Die Erfindung des Rades und der Radfahrzeuge

Die Erfindungen des Rades und der Radfahrzeuge - Wagen oder Karren, die von runden Rädern getragen und bewegt werden - hatten tiefgreifende Auswirkungen auf die Wirtschaft und die Gesellschaft des Menschen. Radfahrzeuge ermöglichten eine Verbreiterung der Handelsnetze, um Güter über große Entfernungen effizient zu befördern. Mit dem Zugang zu einem breiteren Markt könnten sich Handwerker leichter spezialisieren, und die Gemeinschaften könnten expandieren, wenn es nicht nötig wäre, in der Nähe von Lebensmittelproduktionsgebieten zu leben. In einem sehr realen Sinne erleichterten Radfahrzeuge die periodischen Bauernmärkte. Es waren jedoch nicht alle Veränderungen, die mit Radfahrzeugen einhergingen, gut: Mit dem Rad konnten die imperialistischen Eliten ihre Kontrollmöglichkeiten erweitern und Kriege weiter führen.

Schlüsselfaktoren: Erfindung des Rades

• Der früheste Beweis für die Verwendung von Rädern sind Zeichnungen auf Tontafeln, die fast gleichzeitig im gesamten Mittelmeerraum um 3500 v. Chr. Gefunden wurden. 
• Parallele Innovationen, die etwa zur gleichen Zeit wie das Radfahrzeug datiert werden, sind die Domestizierung des Pferdes und präparierte Fahrbahnen. 
• Radfahrzeuge sind hilfreich, aber nicht notwendig für die Einführung ausgedehnter Handelsnetze und Märkte, Handwerksspezialisten, Imperialismus und das Wachstum von Siedlungen in verschiedenen komplexen Gesellschaften. 

Parallele Innovationen

Es war nicht nur die Erfindung von Rädern, die diese Veränderungen hervorrief. Räder sind am nützlichsten in Kombination mit geeigneten Zugtieren wie Pferden und Ochsen sowie präparierten Straßen. Die früheste uns bekannte beplankte Straße, Plumstead im Vereinigten Königreich, stammt aus der gleichen Zeit wie das Rad vor 5.700 Jahren. Rinder wurden vor ungefähr 10.000 Jahren domestiziert und Pferde wahrscheinlich vor ungefähr 5.500 Jahren.

Im dritten Jahrtausend v. Chr. Waren in ganz Europa Radfahrzeuge im Einsatz, was durch die Entdeckung von Tonmodellen von hochseitigen vierrädrigen Karren in der gesamten Donau und in der ungarischen Tiefebene, beispielsweise auf dem Gelände von Szigetszentmarton in Ungarn, belegt wurde. Mehr als 20 Holzräder aus dem späten und letzten Neolithikum wurden in verschiedenen Feuchtgebieten in Mitteleuropa zwischen etwa 3300 und 2800 v. Chr. Entdeckt.

Räder wurden auch in Amerika erfunden, aber da Zugtiere nicht verfügbar waren, waren Radfahrzeuge keine amerikanische Innovation. Auf dem amerikanischen Kontinent blühte der Handel ebenso wie die Spezialisierung des Handwerks, Imperialismus und Kriege, der Straßenbau und die Ausweitung der Siedlungen, alles ohne Radfahrzeuge. Es besteht jedoch kein Zweifel, dass das Rad viele soziale und wirtschaftliche Veränderungen in Amerika ausgelöst hat Europa und Asien.

Frühester Nachweis

Der früheste Beweis für Radfahrzeuge erscheint gleichzeitig in Südwestasien und Nordeuropa, etwa 3500 v. Chr. In Mesopotamien stammen diese Beweise aus Bildern, Piktogrammen, die vierrädrige Wagen darstellen, die auf Tontafeln aus der späten Uruk-Zeit in Mesopotamien eingeschrieben sind. Modelle von massiven Rädern, die aus Kalkstein geschnitzt oder in Ton modelliert wurden, wurden in Syrien und der Türkei an Orten gefunden, die etwa ein oder zwei Jahrhunderte später datiert waren. Obwohl die südmesopotamische Zivilisation nach langjähriger Tradition mit der Erfindung von Radfahrzeugen in Verbindung gebracht wird, sind sich Wissenschaftler heute weniger sicher, da es im gesamten Mittelmeerraum eine nahezu gleichzeitige Aufzeichnung der Nutzung zu geben scheint. Die Wissenschaftler sind sich uneinig, ob dies das Ergebnis der schnellen Verbreitung einer einzelnen Erfindung oder mehrerer unabhängiger Innovationen ist.

Technologisch gesehen scheinen die ersten Fahrzeuge mit Rädern vierrädrig gewesen zu sein, wie aus Modellen in Uruk (Irak) und Bronocice (Polen) hervorgeht. Ein zweirädriger Karren ist am Ende des vierten Jahrtausends v. Chr. In Lohne-Engelshecke (ca. 3402-2800 v. Chr. (Kalenderjahre v. Chr.) Abgebildet. Die ersten Räder waren einteilige Scheiben mit einem ungefähren Querschnitt Das heißt, der Spindelwirbel ist in der Mitte dicker und an den Rändern dünner. In der Schweiz und im Südwesten Deutschlands wurden die ersten Räder durch ein Vierkantloch an einer rotierenden Achse befestigt, sodass sich die Räder zusammen mit der Achse drehten Im Nahen Osten war die Achse fest und gerade, und die Räder drehten sich unabhängig voneinander. Wenn sich die Räder frei von der Achse drehen, kann ein Drayman den Wagen drehen, ohne das äußere Rad ziehen zu müssen.

Radspuren und Piktogramme

Der älteste bekannte Nachweis von Radfahrzeugen in Europa stammt aus Flintbek, einer Trichterbecherkultur in der Nähe von Kiel, die auf das Jahr 3420-3385 ​​vor Christus datiert ist. Unterhalb der nordwestlichen Hälfte der langen Schubkarre in Flintbek wurde eine Reihe paralleler Karrengleise identifiziert, die etwas mehr als 20 m lang waren und aus zwei parallelen Sätzen von Radfurchen mit einer Breite von bis zu 60 cm bestanden. Jede einzelne Radfurche war 2 bis 2,5 Zoll (5 bis 6 cm) breit, und die Spurweite der Wagen wurde auf 3,5 bis 4 Fuß (1,1 bis 1,2 m) geschätzt. Auf den Inseln Malta und Gozo wurde eine Reihe von Karrenfurchen gefunden, die mit dem Bau der dortigen neolithischen Tempel in Verbindung gebracht werden können oder nicht.

In Bronocice in Polen, einem 45 km nordöstlich von Krakau gelegenen Ort für Trichterbecher, wurde ein Keramikgefäß (ein Becher) mit mehreren wiederholten Abbildungen eines Schemas eines vierrädrigen Wagens und eines Jochs als Teil des Bauwerks bemalt Design. Das Becherglas ist mit Rinderknochen assoziiert, die auf 3631-3380 v. Chr. Datiert sind. Weitere Piktogramme sind aus der Schweiz, Deutschland und Italien bekannt; Aus der Gegend von Eanna, Ebene 4A in Uruk, sind zwei Wagenpiktogramme bekannt, die auf 2815 +/- 85 v.Chr. (4765 +/- 85 v.Chr. [5520 cal BP]) datiert sind. Ein drittes stammt von Tell Uqair: Beide Standorte befinden sich in Was ist heute der Irak? Zuverlässige Daten deuten darauf hin, dass zwei- und vierrädrige Fahrzeuge ab Mitte des vierten Jahrtausends v. Chr. In den meisten Teilen Europas bekannt waren. Einzelräder aus Holz wurden aus Dänemark und Slowenien identifiziert.

Modelle von Radwagen

Zwar sind Miniaturmodelle von Waggons für den Archäologen von Nutzen, da sie explizite, informationstragende Artefakte sind, sie müssen jedoch in den verschiedenen Regionen, in denen sie verwendet wurden, eine bestimmte Bedeutung und Bedeutung haben. Modelle sind aus Mesopotamien, Griechenland, Italien, dem Karpatenbecken, der pontischen Region in Griechenland, Indien und China bekannt. Komplette lebensgroße Fahrzeuge sind auch aus Holland, Deutschland und der Schweiz bekannt und werden gelegentlich als Bestattungsgegenstände verwendet.

Ein aus Kreide geschnitztes Radmodell wurde in Jebel Aruda in Syrien gefunden. Diese asymmetrische Scheibe hat einen Durchmesser von 8 cm und eine Dicke von 3 cm und ist beidseitig als Radnabe ausgeführt. Am türkischen Standort Arslantepe wurde ein zweites Radmodell entdeckt. Diese Scheibe aus Ton hat einen Durchmesser von 7,5 cm (3 Zoll) und ein zentrales Loch, in das vermutlich die Achse gefahren wäre. Diese Seite enthält auch lokale Rad-Imitationen der vereinfachten Form der späten Uruk-Töpferei.

Ein kürzlich gemeldetes Miniaturmodell stammt aus Nemesnádudvar, einer frühbronzezeitlichen bis spätmittelalterlichen Stätte in der Nähe der Stadt Nemesnádudvar, Komitat Bács-Kiskun, Ungarn. Das Modell wurde zusammen mit verschiedenen Keramikfragmenten und Tierknochen in einem Teil der Siedlung aus der frühen Bronzezeit entdeckt. Das Modell ist 26,3 cm lang, 14,9 cm breit und 8,8 cm hoch. Räder und Achsen für das Modell wurden nicht geborgen, aber die runden Füße waren perforiert, als ob sie einmal existiert hätten. Das Modell besteht aus Ton, der mit zerstoßener Keramik gehärtet und bräunlich-grau gebrannt wurde. Das Bett des Wagens ist rechteckig, mit geraden kurzen Enden und gekrümmten Kanten an der langen Seite. Die Füße sind zylindrisch; Das gesamte Stück ist in zonierten, parallelen Sparren und schrägen Linien dekoriert.

Ulan IV., Begräbnis 15, Kurgan 4

Im Jahr 2014 berichteten die Archäologin Natalia Shishlina und Kollegen über die Bergung eines zerlegten vierrädrigen Wagens in voller Größe, der zwischen 2398 und 2141 v.Chr. Datiert war. An diesem Standort der Steppengesellschaft der frühen Bronzezeit (speziell in der Katakombenkultur von East Manych) in Russland befand sich ein älterer Mann, zu dessen Grabbeigaben auch ein Bronzemesser und ein Stab sowie ein rübenförmiger Topf gehörten.

Der rechteckige Wagenrahmen war 1,65 x 0,7 m groß, und die Räder, die von horizontalen Achsen getragen wurden, hatten einen Durchmesser von 0,48 m. Die Seitenwände bestanden aus horizontal angeordneten Brettern. und das Innere war wahrscheinlich mit Schilf, Filz oder Wollmatte bedeckt. Seltsamerweise bestanden die verschiedenen Teile des Wagens aus verschiedenen Hölzern, darunter Ulme, Esche, Ahorn und Eiche.

Quellen

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