisten MiG-17-Varianten externe Hardpoints für rund 1.100 Pfund besaßen. In Bomben wurden sie normalerweise für Falltanks verwendet.

Als die Produktion in der UdSSR voranschritt, erteilten sie ihrem Pacy-Verbündeten in Warschau 1955 eine Lizenz für den Bau des Flugzeugs. Die polnische Variante der MiG-17, die von WSK-Mielec gebaut wurde, wurde als Lim-5 bezeichnet. Die Polen setzten ihre Produktion bis in die 1960er Jahre fort und entwickelten Angriffs- und Aufklärungsvarianten dieser Art. 1957 begannen die Chinesen mit der Lizenzproduktion der MiG-17 unter dem Namen Shenyang J-5. Bei der Weiterentwicklung des Flugzeugs wurden auch mit Radar ausgerüstete Abfangjäger (J-5A) und ein zweisitziger Trainer (JJ-5) gebaut. Die Produktion dieser letzten Variante dauerte bis 1986. Insgesamt wurden über 10.000 MiG-17 aller Typen gebaut.

Betriebsgeschichte

Obwohl die MiG-17 zu spät für den Koreakrieg eintraf, kam das Kampfdebüt im Fernen Osten, als die kommunistischen chinesischen Flugzeuge 1958 die nationalistischen chinesischen F-86-Säbel über der Straße von Taiwan verpflichteten. Der Typ wurde auch in großem Umfang gegen amerikanische Flugzeuge eingesetzt während des Vietnamkrieges. Die MiG-17, die am 3. April 1965 erstmals eine Gruppe von US-amerikanischen F-8-Kreuzfahrern antrat, erwies sich als überraschend effektiv gegen fortgeschrittenere amerikanische Streikflugzeuge. Die MiG-17 war ein flinker Jäger, der während des Konflikts 71 amerikanische Flugzeuge abgeschossen und die amerikanischen Flugdienste dazu veranlasst hatte, ein verbessertes Hundekampftraining einzuführen.

Es war in über zwanzig Luftstreitkräften weltweit im Einsatz und wurde in den 1950er und frühen 1960er Jahren von den Nationen des Warschauer Pakts eingesetzt, bis es durch die MiG-19 und die MiG-21 ersetzt wurde. Darüber hinaus kam es zu Kämpfen gegen die ägyptischen und syrischen Luftstreitkräfte während der arabisch-israelischen Konflikte, einschließlich der Suezkrise von 1956, des Sechs-Tage-Krieges, des Jom-Kippur-Krieges und der Invasion des Libanon von 1982. Obwohl die MiG-21 größtenteils im Ruhestand ist, wird sie immer noch von einigen Luftstreitkräften eingesetzt, darunter China (JJ-5), Nordkorea und Tansania.