Die Geschichte des Triebwerks

Obwohl die Erfindung des Strahltriebwerks auf das um 150 v. Chr. Entstandene Äolipil zurückgeht, gelten Dr. Hans von Ohain und Sir Frank Whittle als die beiden Miterfinder des Strahltriebwerks, wie wir es heute kennen arbeitete separat und wusste nichts von der Arbeit des anderen.

Der Strahlantrieb wird einfach als Vorwärtsbewegung definiert, die durch das Ausstoßen eines Gas- oder Flüssigkeitsstrahls mit hoher Geschwindigkeit nach hinten verursacht wird. Bei Flugreisen und Motoren bedeutet Jet-Antrieb, dass die Maschine selbst mit Jet-Fuel betrieben wird.

Während Von Ohain als Konstrukteur des ersten einsatzfähigen Turbostrahltriebwerks gilt, meldete Whittle 1930 erstmals ein Patent für die Zeichnung eines Prototyps an. Von Ohain erhielt 1936 ein Patent für seinen Prototyp, und sein Jet war der erste, der flog im Jahr 1939. Whittle ist zum ersten Mal im Jahr 1941 abgehoben.

Während von Ohain und Whittle die anerkannten Väter moderner Düsentriebwerke sein mögen, kamen viele Großväter vor sie und leiteten sie, als sie den Weg für die heutigen Düsentriebwerke ebneten.

Frühe Jet-Antriebskonzepte

Das Äolipil von 150 v. Chr. Wurde als Kuriosum geschaffen und nie für einen praktischen mechanischen Zweck verwendet. Tatsächlich wurde erst mit der Erfindung der Feuerwerksrakete durch chinesische Künstler im 13. Jahrhundert eine praktische Anwendung für den Jet-Antrieb eingeführt.

Im Jahr 1633 verwendete der Osmanische Lagari Hasan Çelebi eine kegelförmige Rakete, die von einem Strahlantrieb angetrieben wurde, um in die Luft zu fliegen, und eine Reihe von Flügeln, um sie zu einer erfolgreichen Landung zurückzugleiten. Da Raketen für die allgemeine Luftfahrt bei niedrigen Geschwindigkeiten ineffizient sind, war diese Verwendung von Jet-Antrieben im Wesentlichen ein einmaliger Stunt. In jedem Fall wurde sein Einsatz mit einer Position in der osmanischen Armee belohnt.

Zwischen dem 17. Jahrhundert und dem Zweiten Weltkrieg experimentierten viele Wissenschaftler mit Hybridmotoren, um Flugzeuge anzutreiben. Viele verwendeten eine der Formen des Kolbenmotors - einschließlich luftgekühlter und flüssigkeitsgekühlter Reihen- sowie rotierender und statischer Sternmotoren - als Antriebsquelle für Flugzeuge.

Das Turbojet-Konzept von Sir Frank Whittle

Sir Frank Whittle war ein englischer Luftfahrtingenieur und -pilot, der als Lehrling zur Royal Air Force wechselte und später 1931 Testpilot wurde.

Whittle war erst 22 Jahre alt, als er zum ersten Mal daran dachte, ein Flugzeug mit einer Gasturbine anzutreiben. Der junge Offizier versuchte erfolglos, offizielle Unterstützung für das Studium und die Entwicklung seiner Ideen zu erhalten, war jedoch letztendlich gezwungen, seine Forschungen aus eigener Initiative fortzusetzen.

Im Januar 1930 erhielt er sein erstes Patent für Turbostrahlantriebe.

Mit diesem Patent ausgestattet suchte Whittle erneut nach Finanzmitteln, um einen Prototyp zu entwickeln. diesmal erfolgreich. Er begann 1935 mit dem Bau seines ersten Motors - eines einstufigen Kreiselverdichters, der an eine einstufige Turbine gekoppelt war. Was eigentlich nur ein Laborprüfstand sein sollte, wurde im April 1937 erfolgreich auf dem Prüfstand getestet, was die Machbarkeit des Turbojet-Konzepts unter Beweis stellte.

Power Jets Ltd. - die Firma, mit der Whittle verbunden war - erhielt am 7. Juli 1939 einen Auftrag für ein Whittle-Triebwerk namens W1. Im Februar 1940 wurde die Gloster Aircraft Company ausgewählt, um das kleine Triebwerk Pioneer zu entwickeln Flugzeuge, für die der W1-Motor vorgesehen war; Der historische Erstflug der Pioneer fand am 15. Mai 1941 statt.

Das moderne Turbojet-Triebwerk, das heute in vielen britischen und amerikanischen Flugzeugen eingesetzt wird, basiert auf dem von Whittle erfundenen Prototyp.

Das kontinuierliche Verbrennungskonzept von Dr. Hans von Ohain

Hans von Ohain war ein deutscher Flugzeugdesigner, der an der Universität Göttingen in Physik promovierte und später Juniorassistent von Hugo Von Pohl wurde, dem Direktor des Physikalischen Instituts der Universität.

Zu dieser Zeit untersuchte von Ohain einen neuen Flugzeugtriebwerkstyp, für den kein Propeller erforderlich war. Als der erst 22-jährige 1933 die Idee eines Verbrennungsmotors mit kontinuierlichem Zyklus entwickelte, ließ von Ohain 1934 ein Strahltriebwerk patentieren, dessen Konzept dem von Sir Whittle sehr ähnlich war, das sich jedoch in der inneren Anordnung unterschied.