Die wirtschaftlichen Kämpfe der Binnenländer

Wenn ein Land Binnen ist, ist es wahrscheinlich arm. Tatsächlich gehören die meisten Länder, die keinen Zugang zur Küste haben, zu den am wenigsten entwickelten Ländern der Welt, und ihre Einwohner nehmen in Bezug auf Armut die „unterste Milliarde“ der Weltbevölkerung ein. *

Außerhalb Europas gibt es kein erfolgreiches, hoch entwickeltes Binnenland, gemessen am Human Development Index (HDI), und die meisten Länder mit den niedrigsten HDI-Werten sind Binnenländer.

Exportkosten sind hoch

Die Vereinten Nationen haben ein Büro des Hohen Vertreters für die am wenigsten entwickelten Länder, die Binnenentwicklungsländer und die kleinen Inselentwicklungsstaaten. Die UN-OHRLLS ist der Ansicht, dass hohe Transportkosten aufgrund der Entfernung und des Geländes die Wettbewerbsfähigkeit der Binnenländer im Export beeinträchtigen. 

Binnenländer, die versuchen, an der globalen Wirtschaft teilzunehmen, müssen sich mit dem Verwaltungsaufwand für den Warentransport durch Nachbarländer auseinandersetzen oder kostenintensive Alternativen zur Schifffahrt wie Luftfracht verfolgen.

Die reichsten Binnenländer

Trotz der Herausforderungen, mit denen die meisten Binnenländer konfrontiert sind, sind einige der reichsten Länder der Welt, gemessen am Pro-Kopf-BIP (PPP), Binnenländer, darunter:

1. Luxemburg (92.400 USD)
2. Liechtenstein (89.400 USD)
3. Schweiz (55.200 USD)
4. San Marino (55.000 US-Dollar)
5. Österreich (45.000 USD)
6. Andorra (37.000 US-Dollar)

Starke und stabile Nachbarn

Es gibt mehrere Faktoren, die zum Erfolg dieser Binnenländer beigetragen haben. Erstens sind sie geografisch einfach glücklicher als die meisten anderen Binnenländer, da sie sich in Europa befinden, wo kein Land sehr weit von einer Küste entfernt ist.

Darüber hinaus genießen die Küstennachbarn dieser reichen Länder starke Volkswirtschaften, politische Stabilität, inneren Frieden, zuverlässige Infrastruktur und freundschaftliche Beziehungen über ihre Grenzen hinweg.

Luxemburg zum Beispiel ist über Straßen, Eisenbahnen und Fluggesellschaften gut mit dem übrigen Europa verbunden und kann sich darauf verlassen, dass Waren und Arbeitskräfte nahezu mühelos über Belgien, die Niederlande und Frankreich exportiert werden können. Im Gegensatz dazu liegen die nächstgelegenen Küsten Äthiopiens jenseits der Grenzen zu Somalia und Eritrea, die in der Regel von politischen Unruhen, internen Konflikten und schlechter Infrastruktur geprägt sind.

Die politischen Grenzen, die Länder von Küsten trennen, sind in Europa nicht so bedeutsam wie in den Entwicklungsländern.

Kleine Länder

Die Binnenkraftwerke Europas profitieren auch davon, dass sie kleinere Länder mit einem längeren Vermächtnis an Unabhängigkeit sind. Nahezu alle Binnenländer Afrikas, Asiens und Südamerikas wurden einst von europäischen Mächten kolonialisiert, die von ihrer Größe und ihren zahlreichen natürlichen Ressourcen angezogen wurden.

Selbst nach ihrer Unabhängigkeit blieben die meisten Binnenwirtschaften von Rohstoffexporten abhängig. Winzige Länder wie Luxemburg, Liechtenstein und Andorra können sich nicht auf Rohstoffexporte verlassen, weshalb sie stark in ihren Finanz-, Technologie- und Dienstleistungssektor investiert haben.

Um in diesen Sektoren wettbewerbsfähig zu bleiben, investieren wohlhabende Binnenländer in hohem Maße in die Bildung ihrer Bevölkerung und treffen Maßnahmen, die die Wirtschaft anregen. Internationale Unternehmen wie eBay und Skype haben aufgrund der niedrigen Steuern und des freundlichen Geschäftsklimas ihren europäischen Hauptsitz in Luxemburg.

Andererseits ist bekannt, dass arme Binnenländer sehr wenig in Bildung investieren, manchmal um autoritäre Regierungen zu schützen, und sie sind von Korruption geplagt, die ihre Bevölkerung arm und ohne öffentliche Dienstleistungen hält - was internationale Investitionen ausschließt.

Hilfe für Binnenländer

Es mag den Anschein erwecken, dass die Geografie viele Binnenländer zur Armut verurteilt hat, aber es wurden Anstrengungen unternommen, um die durch den mangelnden Zugang zum Meer verursachten Einschränkungen durch politische Maßnahmen und internationale Zusammenarbeit abzumildern.

Im Jahr 2003 fand in Almaty, Kasachstan, die Internationale Ministerkonferenz der Binnen- und Transitentwicklungsländer sowie der Geberländer über die Zusammenarbeit im Transitverkehr statt. Die Teilnehmer entwarfen ein Aktionsprogramm und empfahlen Binnenländern und ihren Nachbarn,

• Reduzieren Sie Zollprozesse und -gebühren, um Kosten und Transportverzögerungen zu minimieren
• Verbesserung der Infrastruktur in Bezug auf die bestehenden Präferenzen lokaler Verkehrsträger, wobei der Schwerpunkt auf Straßen in Afrika und Schienen in Südasien liegt
• Präferenzen für Waren aus Binnenländern umsetzen, um deren Wettbewerbsfähigkeit auf dem internationalen Markt zu steigern
• Stellen Sie Beziehungen zwischen Geberländern mit Binnen- und Transitländern her, um technische, finanzielle und politische Verbesserungen zu erzielen

Wären diese Pläne erfolgreich, könnten politisch stabile Binnenländer ihre geografischen Barrieren durchführbar überwinden, wie es die Binnenländer in Europa getan haben.

* Paudel. 2005, p. 2.