Vietnamkrieg F-4 Phantom II

Im Jahr 1952 begann McDonnell Aircraft mit internen Studien, um festzustellen, welche Servicestelle am dringendsten ein neues Flugzeug benötigte. Unter der Leitung von Vorentwurfsleiter Dave Lewis stellte das Team fest, dass die US-Marine bald ein neues Kampfflugzeug als Ersatz für den F3H Demon benötigen würde. McDonnell, der Konstrukteur des Demon, begann 1953 mit der Überarbeitung des Flugzeugs mit dem Ziel, Leistung und Leistungsfähigkeit zu verbessern.

Mit dem "Superdemon", der Mach 1,97 erreichen konnte und von zwei General Electric J79-Triebwerken angetrieben wurde, schuf McDonnell auch ein modulares Flugzeug, bei dem je nach gewünschter Mission verschiedene Cockpits und Nasenkegel am Rumpf befestigt werden konnten. Die US Navy war von diesem Konzept fasziniert und forderte ein umfassendes Modell des Entwurfs. Bei der Beurteilung des Designs war es schließlich erfolgreich, da es mit den bereits in der Entwicklung befindlichen Überschallkämpfern wie dem Grumman F-11 Tiger und dem Vought F-8 Crusader zufrieden war.  

Design-Entwicklung

Am 18. Oktober 1954 erhielt McDonnell eine Absichtserklärung für zwei Prototypen mit der Bezeichnung YAH-1, mit der das neue Flugzeug zu einem Allwetter-Jagdbomber mit elf externen Stützpunkten umgebaut werden sollte. Treffen mit der US-Marine im folgenden Mai McDonnell wurde eine Reihe neuer Anforderungen gestellt, die einen Allwetter-Flottenabfangjäger forderten, da der Dienst Flugzeuge hatte, um die Kämpfer- und Streikrollen zu erfüllen. McDonnell machte sich an die Arbeit und entwickelte das XF4H-1-Design. Angetrieben von zwei J79-GE-8-Triebwerken wurde das neue Flugzeug um einen zweiten Besatzungsmitgliedern erweitert, der als Radarbetreiber fungierte.

Bei der Auslegung des XF4H-1 platzierte McDonnell die Motoren ähnlich wie beim früheren F-101 Voodoo tief im Rumpf und setzte Rampen mit variabler Geometrie in den Ansaugöffnungen ein, um den Luftstrom bei Überschallgeschwindigkeit zu regulieren. Nach ausgiebigen Windkanaltests wurden die äußeren Abschnitte der Flügel mit 12 ° Dieder (Aufwärtswinkel) und das Leitwerk mit 23 ° Dieder (Abwärtswinkel) versehen. Zusätzlich wurde eine "Dogtooth" -Einkerbung in die Flügel eingefügt, um die Kontrolle bei höheren Anstellwinkeln zu verbessern. Die Ergebnisse dieser Änderungen gaben dem XF4H-1 ein unverwechselbares Aussehen.

Unter Verwendung von Titan in der Flugzeugzelle wurde die Allwetterfähigkeit des XF4H-1 aus der Einbeziehung des AN / APQ-50-Radars abgeleitet. Da das neue Flugzeug eher als Abfangjäger als als als Jagdflugzeug gedacht war, besaßen frühe Modelle neun externe Stützpunkte für Raketen und Bomben, aber keine Waffe. Die US-Marine, Phantom II genannt, bestellte im Juli 1955 zwei XF4H-1-Testflugzeuge und fünf YF4H-1-Vorproduktionskämpfer.

Flug nehmen

Am 27. Mai 1958 machte der Typ seinen Jungfernflug mit Robert C. Little an den Kontrollen. Später in diesem Jahr trat der XF4H-1 in Konkurrenz zum einsitzigen Vought XF8U-3. Als Weiterentwicklung des F-8 Crusader wurde der Vought-Eintrag vom XF4H-1 besiegt, da die US-Marine dessen Leistung bevorzugte und die Arbeitslast auf zwei Besatzungsmitglieder aufgeteilt wurde. Nach zusätzlichen Tests ging die F-4 Anfang 1960 in Produktion und begann mit Eignungsprüfungen für Träger. Zu Beginn der Produktion wurde das Radar des Flugzeugs auf die leistungsstärkere Westinghouse AN / APQ-72 aufgerüstet.

Technische Daten (F-4E Phantom IICH)

Allgemeines

• Länge: 63 ft.
• Spannweite: 38 Fuß 4,5 Zoll.
• Höhe: 16 Fuß 6 Zoll.
• Flügelfläche: 530 sq. Ft.
• Leergewicht: 30,328 lbs.
• Geladenes Gewicht: 41.500 lbs.
• Besatzung: 2

Performance

• Kraftwerk: 2 × Axialverdichter-Turbojets General Electric J79-GE-17A
• Kampfradius: 367 Seemeilen
• Max. Geschwindigkeit: 1.472 mph (Mach 2,23)
• Decke: 60.000 Fuß.

Rüstung

• 1 x M61 Vulcan 20 mm Gatling Kanone
• Bis zu 18.650 Pfund. von Waffen auf neun externen Hardpoints, darunter Luft-Luft-Raketen, Luft-Boden-Raketen und die meisten Arten von Bomben

Betriebsgeschichte

Kurz vor und in den Jahren nach der Einführung stellte die F-4 mehrere Luftfahrtrekorde auf und nahm sie am 30. Dezember 1960 mit der VF-121 in Betrieb. Als die US-Marine in den frühen 1960er Jahren auf das Flugzeug umstieg, drängte Verteidigungsminister Robert McNamara darauf, einen einzigen Kämpfer für alle Zweige des Militärs zu schaffen. Nach dem Sieg einer F-4B über die F-106 Delta Dart bei Operation Highspeed forderte die US Air Force zwei der Flugzeuge an und nannte sie die F-110A Spectre. Bei der Evaluierung des Flugzeugs entwickelte die USAF Anforderungen für ihre eigene Version, wobei der Schwerpunkt auf der Rolle des Jagdbombers lag.

Vietnam

1963 von der USAF adoptiert, wurde ihre ursprüngliche Variante F-4C genannt. Mit dem Eintritt der USA in den Vietnamkrieg wurde die F-4 zu einem der am besten identifizierbaren Flugzeuge des Konflikts. Die F-4 der US Navy flogen am 5. August 1964 ihren ersten Kampfeinsatz im Rahmen der Operation Pierce Arrow. Der erste Luft-Luft-Sieg der F-4 fand im folgenden April statt, als Leutnant (jg) Terence M. Murphy und sein Radar abfingen Offizier, Fähnrich Ronald Fegan, hat eine chinesische MiG-17 abgeschossen. Die US Navy F-4 flogen hauptsächlich in der Rolle eines Jägers / Abfangjägers und setzten 40 feindliche Flugzeuge auf einen Verlust von fünf eigenen ab. Weitere 66 gingen durch Raketen und Grundfeuer verloren.