Zweiter Weltkrieg Kämpfer Heinkel He 162

Während der Zweite Weltkrieg in Europa tobte, begannen die Luftstreitkräfte der Alliierten mit strategischen Bombenangriffen auf Ziele in Deutschland. In den Jahren 1942 und 1943 flogen die B-17 Flying Fortresses und B-24 Liberators der US Army Air Forces Tageslichtangriffe. Beide Typen verfügten über schwere Verteidigungswaffen, erlitten jedoch untragbare Verluste für schwere deutsche Kämpfer wie die Messerschmitt Bf 110 und die speziell ausgerüstete Focke-Wulf Fw 190. Dies führte Ende 1943 zu einer Unterbrechung der Offensive. Als die alliierten Luftstreitkräfte im Februar 1944 wieder in Aktion traten, starteten sie ihre Big Week-Offensive gegen die deutsche Luftfahrtindustrie. Anders als in der Vergangenheit, als Bomberformationen ohne Eskorte flogen, wurde bei diesen Überfällen häufig der neue P-51 Mustang eingesetzt, der über die Reichweite verfügte, um für die Dauer einer Mission bei den Bombern zu bleiben.

Die Einführung des P-51 änderte die Gleichung in der Luft und im April führten Mustangs Kampfflugzeuge vor Bomberformationen mit dem Ziel durch, die Kampfflugzeuge der Luftwaffe zu zerstören. Diese Taktik erwies sich als weitgehend wirksam und in diesem Sommer brach der deutsche Widerstand zusammen. Dies führte zu einem erhöhten Schaden an der deutschen Infrastruktur und beeinträchtigte die Genesungsfähigkeit der Luftwaffe. Unter diesen schlimmen Umständen setzten sich einige Luftwaffenführer für eine Steigerung der Produktion des neuen Düsenjägers Messerschmitt Me 262 ein, da sie glaubten, dass seine fortschrittliche Technologie die überlegene Anzahl alliierter Jäger überwinden könnte. Andere argumentierten, dass der neue Typ zu kompliziert und unzuverlässig sei, um in großen Stückzahlen betrieben zu werden, und sprachen sich für ein neues, billigeres Design aus, das leicht gewartet oder einfach ersetzt werden könne.

Spezifikationen

• Länge: 29 Fuß, 8 Zoll.
• Spannweite: 23 Fuß, 7 Zoll.
• Höhe: 8 Fuß, 6 Zoll.
• Flügelfläche: 156 sq. Ft.
• Leergewicht: 3,660 lbs.
• Maximales Startgewicht: 6,180 lbs.
• Besatzung: 1

Performance

• Maximale Geschwindigkeit: 562 Meilen pro Stunde
• Angebot: 606 Meilen
• Service-Decke: 39.400 Fuß.
• Kraftwerk:  1 × BMW 003E-1 oder E-2 Axialturbojet

Rüstung

• Waffen: 2 x 20 mm MG 151/20 Autokanonen oder 2 x 30 mm MK 108 Kanonen

Design-Entwicklung

Als Reaktion auf das letztgenannte Lager gab das Reichsluftfahrtministerium (RLM) eine Spezifikation für einen Volksjäger heraus, der von einem einzigen BMW 003-Triebwerk angetrieben wird. RLM wurde aus nicht strategischen Materialien wie Holz hergestellt und erforderte außerdem, dass der Volksjäger in der Lage sein musste, durch halb- oder ungelernte Arbeitskräfte gebaut zu werden. Darüber hinaus sollte das Fliegen so einfach sein, dass es von der vom Segelflugzeug ausgebildeten Hitler-Jugend effektiv bedient werden kann. Die Konstruktionsparameter von RLM für das Flugzeug erforderten eine Höchstgeschwindigkeit von 470 Meilen pro Stunde, eine Bewaffnung mit zwei 20-mm- oder zwei 30-mm-Kanonen und einen Startflug von nicht mehr als 1,640 Fuß. Im Vorgriff auf einen Großauftrag begannen mehrere Flugzeughersteller wie Heinkel, Blohm & Voss und Focke-Wulf mit der Entwicklung von Konstruktionen.

Heinkel hatte einen Vorteil, da er in den vergangenen Monaten Konzepte für einen Light-Jet-Jäger entwickelt hatte. Bezeichnet den Heinkel P.1073, der ursprünglich für die Verwendung von zwei Strahltriebwerken des Typs BMW 003 oder Heinkel HeS 011 vorgesehen war. Das Unternehmen überarbeitete dieses Konzept, um die Anforderungen der Spezifikation zu erfüllen, und gewann im Oktober 1944 mit Leichtigkeit den Designwettbewerb. Obwohl die Bezeichnung für Heinkels Beitrag ursprünglich He 500 lauten sollte, entschied sich das Unternehmen für die Wiederverwendung von -162 war zuvor einem früheren Messerschmitt-Bomber-Prototyp zugeordnet worden. 

Das Design der Heinkel He 162 zeichnete sich durch einen stromlinienförmigen Rumpf aus, bei dem der Motor in einer Gondel über und hinter dem Cockpit montiert war. Diese Anordnung erforderte die Verwendung von zwei Heckflossen, die am Ende von stark zerstörten horizontalen Heckflugzeugen angeordnet waren, um zu verhindern, dass das Jet-Abgas den hinteren Abschnitt des Flugzeugs trifft. Heinkel verbesserte die Sicherheit der Piloten durch die Aufnahme eines Schleudersitzes, den das Unternehmen im früheren He 219 Uhu vorgestellt hatte. Der Treibstoff wurde in einem einzigen 183-Gallonen-Tank befördert, was die Flugzeit auf etwa 30 Minuten beschränkte. Für Start und Landung verwendete die He 219 ein Dreiradfahrwerk. Der schnell entwickelte und schnell gebaute Prototyp flog erstmals am 6. Dezember 1944 mit Gotthard Peter an der Steuerung.  

Betriebsgeschichte

Frühe Flüge zeigten, dass das Flugzeug unter Seitenschlupf und Pechinstabilität litt sowie Probleme mit dem Klebstoff, der für seine Sperrholzkonstruktion verwendet wurde. Dieses letztere Problem führte am 10. Dezember zu einem strukturellen Versagen, das zu einem Absturz und Peters Tod führte. Ein zweiter Prototyp flog später in diesem Monat mit einem verstärkten Flügel. Testflüge zeigten weiterhin Stabilitätsprobleme und aufgrund des engen Entwicklungsplans wurden nur geringfügige Änderungen vorgenommen. Zu den sichtbarsten Änderungen an der He 162 gehörte die Hinzufügung von herabhängenden Flügelspitzen, um die Stabilität zu erhöhen. Andere Änderungen schlossen das Festlegen auf zwei 20-Millimeter-Kanonen als Bewaffnung des Typs ein. Diese Entscheidung wurde getroffen, als der Rückstoß der 30 mm den Rumpf beschädigte. Die He-162 war zwar für den Einsatz durch unerfahrene Piloten gedacht, erwies sich jedoch als schwierig zu fliegen, und es wurde nur eine auf Hitlerjugend basierende Trainingseinheit gebildet. Der Bau des Typs wurde Salzburg sowie den unterirdischen Anlagen in Hinterbrühl und Mittelwerk übertragen.

Die ersten Lieferungen des He 162 trafen im Januar 1945 ein und gingen beim Erprobungskommando 162 in Rechlin ein. Einen Monat später erhielt die erste operative Einheit, die 1. Gruppe des Jagdgeschwaders 1 Oesau (I./JG 1), ihr Flugzeug und begann ihre Ausbildung in Parchim. Von alliierten Überfällen geplagt, bewegte sich diese Formation im Frühjahr über mehrere Flugplätze. Während zusätzliche Einheiten für den Empfang des Flugzeugs vorgesehen waren, war vor Kriegsende keine einsatzbereit. Mitte April traten die He 162s von I./JG 1 in den Kampf. Obwohl sie mehrere Kills erzielten, verlor die Einheit dreizehn Flugzeuge, von denen zwei im Kampf gefallen und zehn bei operativen Vorfällen zerstört worden waren. 

Am 5. Mai wurden die He 162 von JG 1 niedergelegt, als Generaladmiral Hans-Georg von Friedeburg die deutschen Streitkräfte in den Niederlanden, im Nordwesten Deutschlands und in Dänemark abgab. Während des kurzen Einsatzes wurden 320 He 162 gebaut, während sich weitere 600 in verschiedenen Fertigstellungsstadien befanden. Die erbeuteten Exemplare des Flugzeugs wurden unter den Alliierten verteilt, die damit begannen, die Leistung der He 162 zu testen. Diese zeigten, dass es sich um ein effektives Flugzeug handelte und dass seine Mängel größtenteils darauf zurückzuführen waren, dass es schnell in Produktion ging.      

Quellen

• Militärfabrik: Heinkel He 162
• Heinkel He 162 Volksjäger
• Kanadisches Luft- und Raumfahrtmuseum: Heinkel He 162