Der Zusammenbruch von 2004 am Flughafen Charles de Gaulle

Ein riesiger Teil des Terminals 2E am Flughafen Charles-de-Gaulle stürzte am frühen Morgen des 23. Mai 2004 ab. Das schockierende Ereignis tötete mehrere Menschen am verkehrsreichsten Flughafen Frankreichs, etwa 24 km nordöstlich von Paris. Wenn eine Struktur von sich aus versagt, kann das Ereignis beängstigender sein als ein Terroranschlag. Warum ist diese Struktur in weniger als einem Jahr nach der Eröffnung gescheitert??

Das 450 Meter lange Terminalgebäude ist ein elliptisches Rohr aus Betonringen. Der französische Architekt Paul Andreu, der auch das französische Terminal für den Ärmelkanaltunnel entwarf, stützte sich beim Bau des Flughafenterminals auf Grundsätze des Tunnelbaus.

Viele Leute lobten die futuristische Struktur am Terminal 2 und nannten sie sowohl schön als auch praktisch. Da es keine internen Dachstützen gab, konnten sich die Passagiere problemlos durch das Terminal bewegen. Einige Ingenieure sagen, dass die Tunnelform des Terminals ein Faktor für den Zusammenbruch gewesen sein könnte. Gebäude ohne interne Stützen müssen sich vollständig auf die äußere Hülle stützen. Die Forscher wiesen jedoch schnell darauf hin, dass es die Aufgabe der Ingenieure ist, die Sicherheit der Entwürfe eines Architekten zu gewährleisten. Leslie Robertson, Chefingenieur der ursprünglichen "Twin Towers" im World Trade Center, sagte dem New York Times Wenn Probleme auftreten, ist dies normalerweise die Schnittstelle zwischen Architekten, Ingenieuren und Bauunternehmern.

Gründe für den Zusammenbruch

Der Einsturz eines 110 Fuß großen Abschnitts tötete vier Menschen, verletzte drei weitere und hinterließ ein 50 mal 30 Meter großes Loch in der Rohrkonstruktion. Wurde der fatale Zusammenbruch durch Konstruktionsfehler oder Versehen bei der Konstruktion verursacht? Der offizielle Untersuchungsbericht sagte klar beide. Ein Teil von Terminal 2 ist aus zwei Gründen ausgefallen:

Prozessfehler: Ein Mangel an detaillierten Analysen und unzureichenden Entwurfsprüfungen ermöglichte den Bau einer schlecht konstruierten Struktur.

Konstruktionsfehler: Eine Reihe von Konstruktionsmängeln wurden beim Bau nicht aufgefangen, darunter (1) das Fehlen redundanter Stützen; (2) schlecht platzierter Bewehrungsstahl; (3) schwache äußere Stahlstreben; (4) schwache Betonstützbalken; und (5) geringe Temperaturbeständigkeit.

Nach der Untersuchung und sorgfältigen Demontage wurde die Struktur mit einem auf dem vorhandenen Fundament aufgebauten Metallgerüst wieder aufgebaut. Es wurde im Frühjahr 2008 wiedereröffnet.

gewonnene Erkenntnisse

Wie wirkt sich ein eingestürztes Gebäude in einem Land auf den Bau in einem anderen Land aus??

Architekten sind sich zunehmend bewusst geworden, dass komplizierte Entwürfe mit Materialien aus dem Weltraum die wachsame Aufsicht vieler Fachleute erfordern. Architekten, Ingenieure und Bauunternehmer müssen nach dem gleichen Schema arbeiten und dürfen keine Kopien erstellen. "Mit anderen Worten", schreibt New York Times Reporter Christopher Hawthorne: "Bei der Übersetzung des Entwurfs von einem Büro zum nächsten werden Fehler verstärkt und tödlich." Der Zusammenbruch von Terminal 2E war für viele Unternehmen ein Weckruf, Filesharing-Software wie BIM zu verwenden.

Zur Zeit der Katastrophe in Frankreich war in Nord-Virginia ein Bauprojekt im Wert von mehreren Milliarden Dollar im Gange - eine neue Zuglinie von Washington DC zum internationalen Flughafen Dulles. Der U-Bahn-Tunnel wurde ähnlich wie der Pariser Flughafen von Paul Andreu konzipiert. Könnte die DC Metro Silver Line zur Katastrophe verurteilt sein?

In einer für den US-Senator John Warner aus Virginia erstellten Studie wurde ein wesentlicher Unterschied zwischen den beiden Strukturen festgestellt:

" Die U-Bahn-Station ist einfach ausgedrückt eine runde Röhre, in deren Mitte Luft strömt. Dieses hohle Rohr steht im Gegensatz zu Terminal 2E, bei dem es sich um ein kreisförmiges Rohr handelte, bei dem Luft nach außen strömte. Das Außengehäuse von Klemme 2E war starken Temperaturänderungen ausgesetzt, die dazu führten, dass sich der Außenstahl ausdehnte und zusammenzog."

Die Studie kam zu dem Schluss, dass eine vollständige "Entwurfsanalyse alle strukturellen Mängel" auf dem Pariser Flughafen vorhergesagt hätte. Im Wesentlichen war der Zusammenbruch des Flughafenterminals Charles-de-Gaulle vermeidbar und unnötig, da eine Aufsicht vorhanden war.

Über den Architekten Paul Andreu

Der französische Architekt Paul Andreu wurde am 10. Juli 1938 in Bordeaux geboren. Wie viele Fachleute seiner Generation wurde Andreu als Ingenieur an der École Polytechnique und als Architekt am renommierten Lycée Louis-le-Grand für bildende Kunst ausgebildet.

Er hat eine Karriere im Bereich Flughafendesign begonnen, beginnend mit dem Charles-de-Gaulle (CDG) in den 1970er Jahren. Von 1974 bis in die 1980er und 1990er Jahre wurde das Architekturbüro Andreu beauftragt, Terminal für Terminal für den wachsenden Luftverkehrsknotenpunkt zu bauen. Die Erweiterung des Terminals 2E wurde im Frühjahr 2003 eröffnet.