Zweiter Weltkrieg Gloster Meteor

Gloster Meteor (Meteor F Mk 8):

Allgemeines

• Länge: 44 Fuß, 7 Zoll.
• Spannweite: 37 Fuß, 2 Zoll.
• Höhe: 13 Fuß.
• Flügelfläche: 350 sq. Ft.
• Leergewicht: 10,684 lbs.
• Geladenes Gewicht: 15.700 lbs.
• Besatzung: 1
• Anzahl gebaut: 3,947

Performance

• Kraftwerk:2 × Rolls-Royce Derwent 8 Turbojets à 3.500 lbf
• Angebot: 600 Meilen
• Höchstgeschwindigkeit: 600 mph
• Decke: 43.000 Fuß.

Rüstung

• Waffen: 4 × 20 mm Hispano-Suiza HS.404 Kanonen
• Raketen: bis zu sechzehn Raketen unter Flügeln

Gloster Meteor - Design & Entwicklung:

Das Design des Gloster Meteor begann 1940, als der Chefdesigner von Gloster, George Carter, mit der Entwicklung von Konzepten für einen zweimotorigen Düsenjäger begann. Am 7. Februar 1941 erhielt das Unternehmen einen Auftrag über zwölf Düsenjäger-Prototypen gemäß der Spezifikation F9 / 40 der Royal Air Force (Jet-Powered Interceptor). Gloster test flog am 15. Mai seinen einmotorigen E.28 / 39. Dies war der erste Flug eines britischen Jets. Gloster bewertete die Ergebnisse des E.38 / 39 und entschied sich für ein zweimotoriges Design. Dies lag hauptsächlich an der geringen Leistung früher Strahltriebwerke.

Ausgehend von diesem Konzept entwickelte das Carter-Team ein einsitziges Ganzmetallflugzeug mit einem hohen Leitwerk, um die horizontalen Leitwerke über dem Jet-Auspuff zu halten. Die Konstruktion ruhte auf einem Dreirad-Unterwagen und besaß konventionelle gerade Tragflächen, deren Motoren in stromlinienförmigen Gondeln in der Mitte des Tragflügels montiert waren. Das Cockpit befand sich vorne mit einem gerahmten Glasdach. Für die Bewaffnung besaß der Typ vier 20-mm-Kanonen in der Nase sowie die Fähigkeit, sechzehn 3-in zu tragen. Raketen. Ursprünglich "Thunderbolt" genannt, wurde der Name in Meteor geändert, um Verwechslungen mit der Republic P-47 Thunderbolt zu vermeiden.

Der erste fliegende Prototyp startete am 5. März 1943 und wurde von zwei De Havilland Halford H-1 (Goblin) -Motoren angetrieben. Die Prototypentests wurden das ganze Jahr über fortgesetzt, als verschiedene Triebwerke im Flugzeug getestet wurden. Der Anfang 1944 in Produktion gegangene Meteor F.1 wurde von zwei Whittle W.2B / 23C-Motoren (Rolls-Royce Welland) angetrieben. Im Verlauf des Entwicklungsprozesses wurden Prototypen auch von der Royal Navy zur Prüfung der Eignung der Träger verwendet und zur Bewertung durch die US Army Air Forces in die USA geschickt. Im Gegenzug sandte die USAAF ein YP-49 Airacomet zum Testen an die RAF.

Operativ werden:

Die erste Partie von 20 Meteoren wurde am 1. Juni 1944 an die RAF geliefert. Das der Staffel 616 zugewiesene Flugzeug ersetzte die M.VII Supermarine Spitfires der Staffel. Während des Konversionstrainings wechselte das Geschwader Nr. 616 zur RAF Manston und begann, Einsätze zu fliegen, um der V-1-Bedrohung entgegenzuwirken. Mit Beginn des Einsatzes am 27. Juli haben sie 14 fliegende Bomben abgeschossen, während sie dieser Aufgabe zugewiesen waren. Im Dezember dieses Jahres wechselte das Geschwader zur verbesserten Meteor F.3, die eine verbesserte Geschwindigkeit und bessere Sicht des Piloten hatte.

Im Januar 1945 auf den Kontinent verlegt, flog die Meteor größtenteils Bodenangriffs- und Aufklärungsmissionen. Obwohl es nie seinem deutschen Gegenstück, der Messerschmitt Me 262, begegnete, wurden Meteoren von alliierten Streitkräften oft mit dem feindlichen Jet verwechselt. Infolgedessen wurden Meteore zur leichteren Identifizierung in einer rein weißen Konfiguration lackiert. Vor Kriegsende zerstörte der Typ 46 deutsche Flugzeuge, alle am Boden. Mit dem Ende des Zweiten Weltkriegs wurde die Entwicklung des Meteor fortgesetzt. Als Hauptkämpfer der RAF wurde der Meteor F.4 1946 eingeführt und wurde von zwei Rolls-Royce Derwent 5-Motoren angetrieben.

Meteor verfeinern:

Zusätzlich zur Chance im Triebwerk, sah der F.4 die Flugzeugzelle verstärkt und den Cockit unter Druck gesetzt. Der F.4 wurde in großen Stückzahlen hergestellt und weithin exportiert. Um den Meteor-Betrieb zu unterstützen, wurde 1949 eine Trainervariante, der T-7, in Dienst gestellt. Um den Meteor mit neuen Kämpfern gleichzusetzen, verbesserte Gloster das Design weiter und führte im August 1949 das endgültige F.8-Modell ein. Mit Derwent 8-Motoren wurde der Rumpf des F.8 verlängert und die Heckstruktur überarbeitet. Die Variante, zu der auch ein Martin Baker-Schleudersitz gehörte, wurde in den frühen 1950er-Jahren zum Rückgrat des Fighter Command.

Korea:

Im Laufe der Entwicklung des Meteors führte Gloster auch Nachtjäger- und Aufklärungsversionen des Flugzeugs ein. Die Meteor F.8 erlebte während des Koreakrieges einen umfassenden Kampfdienst mit australischen Streitkräften. Obwohl der Meteor der neueren MiG-15 und dem nordamerikanischen F-86-Sabre unterlegen war, bot er eine gute Unterstützung für den Boden. Im Verlauf des Konflikts hat der Meteor sechs MGs abgeschossen und über 1.500 Fahrzeuge und 3.500 Gebäude zerstört, wobei 30 Flugzeuge verloren gingen. Mitte der 1950er Jahre wurde die Meteor mit der Ankunft der Supermarine Swift und Hawker Hunter aus dem britischen Dienst genommen.

Andere Benutzer:

Meteore blieben bis in die 1980er-Jahre im RAF-Inventar, spielten jedoch eine untergeordnete Rolle, beispielsweise als Zielschlepper. Im Laufe der Produktion wurden 3.947 Meteore gebaut, von denen viele exportiert wurden. Andere Benutzer des Flugzeugs waren Dänemark, die Niederlande, Belgien, Israel, Ägypten, Brasilien, Argentinien und Ecuador. Während der Suezkrise von 1956 haben israelische Meteore zwei ägyptische De Havilland-Vampire niedergeschlagen. Meteore verschiedener Typen blieben noch in den 1970er und 1980er Jahren bei einigen Luftwaffen im Fronteinsatz.

Ausgewählte Quellen

• Militärfabrik: Gloster Meteor
• Kriegsgeschichte: Gloster Meteor
• RAF Museum: Gloster Meteor