Die Geschichte der Elektrofahrzeuge begann 1830

Per Definition wird ein Elektrofahrzeug oder EV einen Elektromotor für den Antrieb anstelle eines benzinbetriebenen Motors verwenden. Neben dem Elektroauto gibt es Fahrräder, Motorräder, Boote, Flugzeuge und Züge, die alle mit Strom versorgt wurden.

Anfänge

Wer den allerersten EV erfunden hat, ist ungewiss, da mehreren Erfindern die Ehre zuteil wurde. 1828 erfand der Ungar Ányos Jedlik ein kleines Modellauto, das von einem von ihm entworfenen Elektromotor angetrieben wurde. Zwischen 1832 und 1839 (das genaue Jahr ist ungewiss) erfand Robert Anderson aus Schottland einen rohen, elektrisch angetriebenen Wagen. Im Jahr 1835 wurde ein weiteres kleines Elektroauto von Professor Stratingh aus Groningen, Holland, entworfen und von seinem Assistenten Christopher Becker gebaut. Im Jahr 1835 baute Thomas Davenport, ein Schmied aus Brandon, Vermont, ein kleines Elektroauto. Davenport war auch der Erfinder des ersten in Amerika gebauten Gleichstrommotors.

Bessere Batterien

Praktischere und erfolgreichere elektrische Straßenfahrzeuge wurden um 1842 von Thomas Davenport und dem Schotten Robert Davidson erfunden. Beide Erfinder verwendeten als erste die neu erfundenen, nicht wiederaufladbaren elektrischen Zellen (oder Batterien). Der Franzose Gaston Plante erfand 1865 eine bessere Speicherbatterie und sein Landsmann Camille Faure verbesserte die Speicherbatterie 1881 weiter. Damit Elektrofahrzeuge praktisch werden konnten, waren Speicherbatterien mit höherer Kapazität erforderlich.

Amerikanische Designs

Ende des 19. Jahrhunderts unterstützten Frankreich und Großbritannien als erste Nationen die weit verbreitete Entwicklung von Elektrofahrzeugen. Im Jahr 1899 stellte ein in Belgien gebauter Elektro-Rennwagen mit dem Namen "La Jamais Contente" einen Weltrekord für Landgeschwindigkeiten von 110 km / h auf. Es wurde von Camille Jénatzy entworfen.

Erst 1895 beschäftigten sich die Amerikaner mit Elektrofahrzeugen, nachdem AL Ryker ein Elektrodreirad baute, und William Morrison baute 1891 einen Sechs-Personen-Wagen. Viele Neuerungen folgten, und das Interesse an Kraftfahrzeugen stieg stark an Ende der 1890er und Anfang des 20. Jahrhunderts. Tatsächlich wird das Design von William Morrison, das Platz für Fahrgäste bot, oft als erstes reales und praktisches Elektrofahrzeug angesehen.

1897 wurde die erste kommerzielle EV-Anwendung eingeführt: eine Flotte von New Yorker Taxis, die von der Electric Carriage and Wagon Company in Philadelphia gebaut wurden.

Erhöhte Popularität

Um die Jahrhundertwende war Amerika wohlhabend. Autos, die jetzt als Dampf-, Elektro- oder Benzinversion erhältlich waren, wurden immer beliebter. Die Jahre 1899 und 1900 waren der Höhepunkt der Elektroautos in Amerika, da sie alle anderen Autotypen überboten. Ein Beispiel war der 1902 von der Woods Motor Vehicle Company in Chicago gebaute Phaeton, der eine Reichweite von 18 Meilen, eine Höchstgeschwindigkeit von 22 km / h und einen Preis von 2.000 USD aufwies. Später im Jahr 1916 erfand Woods ein Hybridauto, das sowohl einen Verbrennungsmotor als auch einen Elektromotor hatte.

In den frühen 1900er Jahren hatten Elektrofahrzeuge viele Vorteile gegenüber ihren Konkurrenten. Sie hatten nicht die Vibrationen, Gerüche und Geräusche, die mit benzinbetriebenen Autos verbunden waren. Das Schalten von Benzinfahrzeugen war der schwierigste Teil des Fahrens. Bei Elektrofahrzeugen war kein Gangwechsel erforderlich. Während dampfgetriebene Autos ebenfalls keine Schaltung hatten, litten sie an kalten Morgen unter langen Startzeiten von bis zu 45 Minuten. Die Dampfautos hatten weniger Reichweite, bevor sie Wasser benötigten, als die Reichweite eines Elektroautos mit einer einzigen Ladung. Die einzigen guten Straßen dieser Zeit befanden sich in der Stadt, was bedeutete, dass die meisten Pendler vor Ort waren, eine perfekte Situation für Elektrofahrzeuge, da ihre Reichweite begrenzt war. Das Elektrofahrzeug war die bevorzugte Wahl von vielen, da es keinen manuellen Kraftaufwand zum Starten erforderte, wie bei der Handkurbel von Benzinfahrzeugen, und es gab kein Ringen mit einem Schalthebel.

Während einfache Elektroautos weniger als 1.000 US-Dollar kosten, waren die meisten frühen Elektroautos aufwändige, massive Wagen, die für die Oberschicht entwickelt wurden. Die Innenausstattung wurde mit teuren Materialien hergestellt und kostete bis 1910 durchschnittlich 3.000 US-Dollar. Bis in die 1920er-Jahre waren Elektrofahrzeuge erfolgreich, die Produktion erreichte 1912 ihren Höhepunkt.

Elektroautos fast ausgestorben

Aus folgenden Gründen war das Elektroauto weniger beliebt. Es dauerte mehrere Jahrzehnte, bis ein erneutes Interesse an diesen Fahrzeugen bestand.

• In den 1920er Jahren verfügte Amerika über ein besseres Straßensystem, das die Städte miteinander verband, sodass Fahrzeuge mit größerer Reichweite benötigt wurden.
• Die Entdeckung des texanischen Rohöls senkte den Benzinpreis, so dass es für den Durchschnittsverbraucher erschwinglich war.
• Die Erfindung des elektrischen Anlassers durch Charles Kettering im Jahr 1912 machte die Handkurbel überflüssig.
• Die Einleitung der Massenproduktion von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor durch Henry Ford machte diese Fahrzeuge in der Preisspanne von 500 bis 1.000 USD allgemein verfügbar und erschwinglich. Dagegen sind die Preise für die weniger effizient produzierten Elektrofahrzeuge weiter gestiegen. Im Jahr 1912 wurde ein Elektro-Roadster für 1.750 US-Dollar verkauft, ein Benziner für 650 US-Dollar.

Bis 1935 waren Elektrofahrzeuge so gut wie verschwunden. Die Jahre danach bis in die 1960er-Jahre waren für die Entwicklung von Elektrofahrzeugen und für deren Verwendung als persönliches Transportmittel eine tote Zeit.

Die Rückkehr

In den 60er und 70er Jahren bestand ein Bedarf an Fahrzeugen mit alternativen Kraftstoffen, um die Probleme der Abgasemissionen von Verbrennungsmotoren zu verringern und die Abhängigkeit von importiertem ausländischen Rohöl zu verringern. Viele Versuche, praktische Elektrofahrzeuge herzustellen, fanden nach 1960 statt.

Battronic Truck Company

In den frühen 60er Jahren gründeten die Boyertown Auto Body Works gemeinsam mit Smith Delivery Vehicles, Ltd., England, und der Exide Division der Electric Battery Company die Battronic Truck Company. Der erste Battronic-Elektro-Lkw wurde 1964 an die Potomac Edison Company ausgeliefert. Dieser Lkw erreichte eine Geschwindigkeit von 40 km / h, eine Reichweite von 100 km und eine Nutzlast von 400 kg.

Battronic arbeitete von 1973 bis 1983 mit General Electric zusammen, um 175 Nutzfahrzeuge für den Einsatz in der Versorgungsindustrie herzustellen und die Leistungsfähigkeit batteriebetriebener Fahrzeuge zu demonstrieren.

Battronic entwickelte und produzierte Mitte der 1970er-Jahre rund 20 Personenbusse.

CitiCars und Elcar

In dieser Zeit waren zwei Unternehmen führend in der Produktion von Elektroautos. Sebring-Vanguard produzierte über 2.000 "CitiCars". Diese Autos hatten eine Höchstgeschwindigkeit von 44 Meilen pro Stunde, eine normale Reisegeschwindigkeit von 38 Meilen pro Stunde und eine Reichweite von 50 bis 60 Meilen.

Die andere Firma war die Elcar Corporation, die die "Elcar" herstellte. Der Elcar hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 45 Meilen pro Stunde, eine Reichweite von 60 Meilen und kostete zwischen 4.000 und 4.500 Dollar.

Postdienst der Vereinigten Staaten

1975 kaufte die United States Postal Service 350 elektrische Lieferwagen von der American Motor Company, um sie in einem Testprogramm zu verwenden. Diese Jeeps hatten eine Höchstgeschwindigkeit von 50 Meilen pro Stunde und eine Reichweite von 40 Meilen bei einer Geschwindigkeit von 40 Meilen pro Stunde. Das Erhitzen und Auftauen wurde mit einem Gasheizgerät durchgeführt und die Aufladezeit betrug zehn Stunden.