Kalter Krieg Bell X-1

Die Bell X-1 war ein raketengetriebenes Flugzeug, das für das 1946 erstmals fliegende National Advisory Committee for Aeronautics und die US Army Air Forces entwickelt wurde. Die X-1 war als erstes Flugzeug für die Erforschung des transsonischen Fluges vorgesehen, das den Schall abbrach Barriere. Der historische Flug fand am 14. Oktober 1947 auf dem Muroc Army Airfield unter der Führung von Captain Chuck Yeager statt. In den nächsten Jahren wurden verschiedene X-1-Derivate entwickelt und für Luftfahrttests verwendet.

Design-Entwicklung

Die Entwicklung der Bell X-1 begann in den schwindenden Tagen des Zweiten Weltkriegs, als das Interesse am transsonischen Flug zunahm. Bell Aircraft wurde am 16. März 1945 von der US Army Air Forces und dem National Advisory Committee for Aeronautics (NACA - jetzt NASA) kontaktiert und begann mit dem Entwurf eines Experimentalflugzeugs mit dem Namen XS-1 (Experimental, Supersonic). Bei der Suche nach Inspiration für ihre neuen Flugzeuge verwenden die von Bell gewählten Ingenieure eine Form, die der eines Browning-Geschosses mit einem Kaliber von 0,50 ähnelt. Dies geschah, da bekannt war, dass diese Runde im Überschallflug stabil war.

Vorwärts drängend fügten sie kurze, hochverstärkte Tragflächen sowie ein bewegliches horizontales Leitwerk hinzu. Dieses letztere Merkmal wurde aufgenommen, um dem Piloten eine erhöhte Kontrolle bei hohen Geschwindigkeiten zu geben, und wurde später ein Standardmerkmal bei amerikanischen Flugzeugen, die transsonische Geschwindigkeiten erreichen können. Um die schlanke Kugelform beizubehalten, entschieden sich die Designer von Bell für die Verwendung einer geneigten Windschutzscheibe anstelle eines traditionelleren Baldachins. Infolgedessen betrat und verließ der Pilot das Flugzeug durch eine Luke in der Seite. Um das Flugzeug anzutreiben, entschied sich Bell für einen XLR-11-Raketentriebwerk, das etwa 4-5 Minuten Motorflug ermöglicht.

Bell X-1E

Allgemeines

• Länge: 31 Fuß.
• Spannweite: 22 Fuß (10 Zoll).
• Höhe: 10 Fuß 10 Zoll.
• Flügelfläche: 115 sq. Ft.
• Leergewicht: 6,850 lbs.
• Geladenes Gewicht: 14.750 lbs.
• Besatzung: 1

Performance

• Kraftwerk: 1 × Reaktionsmotoren RMI LR-8-RM-5 Rakete, 6.000 lbf
• Angebot: 4 Minuten, 45 Sekunden
• Höchstgeschwindigkeit: 1,450 mph
• Decke: 90.000 Fuß.

Bell X-1 Programm

Niemals für die Produktion vorgesehen, baute Bell drei X-1 für die USAAF und die NACA. Die ersten Gleitflüge über den Pinecastle Army Airfield begannen am 25. Januar 1946. Das Flugzeug wurde von Bells Chef-Testpilot Jack Woolams geflogen und absolvierte neun Gleitflüge, bevor es zur Umrüstung nach Bell zurückkehrte. Nach Woolams Tod während des Trainings für die National Air Races zog der X-1 zum Muroc Army Air Field (Luftwaffenstützpunkt von Edwards), um mit Testflügen zu beginnen. Da der X-1 nicht alleine starten konnte, wurde er von einer modifizierten B-29 Superfortress in die Höhe getragen.

Mit dem Bell-Testpiloten Chalmers "Slick" Goodlin an der Steuerung absolvierte die X-1 zwischen September 1946 und Juni 1947 26 Flüge. Während dieser Tests ging Bell sehr konservativ vor und erhöhte die Geschwindigkeit nur um 0,02 Mach pro Flug. Bestürzt über Bells langsame Fortschritte beim Durchbrechen der Schallmauer, übernahm die USAAF das Programm am 24. Juni 1947, nachdem Goodlin einen Bonus von 150.000 USD für die Erreichung von Mach 1 und ein Hazard Pay für jede Sekunde, die über 0,85 Mach ausgegeben wurde, gefordert hatte. Die Army Air Force Flight Test Division entfernte Goodlin und beauftragte Captain Charles "Chuck" Yeager mit dem Projekt.

Die Schallmauer durchbrechen

Sich mit dem Flugzeug vertraut machen Yeager machte mehrere Testflüge mit der X-1 und schob das Flugzeug stetig in Richtung Schallmauer. Am 14. Oktober 1947, weniger als einen Monat, nachdem die US-Luftwaffe ein separater Dienst geworden war, durchbrach Yeager die Schallmauer, während er mit der X-1-1 (Seriennummer 46-062) flog. Yeager nannte sein Flugzeug "Glamorous Glennis" zu Ehren seiner Frau und erreichte eine Geschwindigkeit von Mach 1.06 (807.2 mph) bei 43.000 Fuß. Yeager, Larry Bell (Bell Aircraft) und John Stack (NACA) wurden von der National Aeronautics Association mit der Collier Trophy 1947 ausgezeichnet.

Kapitän Chuck Yeager. US Luftstreitkräfte

Yeager setzte das Programm fort und machte 28 weitere Flüge in "Glamorous Glennis". Der bemerkenswerteste davon war am 26. März 1948, als er eine Geschwindigkeit von Mach 1,45 erreichte. Mit dem Erfolg des X-1-Programms baute die USAF gemeinsam mit Bell modifizierte Versionen des Flugzeugs. Die erste davon, die X-1A, sollte aerodynamische Phänomene bei Geschwindigkeiten über Mach 2 testen.

Mach 2

Zum ersten Mal flog Yeager am 12. Dezember 1953 mit einem neuen Geschwindigkeitsrekord von 2,44 Mach (1.620 Meilen pro Stunde). Dieser Flug hat am 20. November die von Scott Crossfield im Douglas Skyrocket gesetzte Marke (Mach 2.005) überschritten. 1954 begann der X-1B mit Flugtests. Ähnlich wie der X-1A besaß die B-Variante einen modifizierten Flügel und wurde für Hochgeschwindigkeitstests verwendet, bis er an NACA übergeben wurde.

Bell X-1A. US Luftstreitkräfte

In dieser neuen Rolle wurde es bis 1958 verwendet. Unter den auf der X-1B getesteten Technologien befand sich auch ein Richtungsraketensystem, das später in die X-15 integriert wurde. Entwürfe wurden für den X-1C und den X-1D erstellt, jedoch wurde der erstere nie gebaut, und der letztere, der für die Wärmeübertragungsforschung gedacht war, machte nur einen Flug. Die erste radikale Änderung des X-1-Designs erfolgte mit der Entwicklung des X-1E.

Der X-1E wurde aus einem der originalen X-1 konstruiert und verfügte über eine messerscharfe Windschutzscheibe, ein neues Kraftstoffsystem, einen neu profilierten Flügel und eine verbesserte Datenerfassungsausrüstung. Das Flugzeug flog zum ersten Mal 1955 mit dem USAF-Testpiloten Joe Walker an der Steuerung und flog bis 1958. Auf seinen letzten fünf Flügen wurde es vom NACA-Forschungspiloten John B. McKay gesteuert, der versuchte, Mach 3 zu brechen.

Die Grundung des X-1E im November 1958 beendete das X-1-Programm. In seiner dreizehnjährigen Geschichte entwickelte das X-1-Programm die Verfahren, die in nachfolgenden X-Craft-Projekten verwendet werden sollten, sowie das neue US-Raumfahrtprogramm.