Die Geschichte des Drohnenkriegs

Unbemannte Luftfahrzeuge (UAVs) haben es den US-Streitkräften ermöglicht, bei zahlreichen Konflikten in Übersee sowie bei der Bekämpfung des Terrorismus das Blatt zu wenden, ohne das Militärpersonal zu gefährden. Sie haben eine geschichtsträchtige Vergangenheit, die Jahrhunderte zurückreicht. Während die Geschichte der Drohnen faszinierend ist, sind nicht alle Fans dieser heimlichen, unbemannten Flugzeuge. Während Drohnen unter Hobbyisten ein großer Erfolg sind und einen wunderbaren Ausgangspunkt für die Aufnahme atemberaubender Luftbildvideos bieten, sind einige Menschen verständlicherweise besorgt über die Verletzung der Privatsphäre, wenn das Handwerk über Privateigentum segelt. Nicht nur das, da die sich entwickelnde Technologie immer raffinierter, tödlicher und für die Massen zugänglicher wird, wächst die Sorge, dass Drohnen von unseren Feinden gegen uns eingesetzt werden können und werden.

Teslas Vision

Der Erfinder Nikola Telsa sah als erster das Kommen militarisierter unbemannter Fahrzeuge voraus. Tatsächlich waren sie nur eine von mehreren Vorhersagen, die er getroffen hatte, als er über mögliche Anwendungen für ein von ihm entwickeltes Fernsteuerungssystem spekulierte. In dem Patent von 1898 "Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung des Mechanismus von sich bewegenden Schiffen oder Fahrzeugen" (Nr. 613.809) beschrieb Telsa mit bemerkenswerter Gewissenhaftigkeit die vielfältigen Möglichkeiten seiner neuen Funksteuerungstechnologie:

Die Erfindung, die ich beschrieben habe, wird sich in vielerlei Hinsicht als nützlich erweisen. Schiffe oder Fahrzeuge jeder geeigneten Art können als Rettungs-, Versand- oder Lotsenboote oder dergleichen oder zum Tragen von Briefen, Paketen, Proviant, Instrumenten, Gegenständen usw. verwendet werden Der größte Wert meiner Erfindung wird sich aus ihrer Wirkung auf Krieg und Rüstung ergeben, denn aufgrund ihrer sicheren und unbegrenzten Zerstörungskraft wird sie dazu neigen, dauerhaften Frieden unter den Völkern herbeizuführen und aufrechtzuerhalten. "

Ungefähr drei Monate nach Einreichung seines Patents gab Tesla der Welt auf der jährlichen Ausstellung für Elektrotechnik im Madison Square Garden einen Einblick in die Möglichkeiten der Radiowellentechnologie. Vor einem fassungslosen Publikum demonstrierte Tesla eine Kontrollbox, die Funksignale übertrug, mit denen ein Spielzeugboot durch ein Wasserbecken manövriert wurde. Abgesehen von einer Handvoll Erfinder, die bereits mit ihnen experimentiert hatten, wussten nur wenige von der Existenz von Radiowellen zu dieser Zeit. 

Die Miltary zieht unbemannte Flugzeuge ein 

Drohnen wurden in einer Vielzahl von militärischen Funktionen eingesetzt: Frühe Bemühungen um Aufklärung aus der Luft, „Luft-Torpedos“ während des Zweiten Weltkriegs und als bewaffnete Flugzeuge im Krieg in Afghanistan. Bereits zu Teslas Zeiten begannen seine Zeitgenossen in den Streitkräften zu sehen, wie ferngesteuerte Fahrzeuge eingesetzt werden könnten, um bestimmte strategische Vorteile zu erzielen. Während des Spanisch-Amerikanischen Krieges von 1898 war das US-Militär beispielsweise in der Lage, mit Kameras ausgestattete Drachen einzusetzen, um einige der ersten Luftüberwachungsfotos von feindlichen Befestigungen aufzunehmen. (Ein noch früheres Beispiel für den militärischen Einsatz unbemannter Flugzeuge - wenn auch nicht funkgesteuert - fand während eines Angriffs der österreichischen Streitkräfte auf Venedig im Jahr 1849 mit Sprengstoffballons statt.)

Verbesserung des Prototyps: Richtlinie Gyroskope

Während die Idee des unbemannten Flugzeugs definitiv vielversprechend für Kampfanwendungen war, begannen die Streitkräfte erst um den Ersten Weltkrieg damit, nach Wegen zu suchen, um Teslas ursprüngliche Vision voranzutreiben und zu versuchen, funkgesteuerte Systeme in verschiedene Arten unbemannter Flugzeuge zu integrieren. Eine der frühesten Bemühungen war das Hewitt-Sperry Automatic Airplane von 1917, eine kostspielige und aufwändige Zusammenarbeit zwischen der US-Marine und den Erfindern Elmer Sperry und Peter Hewitt, um ein ferngesteuertes Flugzeug zu entwickeln, das als pilotloser Bomber oder fliegender Torpedo eingesetzt werden kann.

Es wurde entscheidend, ein Kreiselsystem zu perfektionieren, das das Flugzeug automatisch stabilisiert. Das Autopilotsystem, das Hewitt und Sperry schließlich entwickelten, verfügte über einen Kreiselstabilisator, ein Richtgyroskop, ein Barometer für die Höhenregelung, funkgesteuerte Flügel- und Leitwerkfunktionen sowie ein Getriebe zur Messung der geflogenen Entfernung. Theoretisch würden diese Verbesserungen es dem Flugzeug ermöglichen, einen voreingestellten Kurs zu einem Ziel zu fliegen, auf dem es entweder eine Bombe abwerfen oder einfach abstürzen und seine Nutzlast explodieren lassen würde.

Die Entwürfe für das automatische Flugzeug waren ermutigend genug, dass die Marine sieben Curtiss N-9-Seeflugzeuge lieferte, um sie mit der Technologie auszustatten, und weitere 200.000 USD in Forschung und Entwicklung flossen. Letztendlich wurde das Projekt nach mehreren fehlgeschlagenen Starts und zerstörten Prototypen ausrangiert, jedoch nicht vor dem Abschluss eines erfolgreichen Starts einer fliegenden Bombe, der bewies, dass das Konzept zumindest plausibel war.

Der Kettering Bug

Während sich die Marine mit Hewitt und Sperry zusammenschloss, beauftragte die US-Armee einen anderen Erfinder, General Motors Forschungsleiter Charles Kettering, mit der Arbeit an einem separaten „Luft-Torpedo“ -Projekt. Sie haben auch auf Sperry zugegriffen, um das Steuerungs- und Leitsystem des Torpedo zu entwickeln, und sogar Orville Wright als Luftfahrtberater hinzugezogen. Diese Zusammenarbeit führte zum Kettering Bug, einem automatisch gesteuerten Doppeldecker, der programmiert ist, um eine Bombe direkt zu einem vorbestimmten Ziel zu befördern. 

Der Bug hatte eine Reichweite von etwa 60 Kilometern, flog mit einer Höchstgeschwindigkeit von fast 80 km / h und hatte eine Nutzlast von 82 Kilogramm Sprengstoff. Es war auch mit einem Zähler ausgestattet, der so programmiert war, dass die Gesamtzahl der Motorumdrehungen gezählt wurde, die das Fahrzeug zum Erreichen seines vorgegebenen Ziels benötigt (unter Berücksichtigung von Windgeschwindigkeits- und Richtungsvariablen, die bei der Berechnung des Zählers berücksichtigt wurden). Sobald die erforderliche Anzahl von Motorumdrehungen erreicht war, passierten zwei Dinge: Ein Nocken rastete den Motor aus und die Flügelschrauben sanken ein, wodurch die Flügel abfielen. Dies schickte den Bug in seine endgültige Flugbahn, wo er beim Aufprall explodierte. 

1918 absolvierte der Kettering Bug einen erfolgreichen Testflug und veranlasste die Armee, einen Großauftrag für ihre Produktion zu erteilen. Der Kettering Bug erlebte jedoch ein ähnliches Schicksal wie das Automatic Airplane der Navy und wurde nie im Kampf eingesetzt, zum Teil aufgrund der Befürchtung, dass das System versagen und eine Nutzlast zur Detonation bringen könnte, bevor es sein Ziel in feindlichem Gebiet erreicht. Während beide Projekte für ihren ursprünglichen Zweck ausrangiert wurden, spielten das automatische Flugzeug und Kettering Bug im Nachhinein eine wichtige Rolle bei der Entwicklung moderner Marschflugkörper.

Vom Zieltraining bis zum Spy in the Sky

In der Nachkriegszeit übernahm die britische Royal Navy die Führung bei der Entwicklung funkgesteuerter unbemannter Flugzeuge. Diese britischen UAVs (Zieldrohnen) wurden so programmiert, dass sie die Bewegungen feindlicher Flugzeuge imitieren. Sie wurden während des Flugabwehrtrainings zum Üben der Ziele eingesetzt. Eine häufig für diesen Zweck eingesetzte Drohne - eine funkgesteuerte Version des Tiger-Motten-Flugzeugs de Havilland, bekannt als die Bienenkönigin DH.82B - ist vermutlich die Quelle, aus der der Begriff „Drohne“ hervorgegangen ist. 

Der anfängliche Vorsprung der Briten war relativ kurzlebig. Im Jahr 1919 emigrierte Reginald Denny, ein Soldat des britischen Royal Flying Corps, in die USA, wo er ein Modellflugzeuggeschäft eröffnete. Aus Dennys Unternehmen wurde die Radioplane Company, der erste große Hersteller von Drohnen. Nachdem Denny 1940 der US-Armee eine Reihe von Prototypen vorgeführt hatte, bekam er eine große Pause und erhielt einen Auftrag für die Herstellung von Radioplane OQ-2-Drohnen. Bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs hatte das Unternehmen 15.000 Drohnenschiffe an die Armee und die Marine geliefert.

Eine Hollywood-Randnotiz

Neben Drohnen hatte die Radioplane Company die Auszeichnung, die Karriere eines der legendärsten Stars Hollywoods zu starten. Im Jahr 1945 sandte Ronald Reagan, Dennys Freund (Filmstar und zukünftiger Präsident der Vereinigten Staaten), den Militärfotografen David Conover, um Schnappschüsse von Fabrikarbeitern zu machen, die Radioplanes für das Wochenmagazin der Army zusammenstellten. Eine der Mitarbeiterinnen, die er fotografierte, war eine junge Frau namens Norma Jean Baker. Baker kündigte später ihren Montagejob und arbeitete bei anderen Fotoshootings als Model für Conover. Nachdem sie ihren Namen in Marilyn Monroe geändert hatte, begann ihre Karriere. 

Kampf gegen Drohnen

Die Ära des Zweiten Weltkriegs kennzeichnete auch die Einführung von Drohnen in Kampfhandlungen. Tatsächlich hat der Konflikt zwischen den Alliierten und den Achsenmächten die Entwicklung von Lufttorpedos wiederbelebt, die nun genauer und destruktiver gestaltet werden könnten. Eine besonders verheerende Waffe war die V-1-Rakete von Nazideutschland, die Buzz Bomb. Diese fliegende Bombe, eine Idee des brillanten deutschen Raketeningenieurs Wernher von Braun, wurde entwickelt, um städtische Ziele zu treffen und zivile Opfer zu fordern. Es wurde von einem gyroskopischen Autopiloten gesteuert, der dabei half, einen 2.000-Pfund-Sprengkopf über 150 Meilen nach oben zu tragen. Die Buzz Bomb war die erste Kreuzfahrtrakete in Kriegszeiten, bei der 10.000 Zivilisten getötet und weitere 28.000 verletzt wurden.

Nach dem Zweiten Weltkrieg begann das US-Militär, Zieldrohnen für Aufklärungsmissionen umzuwandeln. Das erste unbemannte Flugzeug, das einer solchen Umrüstung unterzogen wurde, war die Ryan Firebee I, die 1951 die Fähigkeit demonstrierte, zwei Stunden in der Luft zu bleiben und dabei eine Höhe von 60.000 Fuß zu erreichen. Der Umbau des Ryan Firebee zu einer Aufklärungsplattform führte zur Entwicklung der Modellreihen FireFly und Lightning Bug, die beide während des Vietnamkrieges ausgiebig eingesetzt wurden. Während des Kalten Krieges konzentrierte sich das US-Militär auf verborgenere Spionageflugzeuge, wie zum Beispiel die Mach 4 Lockheed D-21.

Angriff der bewaffneten Drohne

Der Gedanke, bewaffnete Drohnen (im Gegensatz zu Lenkwaffen) für Kampfzwecke einzusetzen, kam erst am 21^st Jahrhundert. Der am besten geeignete Kandidat war der von General Atomics hergestellte Predator RQ-1. Die Predator RQ-1 wurde erstmals 1994 als Überwachungsdrohne getestet und in Dienst gestellt. Sie war in der Lage, eine Entfernung von 400 Seemeilen zurückzulegen und 14 Stunden lang in der Luft zu bleiben. Der größte Vorteil bestand jedoch darin, dass er über eine Satellitenverbindung aus einer Entfernung von Tausenden von Kilometern gesteuert werden konnte.

Am 7. Oktober 2001 startete eine mit lasergelenkten Höllenfeuer-Raketen ausgerüstete Predator-Drohne in Kandahar, Afghanistan, den ersten Kampfschlag eines ferngesteuerten Flugzeugs, um den mutmaßlichen Taliban-Führer Mullah Mohammed Omar zu neutralisieren. Während die Mission ihr beabsichtigtes Ziel nicht erreichen konnte, brach mit dem Ereignis eine neue Ära militarisierter Drohnen an.

Seitdem haben unbemannte Kampfflugzeuge (UCAVs) wie der Predator und der größere und leistungsstärkere MQ-9 Reaper von General Atomics Tausende von Missionen abgeschlossen, manchmal mit unbeabsichtigten Konsequenzen. Während 2016 Statistiken von Präsident Obama enthüllten, dass 473 Streiks nach einem Bericht von 2014 zwischen 2.372 und 2.581 Todesfälle von Kämpfern seit 2009 verursacht hatten Der Wächter, Die zivile Zahl der Todesopfer durch Drohnenangriffe lag zu dieser Zeit in der Nähe von 6.000.

Quellen

• Ackermann, Spencer. "41 Männer im Visier, aber 1.147 Menschen getötet: US-Drohne trifft die Tatsachen vor Ort." Der Wächter, 24. November 2014
• Shane, Scott. "Drone Strike Statistics Beantworten Sie einige Fragen und werfen Sie viele auf." Die New York Times, 3. Juli 2016
• Evans, Nicholas D. „Militärische Geräte: Wie fortschrittliche Technologie das Schlachtfeld von heute und morgen verändert.“ Prentiss Hall, 2003