Weltkrieg Flugzeuge Heinkel He 111

Mit der Niederlage im Ersten Weltkrieg unterzeichneten die deutschen Staats- und Regierungschefs den Vertrag von Versailles, der den Konflikt formell beendete. Ein Teil des Vertrages verbot es Deutschland, eine Luftwaffe zu errichten und zu betreiben, obwohl es sich um ein weitreichendes Abkommen handelte. Aufgrund dieser Einschränkung erfolgte die Flugzeugentwicklung zu Beginn der deutschen Aufrüstung in den frühen 1930er Jahren unter Geheimhaltung oder unter dem Deckmantel des zivilen Einsatzes. Um diese Zeit startete Ernst Heinkel eine Initiative zum Entwurf und Bau eines Hochgeschwindigkeitspassagierflugzeugs. Für das Design dieses Flugzeugs engagierte er Siegfried und Walter Günter. Das Ergebnis der Bemühungen von Günters war die Heinkel He 70 Blitz, die 1932 ihre Produktion aufnahm. Als erfolgreiches Flugzeug verfügte die He 70 über einen elliptischen umgekehrten Möwenflügel und einen BMW VI-Motor.

Beeindruckt von der He 70 wandte sich das Luftfahrtkommissariat an Heinkel, das nach einem neuen Transportflugzeug suchte, das im Krieg zu einem Bomber umgebaut werden konnte. Auf diese Anfrage hin begann Heinkel mit der Erweiterung des Flugzeugs, um die geforderten Spezifikationen zu erfüllen und mit neuen zweimotorigen Flugzeugen wie der Dornier Do 17 zu konkurrieren. Die wesentlichen Merkmale der He 70, einschließlich der Flügelform und der BMW-Motoren, wurden beibehalten. Das neue Design wurde als Doppel-Blitz bekannt. Die Arbeiten am Prototypen wurden vorangetrieben und erst am 24. Februar 1935 mit Gerhard Nitschke an der Steuerung in den Himmel gebracht. Im Wettbewerb mit der Junkers Ju 86 verglich sich die neue Heinkel He 111 günstig und es wurde ein Regierungsvertrag ausgestellt.

Design & Varianten

Frühe Varianten der He 111 verwendeten ein traditionelles Stufencockpit mit getrennten Windschutzscheiben für den Piloten und den Copiloten. Militärische Varianten des Flugzeugs, das 1936 seine Produktion aufnahm, beinhalteten dorsale und ventrale Geschützstellungen, eine Bombenbucht für 1.500 Pfund. von Bomben und einem längeren Rumpf. Das Hinzufügen dieser Ausrüstung beeinträchtigte die Leistung des He 111, da die BMW VI Motoren nicht genügend Leistung produzierten, um das zusätzliche Gewicht auszugleichen. Infolgedessen wurde die He 111B im Sommer 1936 entwickelt. Bei diesem Upgrade wurden leistungsstärkere DB 600C-Motoren mit Luftschrauben mit variabler Steigung eingebaut und die Verteidigungsausrüstung des Flugzeugs erweitert. Erfreut über die verbesserte Leistung bestellte die Luftwaffe 300 He 111B und die Auslieferung begann im Januar 1937.

Nachfolgende Verbesserungen ergaben die D-, E- und F-Varianten. Eine der bemerkenswertesten Veränderungen in dieser Zeit war der Wegfall des elliptischen Flügels zugunsten eines leichter herzustellenden Flügels mit geraden Vorder- und Hinterkanten. In der Variante He 111J wurde das Flugzeug als Torpedobomber für die Kriegsmarine getestet, obwohl das Konzept später fallengelassen wurde. Die sichtbarste Änderung des Typs erfolgte Anfang 1938 mit der Einführung des He 111P. Dadurch wurde der gesamte vordere Teil des Flugzeugs geändert, als das abgestufte Cockpit zugunsten einer kugelförmigen, glasierten Nase entfernt wurde. Darüber hinaus wurden Verbesserungen an Kraftwerken, Rüstungsgütern und anderen Ausrüstungsgegenständen vorgenommen.

1939 ging die H-Variante in Produktion. Die H-Variante ist das am weitesten verbreitete He 111-Modell und wurde am Vorabend des Zweiten Weltkriegs in Dienst gestellt. Die He 111H verfügte über eine schwerere Bombenlast und eine stärkere Verteidigungsbewaffnung als ihre Vorgänger. Außerdem verfügte sie über eine verbesserte Panzerung und leistungsstärkere Motoren. Die H-Variante blieb 1944 in Produktion, da die nachfolgenden Bomberprojekte der Luftwaffe, wie die He 177 und der Bomber B, kein akzeptables oder zuverlässiges Design ergaben. Im Jahr 1941 begann eine endgültige, mutierte Variante des He 111 zu testen. Mit der He 111Z Zwilling verschmolzen zwei He 111 zu einem großen Doppelrumpfflugzeug mit fünf Triebwerken. Die He 111Z wurde in limitierter Stückzahl als Segelflugzeugschlepper und -transporter hergestellt.

Betriebsgeschichte

Im Februar 1937 traf eine Gruppe von vier He 111B in Spanien ein, um in der deutschen Condor-Legion eingesetzt zu werden. Angeblich eine deutsche Freiwilligeneinheit, die Francisco Francos nationalistische Streitkräfte unterstützte, diente sie als Übungsgelände für Luftwaffenpiloten und zur Evaluierung neuer Flugzeuge. Die He 111 feierten am 9. März ihr Kampfdebüt und griffen während der Schlacht von Guadalajara republikanische Flugplätze an. Der Typ erwies sich als effektiver als der Ju 86 und der Do 17 und erschien bald in größerer Anzahl in Spanien. Die Erfahrung mit der He 111 in diesem Konflikt ermöglichte es den Konstrukteuren von Heinkel, das Flugzeug weiter zu verfeinern und zu verbessern. Mit Beginn des Zweiten Weltkriegs am 1. September 1939 bildeten die He 111 das Rückgrat des Bombenangriffs der Luftwaffe auf Polen. Der Feldzug gegen die Polen zeigte, dass die Defensivbewaffnung des Flugzeugs verbessert werden musste.

In den ersten Monaten des Jahres 1940 führten die He 111 Razzien gegen britische Schifffahrts- und Flottenziele in der Nordsee durch, bevor sie die Invasionen in Dänemark und Norwegen unterstützten. Am 10. Mai unterstützte die Luftwaffe He 111 die Bodentruppen bei der Eröffnung des Feldzugs in den Niederlanden und in Frankreich. Vier Tage später nahm der Typ am Rotterdamer Blitz teil und schlug beim Rückzug der Alliierten weiterhin sowohl strategische als auch taktische Ziele ein. Ende des Monats führten die He 111s Razzien gegen die Briten durch, während sie die Dunkirk-Evakuierung durchführten. Mit dem Fall Frankreichs bereitete sich die Luftwaffe auf die Schlacht um Großbritannien vor. Die He 111-Einheiten konzentrierten sich auf den Ärmelkanal und wurden von den Fliegern der Do 17 und der Junkers Ju 88 unterstützt. Seit dem Angriff auf Großbritannien im Juli stieß die He 111 auf heftigen Widerstand der Royal Air Force Hawker Hurricanes und Supermarine Spitfires. Die frühen Phasen des Kampfes zeigten, dass der Bomber eine Kampfeskorte haben musste, und zeigten eine Anfälligkeit für Frontalangriffe aufgrund der glasierten Nase der He 111. Darüber hinaus zeigten wiederholte Gefechte mit britischen Kämpfern, dass die Verteidigungsrüstung immer noch unzureichend war.

Im September wechselte die Luftwaffe zum Angriff auf britische Städte. Obwohl nicht als strategischer Bomber konzipiert, hat sich die He 111 in dieser Rolle als fähig erwiesen. Ausgestattet mit Knickebein und anderen elektronischen Hilfsmitteln war der Typ in der Lage, blind zu bombardieren und den Druck auf die Briten während des Winters und des Frühlings 1941 aufrechtzuerhalten. An anderer Stelle erlebte der He 111 während der Kampagnen auf dem Balkan und der Invasion auf Kreta Aktionen. Andere Einheiten wurden nach Nordafrika geschickt, um die Operationen der Italiener und des deutschen Afrikakorps zu unterstützen. Mit dem deutschen Einmarsch in die Sowjetunion im Juni 1941 wurden zunächst 111 Einheiten an der Ostfront gebeten, die Wehrmacht taktisch zu unterstützen. Dies erweiterte sich zum Streik des sowjetischen Schienennetzes und dann zu strategischen Bombenangriffen.

Spätere Operationen

Obwohl offensives Handeln den Kern der Rolle der He 111 an der Ostfront bildete, wurde es mehrmals als Transportmittel in Dienst gestellt. In dieser Rolle hat es sich durch die Evakuierung von Verwundeten aus der Demjansk-Tasche und später durch die Wiederbelieferung der deutschen Streitkräfte während der Schlacht von Stalingrad einen Namen gemacht. Im Frühjahr 1943 sanken die Gesamtbetriebszahlen für He 111, da andere Typen, wie die Ju 88, einen größeren Teil der Ladung übernahmen. Darüber hinaus behinderte die zunehmende Luftüberlegenheit der Alliierten den Angriff auf Bombenangriffe. In den späteren Kriegsjahren führte die He 111 mit Hilfe des Anti-Schiffs-Radars FuG 200 Hohentwiel weitere Razzien gegen die sowjetische Schifffahrt im Schwarzen Meer durch.

Im Westen wurden die He 111 mit der Lieferung von V-1-Bomben nach Großbritannien Ende 1944 beauftragt. Da die Achsenposition Ende des Krieges zusammenbrach, unterstützten die He 111 zahlreiche Evakuierungen, als sich die deutschen Streitkräfte zurückzogen. Die letzten Kriegseinsätze der He 111 endeten 1945, als die deutschen Streitkräfte versuchten, die sowjetische Eroberung Berlins zu stoppen. Mit der Kapitulation Deutschlands im Mai endete die Lebensdauer der He 111 bei der Luftwaffe. Der Typ wurde von Spanien bis 1958 weiter verwendet. Weitere in Spanien als CASA 2.111 gebaute Lizenzflugzeuge blieben bis 1973 in Betrieb.

Heinkel He 111 H-6 Technische Daten

Allgemeines

• Länge: 53 Fuß, 9,5 Zoll.
• Spannweite: 74 Fuß, 2 Zoll.
• Höhe: 13 Fuß, 1,5 Zoll.
• Flügelfläche: 942,92 sq. Ft.
• Leergewicht: 19.136 Pfund.
• Geladenes Gewicht: 26.500 lbs.
• Maximales Startgewicht: 30,864 lbs.
• Besatzung: 5

Performance

• Maximale Geschwindigkeit: 273 Meilen pro Stunde
• Angebot: 1.429 Meilen
• Steiggeschwindigkeit: 850 ft./min.
• Service-Decke: 21.330 Fuß.
• Kraftwerk: 2 × Jumo 211F-1 oder 211F-2 flüssigkeitsgekühltes invertiertes V-12

Rüstung

• MG 15 - oder MG 81 - Maschinengewehre mit 7 × 7,92 mm (2 in der Nase, 1 in der Rückenpartie, 2 an der Seite, 2 ventral). Diese können durch MG FF - Kanonen mit 1 × 20 mm (nasenmontiert oder ventral vorne) ersetzt worden sein Position) oder 1 × 13 mm MG 131 Maschinengewehr (montiert dorsale und / oder ventrale hintere Positionen)
• Bomben: 4400 Pfund in der internen Bombenbucht