Zweiter Weltkrieg Doolittle Raid

Der Doolittle Raid war eine frühe amerikanische Operation während des Zweiten Weltkriegs (1939-1945), die am 18. April 1942 durchgeführt wurde.

Streitkräfte & Kommandanten

amerikanisch

• Oberstleutnant James Doolittle
• Vizeadmiral William Halsey
• 16 B-25 Mitchell Bomber

Hintergrund

In den Wochen nach dem japanischen Angriff auf Pearl Harbor gab US-Präsident Franklin D. Roosevelt eine Anweisung heraus, dass Anstrengungen unternommen werden sollen, um Japan so schnell wie möglich direkt anzugreifen. Roosevelt, der zum ersten Mal bei einem Treffen mit den Stabschefs am 21. Dezember 1941 vorgeschlagen wurde, war der Ansicht, dass eine Razzia ein gewisses Maß an Vergeltung bewirken und dem japanischen Volk zeigen würde, dass sie für Angriffe nicht unverwundbar sind. Ein möglicher Einsatz wurde auch als Mittel gesehen, um die amerikanische Moral zu stärken und gleichzeitig das japanische Volk dazu zu bringen, an seinen Führern zu zweifeln. Während nach Ideen gesucht wurde, um der Bitte des Präsidenten nachzukommen, überlegte Captain Francis Low, der stellvertretende Stabschef der US-Marine für U-Boot-Abwehr, eine mögliche Lösung, um die japanischen Heimatinseln zu treffen.

Doolittle Raid: Eine gewagte Idee

Während seines Aufenthalts in Norfolk bemerkte Low mehrere mittelschwere Bomber der US-Armee, die von einer Landebahn abhoben, die die Umrisse eines Flugzeugträgerdecks aufwies. Weitere Untersuchungen ergaben, dass diese Flugzeugtypen von einem Luftfrachtführer auf See starten könnten. Als Admiral Ernest J. King, der Chef der Marineoperation, das Konzept vorstellte, wurde die Idee gebilligt und die Planung unter dem Kommando des berühmten Fliegeroberstleutnants James "Jimmy" Doolittle aufgenommen. Doolittle, ein Pionier der Allround-Luftfahrt und ehemaliger Militärpilot, war 1940 in den aktiven Dienst zurückgekehrt und hatte mit Autoherstellern zusammengearbeitet, um ihre Werke auf die Produktion von Flugzeugen umzustellen. Als Doolittle Lows Idee einschätzte, hoffte er zunächst, von einem Flugzeugträger zu starten, Japan zu bombardieren und dann auf Stützpunkten in der Nähe von Wladiwostok in der Sowjetunion zu landen.

Zu diesem Zeitpunkt konnte das Flugzeug unter dem Deckmantel von Lend-Lease den Sowjets übergeben werden. Obwohl die Sowjets angesprochen wurden, verweigerten sie die Nutzung ihrer Stützpunkte, da sie sich nicht im Krieg mit den Japanern befanden und nicht riskieren wollten, ihren Neutralitätspakt von 1941 mit Japan zu verletzen. Infolgedessen wären Doolittles Bomber gezwungen, 600 Meilen weiter zu fliegen und an Stützpunkten in China zu landen. Um die Planung voranzutreiben, benötigte Doolittle ein Flugzeug, das ungefähr 2.400 Meilen mit einer Bombenlast von 2.000 Pfund fliegen konnte. Nachdem er mittelschwere Bomber wie den Martin B-26 Marauder und den Douglas B-23 Dragon bewertet hatte, wählte er den nordamerikanischen B-25B Mitchell für die Mission aus, da dieser angepasst werden konnte, um die erforderliche Reichweite und Nutzlast zu erreichen, und einen Träger besaß. freundliche Größe. Um sicherzustellen, dass die B-25 das richtige Flugzeug war, wurden zwei erfolgreich aus der USS geflogen Hornisse (CV-8) in der Nähe von Norfolk, am 2. Februar 1942.

Vorbereitungen

Mit den Ergebnissen dieses Tests wurde die Mission sofort genehmigt und Doolittle angewiesen, Besatzungen aus der 17. Bomb Group (Medium) auszuwählen. Die 17. BG, die Veteranin aller B-25-Gruppen der US Army Air Force, wurde sofort von Pendleton, OR, zum US Army Air Field in Columbia, SC unter dem Deckmantel fliegender Seepatrouillen vor der Küste versetzt. Anfang Februar wurde den 17 Besatzungen der BG die Möglichkeit geboten, sich freiwillig für eine nicht näher bezeichnete "extrem gefährliche" Mission zu melden. Am 17. Februar wurden die Freiwilligen von der 8. Luftwaffe abgesetzt und dem III. Bomberkommando mit dem Befehl zur Aufnahme einer Spezialausbildung zugeteilt.

Die ursprüngliche Missionsplanung sah den Einsatz von 20 Flugzeugen bei der Razzia vor. Infolgedessen wurden 24 B-25Bs zum Modifikationszentrum von Mid-Continent Airlines in Minneapolis, Minnesota, geschickt, um die für die Mission spezifischen Änderungen vorzunehmen. Aus Sicherheitsgründen wurde dem Flugplatz eine Abteilung des 710. Bataillons der Militärpolizei aus Fort Snelling zugewiesen. Zu den am Flugzeug vorgenommenen Änderungen gehörten die Entfernung des unteren Geschützturms und der Nordischen Bombenvisiere sowie der Einbau zusätzlicher Treibstofftanks und Enteisungsgeräte. Als Ersatz für die Nordischen Bombenvisiere wurde von Kapitän C. Ross Greening ein behelfsmäßiges Zielgerät mit dem Spitznamen "Mark Twain" entwickelt. Unterdessen trainierten Doolittles Crews unermüdlich auf dem Eglin Field in Florida, wo sie Trägerstart, Tiefflug und Bombardierung sowie Nachtflug übten.

In See stechen

Am 25. März verließen die Raider Eglin und flogen mit ihren Spezialflugzeugen nach McClellan Field, CA, um letzte Änderungen vorzunehmen. Vier Tage später wurden die 15 für die Mission ausgewählten Flugzeuge und ein Reserveflugzeug nach Alameda, Kalifornien, geflogen, wo sie an Bord geladen wurden Hornisse. Segeln am 2. April, Hornisse Treffen mit der US Navy Luftschiff L-8 Am nächsten Tag erhalten Sie Teile, um den endgültigen Satz von Änderungen am Flugzeug abzuschließen. Weiter in westlicher Richtung schloss sich die Fluggesellschaft der Task Force 18 von Vizeadmiral William F. Halsey nördlich von Hawaii an. Zentriert auf dem Träger USS Unternehmen, (CV-6) sollte TF18 Deckung bieten für Hornisse während der Mission. Zusammen bestand die amerikanische Streitmacht aus den beiden Trägern, den schweren Kreuzern USS Salt Lake City, USS Northampton, und USS Vincennes, der leichte Kreuzer USS Nashville, acht Zerstörer und zwei Öler.

Die Flotte segelte unter strenger Funkstille nach Westen und wurde am 17. April betankt, bevor sich die Ölförderer mit den Zerstörern nach Osten zurückzogen. Die Kreuzer und Träger rasten vorwärts und drangen tief in japanische Gewässer ein. Am 18. April um 7:38 Uhr wurden die amerikanischen Schiffe vom japanischen Streikpostenboot Nr. 23 gesichtet Nitto Maru. Obwohl schnell von der USS versenkt Nashville, Die Besatzung konnte eine Angriffswarnung nach Japan senden. Obwohl Doolittle 170 Meilen vor dem geplanten Startpunkt war, traf er sich mit Captain Marc Mitscher, HornisseKommandant, um die Situation zu diskutieren.

Auffallendes Japan

Da die Mission gefährdet war, entschied sich Doolittle, das Reserveflugzeug bei dem Überfall einzusetzen. Die Besatzungen von Doolittle bemannten ihr Flugzeug und starteten um 8:20 Uhr morgens. Bereits um 9:19 Uhr morgens flogen die 16 Flugzeuge in Gruppen von zwei bis vier Flugzeugen nach Japan, bevor sie in die Tiefe sanken, um der Entdeckung zu entgehen. Als sie an Land kamen, verteilten sich die Angreifer und schlugen zehn Ziele in Tokio, zwei in Yokohama und je eines in Kobe, Osaka, Nagoya und Yokosuka. Für den Angriff trug jedes Flugzeug drei hochexplosive Bomben und eine Brandbombe.

Mit einer Ausnahme lieferten alle Flugzeuge ihre Kampfmittel, und der Widerstand des Feindes war gering. Fünfzehn der Angreifer wandten sich nach Südwesten und steuerten auf China zu, während einer, der wenig Treibstoff hatte, auf die Sowjetunion zusteuerte. Im weiteren Verlauf wurde den in China stationierten Flugzeugen schnell klar, dass ihnen aufgrund des früheren Abflugs der Treibstoff fehlte, um ihre beabsichtigten Stützpunkte zu erreichen. Dies führte dazu, dass jede Besatzung gezwungen wurde, ihr Flugzeug und ihren Fallschirm in Sicherheit zu bringen oder eine Bruchlandung zu versuchen. Die 16. B-25 landete erfolgreich auf sowjetischem Territorium, wo das Flugzeug beschlagnahmt und die Besatzung interniert wurde.

Nachwirkungen

Als die Räuber in China landeten, wurden die meisten von lokalen chinesischen Streitkräften oder Zivilisten unterstützt. Ein Angreifer, Corporal Leland D. Faktor, starb bei der Rettung. Um den amerikanischen Fliegern zu helfen, starteten die Japaner die Zhejiang-Jiangxi-Kampagne, bei der letztendlich rund 250.000 chinesische Zivilisten getötet wurden. Die Überlebenden von zwei Besatzungen (8 Mann) wurden von den Japanern gefangen genommen und drei nach einem Schauprozess hingerichtet. Ein vierter starb als Gefangener. Die in der Sowjetunion gelandete Besatzung entkam 1943 der Internierung, als sie in den Iran einreisen konnte.