Die Hühnersteuer und ihr Einfluss auf die US-Autoindustrie

Die Hühnersteuer ist ein 25% iger Handelstarif (Steuer), der ursprünglich auf Weinbrand, Dextrin, erhoben wurde, Kartoffelstärke und leichte Lastwagen, die aus anderen Ländern in die Vereinigten Staaten importiert wurden. Um die Einfuhr dieser Waren einzuschränken, wurde die Hühnersteuer 1963 von Präsident Lyndon Johnson als Reaktion auf einen ähnlichen Tarif eingeführt, den die Bundesrepublik Deutschland und Frankreich auf aus den Vereinigten Staaten eingeführtes Hühnerfleisch erhoben hatten.

Die zentralen Thesen

• Die „Hühnersteuer“ ist ein 25% iger Steuersatz, der auf im Ausland hergestellte leichte Lastkraftwagen und Lieferwagen erhoben wird, die in die USA eingeführt werden.
• Die Hühnersteuer wurde 1963 von Präsident Lyndon Johnson eingeführt.
• Die Hühnersteuer war eine Reaktion auf einen ähnlichen Tarif, den die Bundesrepublik Deutschland und Frankreich für aus den USA eingeführtes Hühnerfleisch eingeführt hatten.
• Die Hühnersteuer soll die US-amerikanischen Autohersteller vor ausländischer Konkurrenz schützen.
• Die Spannungen im Kalten Krieg vereitelten diplomatische Versuche, die Hühnersteuer zu verhindern.
• Große Autohersteller haben Schlupflöcher ausgenutzt, um die Hühnersteuer zu umgehen.

Während der Hühnersteuertarif auf Brandy, Dextrin, und Kartoffelstärke wurde vor Jahren aufgehoben, der Zoll für importierte leichte Lastkraftwagen und Transporter bleibt in Kraft, um die US-Autohersteller vor der ausländischen Konkurrenz zu schützen. Infolgedessen haben große Autohersteller einfallsreiche Methoden entwickelt, um die Steuer zu umgehen.

Ursprünge des Hühnerkrieges

Mit den Ängsten vor Atom-Armageddon aus der Kubakrise von 1962, die immer noch auf dem Höhepunkt des Fiebers waren, spielten sich die Verhandlungen und die Diplomatie des „Hühnerkrieges“ in der Zeit der weltweiten Spannungen im Kalten Krieg ab.

Die Geschichte der Hühnersteuer begann Ende der 1950er Jahre. Während sich die landwirtschaftliche Produktion vieler europäischer Länder nach dem Zweiten Weltkrieg noch erholte, war Hühnchen knapp und teuer, insbesondere in Deutschland. Gleichzeitig führte in den Vereinigten Staaten die rasche Entwicklung neuer industrieller Anbaumethoden nach dem Krieg zu einer enormen Steigerung der Hühnerproduktion. Mit einer Verfügbarkeit auf einem Allzeithoch fiel der Preis für Hühnchen auf den US-Märkten auf nahezu Allzeittiefststände. Einst als Delikatesse betrachtet, wurde Hühnchen zu einem Grundnahrungsmittel der amerikanischen Ernährung, und es blieb genug übrig, damit überschüssiges US-amerikanisches Hühnchen nach Europa exportiert werden konnte. Die US-Produzenten wollten unbedingt Hühnchen exportieren, und die europäischen Verbraucher wollten es unbedingt kaufen.

Time Magazine berichtete, dass der Konsum von US-amerikanischem Huhn allein in Westdeutschland im Jahr 1961 um 23 Prozent gestiegen war. Als die europäischen Regierungen die USA beschuldigten, ihre lokalen Hühnerproduzenten aus dem Geschäft gedrängt zu haben, indem sie den Markt für Fleisch in die Enge getrieben hatten, begann der „Hühnerkrieg“.

Die Schaffung der Hühnersteuer

Ende 1961 führten unter anderem Deutschland und Frankreich strenge Zölle und Preiskontrollen für aus den USA eingeführtes Huhn ein. Anfang 1962 beschwerten sich US-amerikanische Hühnerproduzenten, dass ihre Verkäufe aufgrund der europäischen Zölle um mindestens 25% zurückgingen.

Während des gesamten Jahres 1963 versuchten Diplomaten aus den USA und Europa, ein Hühnerhandelsabkommen zu erzielen, scheiterten jedoch.

Unweigerlich begannen die eiternden Feindseligkeiten und Ängste des Kalten Krieges die Politik des Huhns zu beeinflussen. An einem Punkt warf der hoch angesehene Senator William Fullbright während einer NATO-Debatte über nukleare Abrüstung eine leidenschaftliche Rede über „Handelssanktionen gegen US-Hühner“ ein und drohte schließlich damit, den NATO-Staaten die Unterstützung der US-Truppen in dieser Angelegenheit zu entziehen. In seinen Memoiren erinnerte Bundeskanzler Konrad Adenauer daran, dass es in der Hälfte seines Briefwechsels mit dem US-Präsidenten John F. Kennedy eher um Huhn als um einen möglichen nuklearen Holocaust ging.

Im Januar 1964, nachdem die Diplomatie des Hühnerkrieges gescheitert war, verhängte Präsident Johnson einen 25-prozentigen Zollsatz - fast zehnmal höher als der durchschnittliche US-Zollsatz - für Hühner. Und so wurde die Hühnersteuer geboren.

Betreten Sie die US-Autoindustrie

Zur gleichen Zeit litt die US-Autoindustrie unter einer eigenen Handelskrise aufgrund der Konkurrenz durch zunehmend populäre ausländische Autos und Lastwagen. In den frühen 1960er-Jahren stieg der Absatz von Volkswagen, als Amerikas Liebesbeziehung mit dem legendären VW-Coupé „Bug“ und dem Typ-2-Van in den Schnellgang überging. 1963 wurde die Situation so schlimm, dass Walter Reuther, Präsident der United Automobile Workers Union (U.A.W.), einen Streik drohte, der die gesamte US-Automobilproduktion kurz vor den Präsidentschaftswahlen von 1964 hätte stoppen können.

Laufen für die Wiederwahl und bewusst den Einfluss der U.A.W. Präsident Johnson hatte im Kongress und in den Köpfen der Wähler nach einer Möglichkeit gesucht, Reuthers Gewerkschaft davon zu überzeugen, nicht zu streiken und seine Bürgerrechtsagenda „Great Society“ zu unterstützen. Johnson war in beiden Punkten erfolgreich, indem er sich bereit erklärte, leichte Lastwagen in die Hühnersteuer einzubeziehen.

Während die US-Zölle für andere Hühnersteuerartikel inzwischen aufgehoben wurden, bemühen sich die Vereinigten Staaten von Amerika um Lobbyarbeit. Ich habe den Tarif für leichte Lastwagen und Lieferwagen am Leben erhalten. Infolgedessen dominieren in den USA nach wie vor in den USA hergestellte Lastwagen, und einige sehr begehrenswerte Lastwagen, wie der in Australien hergestellte High-End-Volkswagen Amorak, werden in den USA nicht verkauft.

Fahren um die Hühnersteuer

Auch im internationalen Handel gibt es einen Weg, wo ein Wille - und ein Gewinn - ist. Große Autohersteller haben Lücken im Hühnersteuergesetz ausgenutzt, um den Tarif zu umgehen.

Im Jahr 1972 entdeckten Ford und Chevrolet - zwei der wichtigsten amerikanischen Autohersteller, die durch die Hühnersteuer geschützt werden sollten - die sogenannte „Chassis Cab“ -Lücke. Aufgrund dieser Lücke konnten im Ausland hergestellte leichte Lastkraftwagen, die mit einem Fahrgastraum ausgestattet waren, jedoch keine Ladefläche oder Box besaßen, mit einem Zollsatz von 4% anstelle des vollen Zollsatzes von 25% in die USA ausgeführt werden. In den USA kann die Ladefläche oder der Koffer so installiert werden, dass das fertige Fahrzeug als leichter LKW verkauft wird. Bis Präsident Jimmy Carter 1980 die „Chassis Cab“ -Lücke schloss, nutzten Ford und Chevrolet die Lücke, um ihre beliebten japanischen Courier- und LUV-Kleintransporter zu importieren.