Spanisch-Amerikanischer Krieg USS Oregon (BB-3)

Im Jahr 1889 schlug der Sekretär der Marine, Benjamin F. Tracy, ein großes 15-jähriges Bauprogramm vor, das aus 35 Schlachtschiffen und 167 anderen Schiffen bestand. Dieser Plan war von einem von Tracy am 16. Juli einberufenen politischen Ausschuss ausgearbeitet worden, der darauf abzielte, die mit der USS begonnene Verlagerung auf gepanzerte Kreuzer und Schlachtschiffe fortzusetzen Maine (ACR-1) und USS Texas (1892). Von den Schlachtschiffen wünschte sich Tracy, dass zehn Langstrecken- und 17-Knoten-fähig wären, mit einem Radius von 6.200 Meilen. Diese würden der Abwehr feindlicher Aktionen dienen und in der Lage sein, Ziele im Ausland anzugreifen. Der Rest sollte eine Küstenverteidigung mit einer Geschwindigkeit von 10 Knoten und einer Reichweite von 3.100 Meilen sein. Aufgrund der geringeren Tiefgänge und der begrenzten Reichweite sollte das Board diese Schiffe in nordamerikanischen Gewässern und in der Karibik einsetzen.

Design

Besorgt darüber, dass das Programm das Ende des amerikanischen Isolationismus und die Akzeptanz des Imperialismus ankündigte, lehnte der US-Kongress es ab, Tracys Plan in seiner Gesamtheit voranzutreiben. Trotz dieses frühen Rückschlags setzte Tracy seine Lobbyarbeit fort und 1890 wurden Mittel für den Bau von drei 8.100 Tonnen schweren Küstenschlachtschiffen, einem Kreuzer und einem Torpedoboot bereitgestellt. Die ersten Entwürfe für die Küstenschlachtschiffe sahen eine Hauptbatterie mit vier 13-Zoll-Kanonen und eine Sekundärbatterie mit 5-Zoll-Schnellfeuergewehren vor. Als sich herausstellte, dass das Bureau of Ordnance die 5-Zoll-Waffen nicht herstellen konnte, wurden sie durch eine Mischung aus 8-Zoll- und 6-Zoll-Waffen ersetzt.

Die ursprünglichen Pläne sahen vor, dass die Schiffe einen 17 "dicken Panzerungsgürtel und 4" Deckpanzerung besitzen sollten. Als sich das Design weiterentwickelte, wurde der Hauptgürtel auf 18 Zoll verdickt und bestand aus Harvey-Panzerung. Dies war eine Art Stahlpanzerung, bei der die Vorderflächen der Platten einsatzgehärtet waren. Der Antrieb für die Schiffe erfolgte durch zwei vertikale umgekehrte dreifache Ausdehnung Hubkolben-Dampfmaschinen mit einer Leistung von rund 9.000 PS und zwei Propellern wurden von vier Doppelendkesseln angetrieben, und die Schiffe erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von rund 15 Knoten.

Konstruktion

Zugelassen am 30. Juni 1890 sind die drei Schiffe der Indiana-Klasse, USS Indiana (BB-1), USS Massachusetts (BB-2) und USS Oregon (BB-3) war das erste moderne Schlachtschiff der US-Marine. Die ersten beiden Schiffe wurden William Cramp & Sons in Philadelphia zugewiesen und die Werft bot an, das dritte zu bauen. Dies wurde abgelehnt, da der Kongress den Bau des dritten Gebäudes an der Westküste forderte. Infolgedessen Bau von Oregon, Ohne Waffen und Rüstungen wurde Union Iron Works in San Francisco zugewiesen.

Am 19. November 1891 wurde die Arbeit aufgenommen und zwei Jahre später war der Rumpf bereit, in den Krieg einzutreten. Gestartet am 26. Oktober 1893, Oregon Miss Daisy Ainsworth, die Tochter des Oregon Steamboat-Magnaten John C. Ainsworth, trat als Sponsorin auf. Weitere drei Jahre waren erforderlich, um zu beenden Oregon aufgrund von Verzögerungen bei der Herstellung der Panzerplatte für die Verteidigung des Schiffes. Schließlich vollendet, begann das Schlachtschiff im Mai 1896 seine Seeversuche. Während der Tests, Oregon erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 16,8 Knoten, was seine Designanforderungen übertraf und es etwas schneller machte als seine Schwestern.

USS Oregon (BB-3) - Übersicht:

• Nation: Vereinigte Staaten
• Art: Schlachtschiff
• Werft: Union Iron Works
• Flach gelegt: 19. November 1891
• Gestartet: 26. Oktober 1893
• Beauftragt: 15. Juli 1896
• Schicksal: 1956 verschrottet

Spezifikationen

• Verschiebung: 10.453 Tonnen
• Länge: 351 Fuß, 2 Zoll.
• Strahl: 69 Fuß, 3 Zoll.
• Entwurf: 27 Fuß.
• Antrieb: 2 x vertikale umgekehrte Dreifachexpansions-Hubkolben-Dampfmaschinen, 4 x Doppelend-Scotch-Kessel, 2 x Propeller
• Geschwindigkeit: 15 Knoten
• Angebot: 5.600 Meilen bei 15 Knoten
• Ergänzen: 473 Männer

Rüstung

Waffen

• 4 × 13 "-Pistolen (2 × 2)
• 8 × 8 "-Pistolen (4 × 2)
• 4 × 6 "Kanonen wurden 1908 entfernt
• 12 × 3 "Kanonen hinzugefügt 1910
• 20 × 6-Pfünder

Frühe Karriere:

Am 15. Juli 1896 unter dem Kommando von Kapitän Henry L. Howison in Auftrag gegeben, Oregon begann die Ausstattung für den Dienst auf der pazifischen Station. Das erste Schlachtschiff an der Westküste nahm routinemäßige Friedensoperationen auf. Während dieser Zeit, Oregon, mögen Indiana und Massachusetts, litt unter Stabilitätsproblemen aufgrund der Tatsache, dass die Haupttürme der Schiffe nicht zentral ausbalanciert waren. So beheben Sie dieses Problem, Oregon Ende 1897 betrat er das Trockendock, um Kiele installieren zu lassen.

Als die Arbeiter dieses Projekt abschlossen, kam die Nachricht vom Verlust der USS Maine im Hafen von Havanna. Abfahrt vom Trockendock am 16. Februar 1898, Oregon gedämpft für San Francisco, um Munition zu laden. Kapitän Charles E. Clark erhielt am 12. März den Befehl, das Schlachtschiff zur Verstärkung des Nordatlantikgeschwaders an die Ostküste zu bringen, da sich die Beziehungen zwischen Spanien und den Vereinigten Staaten rasch verschlechtern.

Rennen zum Atlantik:

Am 19. März in See stechen, Oregon Begonnen hat die 16.000-Meilen-Reise mit einer Fahrt nach Süden nach Callao, Peru. Clark erreichte die Stadt am 4. April und machte eine Pause, um wieder Kohle zu tanken, bevor er weiter in die Magellanstraße fuhr. Unwetter begegnen, Oregon bewegte sich durch die engen Gewässer und schloss sich dem Kanonenboot USS an Marietta in Punta Arenas. Die beiden Schiffe fuhren dann nach Rio de Janeiro, Brasilien. Als sie am 30. April ankamen, erfuhren sie, dass der spanisch-amerikanische Krieg begonnen hatte.

Weiter nach Norden, Oregon machte einen kurzen Zwischenstopp in Salvador, Brasilien, bevor er auf Barbados Kohle annahm. Am 24. Mai ankerte das Schlachtschiff vor Jupiter Inlet, FL, nachdem es seine Reise von San Francisco in 66 Tagen beendet hatte. Obwohl die Reise die Vorstellungskraft der amerikanischen Öffentlichkeit erregte, zeigte sie die Notwendigkeit des Baus des Panamakanals. Umzug nach Key West, Oregon schloss sich Konteradmiral William T. Sampsons North Atlantic Squadron an.

Spanisch-Amerikanischer Krieg:

Tage später Oregon Als Sampson ankam, erhielt er die Nachricht von Commodore Winfield S. Schley, dass die spanische Flotte des Admirals Pascual Cervera in Santiago de Cuba im Hafen war. Die Staffel, die Key West verließ, verstärkte Schley am 1. Juni, und die vereinte Truppe begann mit einer Blockade des Hafens. Später in diesem Monat landeten amerikanische Truppen unter Generalmajor William Shafter in der Nähe von Santiago in Daiquirí und Siboney. Nach dem amerikanischen Sieg in San Juan Hill am 1. Juli war die Flotte von Cervera von amerikanischen Kanonen bedroht, die den Hafen überragten. Er plante einen Ausbruch und trennte sich zwei Tage später mit seinen Schiffen. Cervera raste vom Hafen aus und leitete die laufende Schlacht von Santiago de Cuba ein. Eine Schlüsselrolle im Kampf spielen, Oregon rannte runter und zerstörte den modernen Kreuzer Cristobal Colon. Mit dem Fall von Santiago, Oregon gedämpft nach New York für eine Überholung.

Späterer Service:

Mit dem Abschluss dieser Arbeit, Oregon reiste mit Kapitän Albert Barker in den Pazifik. Das Schlachtschiff umkreiste Südamerika und erhielt den Befehl, die amerikanischen Streitkräfte während des philippinischen Aufstands zu unterstützen. Ankunft in Manila im März 1899, Oregon blieb elf Monate im Archipel. Das Schiff verließ die Philippinen in japanischen Gewässern, bevor es im Mai nach Hongkong einlief. Am 23. Juni, Oregon segelte nach Taku, China, um die Boxer Rebellion zu unterdrücken.

Fünf Tage nach dem Verlassen von Hongkong stieß das Schiff auf den Changshan-Inseln auf einen Felsen. Erleidet schweren Schaden, Oregon wurde wieder aufgetaucht und ging zur Reparatur in das Trockendock in Kure, Japan. Am 29. August dampfte das Schiff nach Shanghai, wo es bis zum 5. Mai 1901 verblieb. Mit dem Ende der Operationen in China, Oregon überquerte den Pazifik und betrat Puget Sound Navy Yard für eine Überholung.

Seit über einem Jahr auf dem Hof, Oregon Vor seiner Rückkehr nach San Francisco am 13. September 1902 wurden umfangreiche Reparaturen durchgeführt. Im März 1903 kehrte das Schlachtschiff nach China zurück und verbrachte die nächsten drei Jahre im Fernen Osten, um die amerikanischen Interessen zu schützen. 1906 nach Hause bestellt, Oregon kam am Puget Sound zur Modernisierung. Am 27. April außer Dienst gestellt, begannen die Arbeiten bald. Für fünf Jahre außer Betrieb, Oregon wurde am 29. August 1911 reaktiviert und der pazifischen Reserveflotte zugeordnet.

Obwohl modernisiert, machten die geringe Größe und der relative Mangel an Feuerkraft des Schlachtschiffs es immer noch überflüssig. Im Oktober in den aktiven Dienst gestellt, Oregon verbrachte die nächsten drei Jahre an der Westküste. Das Schlachtschiff ging in die Reserve ein und aus und nahm 1915 an der Panama-Pacific International Exposition in San Francisco und dem Rose Festival 1916 in Portland, OR, teil.

Zweiter Weltkrieg & Verschrottung:

Im April 1917, mit dem Eintritt der Vereinigten Staaten in den Ersten Weltkrieg, Oregon wurde wieder in Betrieb genommen und nahm den Betrieb an der Westküste auf. 1918 begleitete das Schlachtschiff während der sibirischen Intervention den Transport nach Westen. Rückkehr nach Bremerton, WA, Oregon wurde am 12. Juni 1919 außer Dienst gestellt. 1921 begann eine Bewegung, das Schiff als Museum in Oregon zu erhalten. Dies kam im Juni 1925 zum Tragen Oregon wurde im Rahmen des Washington Naval Treaty entwaffnet.

Das in Portland festgemachte Schlachtschiff diente als Museum und Denkmal. Neugestaltung von IX-22 am 17. Februar 1941, OregonDas Schicksal änderte sich im folgenden Jahr. Während die amerikanischen Streitkräfte im Zweiten Weltkrieg kämpften, wurde festgestellt, dass der Schrottwert des Schiffes für die Kriegsanstrengungen von entscheidender Bedeutung war. Als Ergebnis, Oregon wurde am 7. Dezember 1942 verkauft und zum Verschrotten nach Kalima, WA gebracht.

Die Demontage wurde weiter vorangetrieben Oregon Während die Verschrottung voranschritt, verlangte die US-Marine, dass sie gestoppt werden sollte, nachdem sie das Hauptdeck erreicht und das Innere geräumt hatte. Während der Rückeroberung von Guam im Jahr 1944 wollte die US-Marine den leeren Rumpf als Stau- oder Wellenbrecher nutzen. Im Juli 1944, OregonDer Rumpf wurde mit Munition und Sprengstoff beladen und zu den Marianen geschleppt. Es blieb in Guam bis zum 14.-15. November 1948, als es während eines Taifuns ausbrach. Nach dem Sturm wurde es nach Guam zurückgebracht, wo es bis zum Verkauf für Schrott im März 1956 blieb.