Zweiter Weltkrieg Major Erich Hartmann
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Erich Hartmann - Frühes Leben & Karriere:
Erich Hartmann wurde am 19. April 1922 als Sohn von Dr. Alfred und Elisabeth Hartmann geboren. Obwohl Hartmann und seine Familie in Weissach, Württemberg, geboren wurden, zogen sie kurz danach nach Changsha, China, um. Grund dafür war die schwere Wirtschaftskrise, die Deutschland in den Jahren nach dem Ersten Weltkrieg erlebte. Die Hartmanns lebten in einem Haus am Fluss Xiang und lebten ein ruhiges Leben während Alfred seine Arztpraxis gründete. Diese Existenz endete 1928, als die Familie nach Ausbruch des chinesischen Bürgerkriegs nach Deutschland fliehen musste. In Weil im Schönbuch zur Schule geschickt, besuchte Erich später Schulen in Böblingen, Rottweil und Korntal.
Erich Hartmann - Fliegen lernen:
Als Kind wurde Hartmann zum ersten Mal von seiner Mutter, einer der ersten weiblichen Segelfliegerinnen in Deutschland, dem Fliegen ausgesetzt. Von Elisabeth lernend, erhielt er 1936 seinen Segelflugschein. Im selben Jahr eröffnete sie mit Unterstützung der NS-Regierung eine Flugschule Weil im Schönbuch. Obwohl noch jung, war Hartmann einer der Ausbilder der Schule. Drei Jahre später erwarb er seinen Pilotenschein und durfte angetriebene Flugzeuge fliegen. Mit Beginn des Zweiten Weltkriegs trat Hartmann in die Luftwaffe ein. Mit Ausbildungsbeginn am 1. Oktober 1940 erhielt er zunächst einen Auftrag an das 10. Flugregiment in Neukuhren. Im folgenden Jahr durchlief er eine Reihe von Flug- und Kampfschulen.
Im März 1942 traf Hartmann in Zerbst-Anhalt ein, um auf der Messerschmitt Bf 109 zu trainieren. Am 31. März verstieß er gegen Vorschriften, indem er Kunstflug über dem Flugplatz ausübte. Der Vorfall wurde zu Haftstrafen und Geldstrafen verurteilt und brachte ihm Selbstdisziplin bei. In einer Wendung des Schicksals rettete die Haft Hartmanns Leben, als ein Kamerad getötet wurde, der eine Trainingsmission in seinem Flugzeug flog. Nach seinem Abschluss im August hatte er sich einen Ruf als gelernter Schütze erarbeitet und wurde der Fighter Supply Group, Ost in Oberschlesien, zugeteilt. Im Oktober erhielt Hartmann neue Aufträge für den Jagdgeschwader 52 in Maykop, Sowjetunion. An der Ostfront angekommen, wurde er in Major Hubertus von Bonins III./JG 52 versetzt und von Oberfeldwebel Edmund Roßmann betreut.
Erich Hartmann - Ass werden:
Hartmann trat am 14. Oktober in den Kampf ein, zeigte eine schlechte Leistung und stürzte seine Bf 109 ab, als der Treibstoff knapp wurde. Für diese Übertretung ließ ihn von Bonin drei Tage mit der Bodenmannschaft arbeiten. Hartmann setzte das Kampfflugzeug fort und erzielte am 5. November seinen ersten Treffer, als er eine Iljuschin Il-2 abschoss. Noch vor Jahresende hat er ein weiteres Flugzeug abgeschossen. Hartmann gewann an Geschick und lernte von erfahrenen Landsleuten wie Alfred Grislawski und Walter Krupinski. Anfang 1943 wurde er erfolgreicher. Ende April wurde er zum Ass und hatte eine Gesamtzahl von elf. Wiederholt wurde er ermutigt, näher an feindliche Flugzeuge heranzukommen Krupinski, Hartmann entwickelte seine Philosophie: "Wenn er [der Feind] die gesamte Windschutzscheibe füllt, die Sie nicht verfehlen können."
Mit diesem Ansatz begann Hartmann, seine Zahl rasch zu erhöhen, als sowjetische Flugzeuge vor seinen Waffen fielen. In den Kämpfen, die während der Schlacht von Kursk in diesem Sommer stattfanden, erreichte seine Gesamtzahl 50. Bis zum 19. August hatte Hartmann weitere 40 sowjetische Flugzeuge abgeschossen. Zu diesem Zeitpunkt unterstützte Hartmann einen Flug von Ju 87 Stuka-Tauchbombern, als die Deutschen auf eine große Formation sowjetischer Flugzeuge stießen. In dem daraus resultierenden Kampf wurde Hartmanns Flugzeug durch Trümmer schwer beschädigt und er stürzte hinter die feindlichen Linien. Schnell gefangen, täuschte er innere Verletzungen vor und wurde in einen Lastwagen gesteckt. Später am Tag, während eines Stuka-Angriffs, sprang Hartmann auf und floh. Auf dem Weg nach Westen erreichte er erfolgreich die deutschen Linien und kehrte zu seiner Einheit zurück.
Erich Hartmann - Der schwarze Teufel:
Hartmann nahm seine Kampfhandlungen wieder auf und erhielt am 29. Oktober das Ritterkreuz, als seine Zahl 148 betrug. Diese Zahl stieg zum 1. Januar auf 159, und in den ersten beiden Monaten des Jahres 1944 schoss er weitere 50 sowjetische Flugzeuge ab. Hartmann war eine Berühmtheit aus der Luft an der Ostfront. Bekannt wurde er durch sein Rufzeichen Karaya 1 und das markante schwarze Tulpendesign, das um die Triebwerksverkleidung seines Flugzeugs angebracht war. Von den Russen gefürchtet, gaben sie dem deutschen Piloten den Schnaps "The Black Devil" und mieden den Kampf, als seine Bf 109 entdeckt wurde. Im März 1944 wurden Hartmann und einige andere Asse zu Hitlers Berghof nach Berchtesgaden geschickt, um Preise zu erhalten. Zu dieser Zeit wurde Hartmann mit den Eichenblättern zum Ritterkreuz überreicht. Hartmann kehrte zu JG 52 zurück und begann, amerikanische Flugzeuge in den Himmel über Rumänien zu befördern.
Bei einem Zusammenstoß mit einer Gruppe von P-51 Mustangs am 21. Mai in der Nähe von Bukarest erzielte er seine ersten beiden amerikanischen Kills. Vier weitere fielen am 1. Juni in der Nähe von Ploieşti zu seinen Waffen. Am 17. August erreichte er die 274 und wurde der Torschützenkönig des Krieges. Am 24. setzte Hartmann elf Flugzeuge außer Gefecht, um 301 Siege zu erzielen. Im Anschluss an diese Leistung hat ihn der Reichsmarschall Hermann Göring sofort geerdet, anstatt seinen Tod und einen Schlag für die Moral der Luftwaffe zu riskieren. Hartmann, der in die Wolfsschanze nach Rastenburg gerufen wurde, erhielt von Hitler die Diamanten an sein Ritterkreuz sowie einen zehntägigen Urlaub. In dieser Zeit traf sich der Kampfinspektor der Luftwaffe, Adolf Galland, mit Hartmann und forderte ihn auf, zum Jet-Programm Messerschmitt Me 262 zu wechseln.
Erich Hartmann - Schlussaktionen:
Obwohl geschmeichelt, lehnte Hartmann diese Einladung ab, da er es vorzog, bei JG 52 zu bleiben. Galland trat im März 1945 erneut mit demselben Angebot an ihn heran und wurde erneut abgewiesen. Hartmann steigerte seine Gesamtzahl im Winter und Frühling langsam und erreichte am 17. April 350. Als der Krieg zu Ende ging, feierte er am 8. Mai seinen 352. und letzten Sieg. Als er am letzten Kriegstag zwei sowjetische Kämpfer fand, die Kunstflug machten, griff er an und einen niedergeschlagen. Er wurde durch die Ankunft der amerikanischen P-51 daran gehindert, den anderen zu beanspruchen. Als er zur Basis zurückkehrte, befahl er seinen Männern, ihre Flugzeuge zu zerstören, bevor er nach Westen zog, um sich der 90. US-Infanteriedivision zu unterwerfen. Obwohl er sich den Amerikanern ergeben hatte, lauteten die Bedingungen der Konferenz von Jalta, dass Einheiten, die größtenteils an der Ostfront gekämpft hatten, vor den Sowjets kapitulieren sollten. Infolgedessen wurden Hartmann und seine Männer der Roten Armee übergeben.
Erich Hartmann - Nachkriegszeit:
Als er in sowjetisches Gewahrsam geriet, wurde Hartmann mehrmals bedroht und verhört, als die Rote Armee versuchte, ihn zum Beitritt zur neu formierten DDR-Luftwaffe zu zwingen. Als er sich weigerte, wurde er wegen falscher Kriegsverbrechen angeklagt, zu denen das Töten von Zivilisten, die Bombardierung einer Brotfabrik und die Zerstörung sowjetischer Flugzeuge gehörten. Nach einem Schauprozess für schuldig befunden, wurde Hartmann zu fünfundzwanzig Jahren Zwangsarbeit verurteilt. 1955 wurde er schließlich mit Hilfe des westdeutschen Bundeskanzlers Conrad Adenauer aus dem Arbeitslager entlassen. Nach seiner Rückkehr nach Deutschland gehörte er zu den letzten Kriegsgefangenen, die von der Sowjetunion freigelassen wurden. Nachdem er sich von seiner Tortur erholt hatte, trat er in die westdeutsche Bundesluftwaffe ein.
Hartmann befehligte die Jagdgeschwader 71 "Richthofen" des ersten All-Jet-Geschwaders und ließ die Nasen seiner Canadair F-86 Sabres mit seinem charakteristischen schwarzen Tulpendesign bemalen. In den frühen 1960er Jahren lehnte Hartmann den Kauf und die Einführung des Lockheed F-104 Starfighter durch die Bundesluftwaffe nachdrücklich ab, da er der Ansicht war, dass das Flugzeug unsicher sei. Seine Besorgnis erwies sich als zutreffend, als über 100 deutsche Piloten bei Unfällen im Zusammenhang mit der F-104 verloren gingen. Aufgrund der anhaltenden Kritik an den Flugzeugen bei seinen Vorgesetzten zunehmend unbeliebt, wurde Hartmann 1970 als Oberst in den Vorruhestand gezwungen.
Hartmann wurde Fluglehrer in Bonn und flog bis 1974 Demonstrationsshows mit Galland. 1980 wegen Herzproblemen auf den Boden gebracht, nahm er das Fliegen drei Jahre später wieder auf. Hartmann zog sich zunehmend aus dem öffentlichen Leben zurück und starb am 20. September 1993 in Weil im Schönbuch. Hartmann, das Ass mit der höchsten Punktzahl aller Zeiten, wurde nie vom feindlichen Feuer niedergeschlagen und ließ nie einen Flügelmann töten.
Ausgewählte Quellen
- Asse des Zweiten Weltkriegs: Erich Hartmann
- Luftwaffe: Erich Hartmann
- Zweiter Weltkrieg: Erich Hartmann
