Zweiter Weltkrieg Avro Lancaster

Die Avro Lancaster war ein schwerer Bomber, der im Zweiten Weltkrieg von der Royal Air Force geflogen wurde. Als Weiterentwicklung des früheren und kleineren Avro Manchester wurde der Lancaster zu einem der Rückgrat der nächtlichen Bombenangriffe der RAF gegen Deutschland. Das Flugzeug besaß eine große Bombenbucht und war in der Lage, eine Vielzahl außergewöhnlich schwerer Waffen zu tragen, darunter Grand Slam- und Tallboy-Bomben. Die Lancaster wurde auch für spezielle Missionen wie die "Dambuster Raid" (Operation Chastise) im Jahr 1943 angepasst. Im Verlauf des Krieges wurden über 7.000 Lancaster gebaut, von denen etwa 44% durch feindliche Aktionen verloren gingen.

Design und Entwicklung

Der Lancaster entstand mit dem Design des früheren Avro Manchester. Als Antwort auf die Air Ministry Specification P.13 / 36, die einen mittelschweren Bomber forderte, der in allen Umgebungen eingesetzt werden kann, schuf Avro Ende der 1930er Jahre den zweimotorigen Manchester. Ähnlich wie sein späterer Cousin verwendete der Manchester den neuen Roll-Royce Vulture-Motor. Der erste Flug im Juli 1939 war vielversprechend, aber die Geier-Triebwerke erwiesen sich als äußerst unzuverlässig. Infolgedessen wurden nur 200 Manchester gebaut und diese bis 1942 außer Dienst gestellt.

Während das Manchester-Programm Probleme bereitete, begann der Chefdesigner von Avro, Roy Chadwick, mit der Arbeit an einer verbesserten, viermotorigen Version des Flugzeugs. Chadwicks neues Design, das als Avro Typ 683 Manchester III bezeichnet wurde, verwendete den zuverlässigeren Rolls-Royce Merlin-Motor und einen größeren Flügel. Die Entwicklung, die in "Lancaster" umbenannt wurde, ging schnell voran, als die Royal Air Force in den Zweiten Weltkrieg verwickelt war. Der Lancaster war dem Vorgänger insofern ähnlich, als es sich um einen freitragenden Mitteldecker handelte, der ein Gewächshausdach, eine Turmnase und eine Doppelheckkonfiguration aufwies.

Die aus Metall gefertigte Lancaster benötigte eine Besatzung von sieben Mann: Pilot, Flugingenieur, Bombenschützen, Funker, Navigator und zwei Kanoniere. Zum Schutz trug der Lancaster 8,30 cal. Maschinengewehre in drei Geschütztürmen (Nase, Rücken und Heck). Frühe Modelle verfügten auch über einen ventralen Turm, der jedoch entfernt wurde, da er schwer zu montieren war. Die Lancaster verfügte über eine gewaltige Bombenbucht mit einer Länge von 30 Metern und konnte Lasten von bis zu 14.000 Pfund tragen. Im Laufe der Arbeiten wurde der Prototyp auf dem Ringway Airport in Manchester zusammengebaut.

Produktion

Am 9. Januar 1941 ging es erstmals mit Testpilot H.A. "Bill" Thorn an der Steuerung. Von Anfang an erwies es sich als gut konstruiertes Flugzeug und es waren nur wenige Änderungen erforderlich, bevor die Produktion aufgenommen wurde. Von der RAF angenommen, wurden die restlichen Manchester-Bestellungen auf die neue Lancaster umgestellt. Während des Produktionslaufs wurden insgesamt 7.377 Lancaster aller Art gebaut. Während der Großteil im Avro-Werk in Chadderton gebaut wurde, wurden Lancasters auch im Auftrag von Metropolitan-Vickers, Armstrong-Whitworth, der Austin Motor Company und Vickers-Armstrong gebaut. Der Typ wurde auch in Kanada von Victory Aircraft gebaut.

Avro Lancaster

Allgemeines

• Länge: 69 Fuß 5 Zoll.
• Spannweite: 102 ft.
• Höhe: 19 Fuß 7 Zoll.
• Flügelfläche: 1.300 sq. Ft.
• Leergewicht: 36.828 lbs.
• Beladenes Gewicht: 63.000 Pfund.
• Besatzung: 7

Performance

• Motoren: 4 × Rolls-Royce Merlin XX V12-Motoren mit je 1.280 PS
• Reichweite: 3.000 Meilen
• Höchstgeschwindigkeit: 280 mph
• Decke: 23.500 Fuß.

Rüstung

• Pistolen: 8 × 7,7 mm (30 Zoll) Maschinengewehre
• Bomben: 14.000 Pfund. je nach Reichweite 1 x 22.000 lb. Grand Slam Bombe

Betriebsgeschichte

Die Lancaster, die zum ersten Mal Anfang 1942 mit der Staffel Nr. 44 der RAF eingesetzt wurde, wurde schnell zu einem der wichtigsten schweren Bomber des Bomberkommandos. Zusammen mit der Handley Page Halifax trug die Lancaster die Last der britischen Nachtbomberoffensive gegen Deutschland. Im Verlauf des Krieges flogen Lancaster 156.000 Einsätze und warfen 681.638 Tonnen Bomben ab. Diese Missionen waren eine gefährliche Aufgabe und 3.249 Lancaster gingen in Aktion verloren (44% aller gebauten). Im Verlauf des Konflikts wurde der Lancaster mehrmals modifiziert, um neue Arten von Bomben aufzunehmen.

Avro Lancaster B.Is von 44 Squadron. Public Domain

Anfangs in der Lage 4.000 Pfund zu tragen. Blockbuster- oder "Keks" -Bomben ermöglichten es dem Lancaster, durch das Hinzufügen ausgebauchter Türen in die Bombenbucht 8.000 lb und später 12.000 lb fallen zu lassen. Blockbuster. Zusätzliche Modifikationen am Flugzeug ermöglichten es ihnen, die 12.000 Pfund zu tragen. "Tallboy" und 22.000 Pfund. "Grand Slam" Erdbebenbomben, die gegen gehärtete Ziele eingesetzt wurden. Unter der Regie von Air Chief Marshal Sir Arthur "Bomber" Harris spielte Lancasters eine Schlüsselrolle bei der Operation Gomorrah, die 1943 weite Teile Hamburgs zerstörte. Das Flugzeug wurde auch häufig in Harris 'Bombenkampagne eingesetzt, die viele deutsche Städte platt machte.

Sondermissionen

Im Laufe seiner Karriere erlangte der Lancaster auch Berühmtheit durch die Durchführung besonderer, gewagter Missionen über feindliches Territorium. Eine solche Mission, Operation Chastise a.k.a. the Dambuster Raids, sah speziell modifizierte Lancaster, die Barnes Wallis 'Bouncing-Upkeep-Bomben verwendeten, um wichtige Staudämme im Ruhrgebiet zu zerstören. Die Mission, die im Mai 1943 geflogen wurde, war ein Erfolg und trug zur Verbesserung der britischen Moral bei. Im Herbst 1944 führten Lancasters mehrere Streiks gegen das deutsche Schlachtschiff durch Tirpitz, erst beschädigen und dann versenken. Die Zerstörung des Schiffes beseitigte eine wesentliche Bedrohung für die Schifffahrt der Alliierten.

Wartungsbombe montiert auf einem Avro Lancaster. Public Domain

Späterer Service

In den letzten Kriegstagen führte die Lancaster im Rahmen der Operation Manna humanitäre Missionen in den Niederlanden durch. Auf diesen Flügen ließen die Flugzeuge Lebensmittel und Vorräte für die hungernde Bevölkerung dieser Nation fallen. Mit dem Ende des Krieges in Europa im Mai 1945 sollten viele Lancaster für Operationen gegen Japan in den Pazifik verlegt werden. Die Lancaster, die von Okinawa aus operieren sollten, erwiesen sich nach der Kapitulation Japans im September als unnötig.

Nach dem Krieg von der RAF behalten, wurden Lancaster auch nach Frankreich und Argentinien transferiert. Andere Lancaster wurden in Zivilflugzeuge umgewandelt. Lancaster blieben von den Franzosen bis Mitte der 1960er-Jahre hauptsächlich für Such- und Rettungsaufgaben im Seeverkehr im Einsatz. Die Lancaster brachte auch mehrere Derivate hervor, darunter die Avro Lincoln. Als vergrößerter Lancaster kam der Lincoln zu spät, um im Zweiten Weltkrieg eingesetzt zu werden. Andere Typen, die von der Lancaster kamen, waren der Avro York-Transport und das Avro Shackleton-Seepatrouillen- / Luftfrühwarnflugzeug.