Zweiter Weltkrieg Schlacht am River Plate

Die Schlacht am River Plate wurde am 13. Dezember 1939 während des Zweiten Weltkriegs (1939-1945) ausgetragen..

Mit dem Zweiten Weltkrieg droht der Deutsche Deutschland-Klassenkreuzer Admiral Graf Spee wurde von Wilhelmshaven in den Südatlantik verschifft. Am 26. September, drei Wochen nach Beginn der Feindseligkeiten, erhielt Kapitän Hans Langsdorff den Befehl, Razzien gegen die Schifffahrt der Alliierten durchzuführen. Obwohl als Kreuzer eingestuft, Graf Spee war das Produkt der vertraglichen Beschränkungen für Deutschland nach dem Ersten Weltkrieg, die die Kriegsmarine daran hinderten, Kriegsschiffe mit mehr als 10.000 Tonnen zu bauen.

Verwendung einer Vielzahl neuer Konstruktionsmethoden, um Gewicht zu sparen, Graf Spee wurde von Dieselmotoren anstelle der typischen Dampfmaschinen des Tages angetrieben. Dies ermöglichte eine schnellere Beschleunigung als die meisten Schiffe, erforderte jedoch die Aufbereitung und Reinigung des Kraftstoffs vor dem Einsatz in den Motoren. Das Trennsystem zur Aufbereitung des Kraftstoffs befand sich hinter dem Trichter, jedoch über der Deckpanzerung des Schiffes. Zur Aufrüstung, Graf Spee Montiert sechs 11-Zoll-Kanonen macht es viel leistungsfähiger als ein normaler Kreuzer. Diese erhöhte Feuerkraft veranlasste britische Offiziere, sich auf die kleineren zu beziehen Deutschland-Klasse Schiffe als "Taschenschlachtschiffe".

Königliche Marine

• Kommodore Henry Harwood
• 1 schwerer Kreuzer, 2 leichte Kreuzer

Kriegsmarine

• Kapitän Hans Langsdorff
• 1 Taschenschlachtschiff

Verfolgung von Graf Spee

Langsdorff folgte seinem Befehl und fing sofort an, die Schifffahrt der Alliierten im Südatlantik und im südlichen Indischen Ozean abzufangen. Erfolg haben, Graf Spee eroberte und versenkte mehrere alliierte Schiffe und veranlasste die Royal Navy, neun Schwadronen nach Süden zu schicken, um das deutsche Schiff zu finden und zu zerstören. Am 2. Dezember der Blue Star Liner Dorischer Stern Es gelang, einen Notruf per Funk zu senden, bevor er von übernommen wurde Graf Spee vor Südafrika. Commodore Henry Harwood, der das südamerikanische Kreuzergeschwader (Force G) anführt, antizipierte, dass Langsdorff als nächstes die Flussmündung des River Plate angreifen würde.

Die Schiffe prallen aufeinander

Harwoods Truppe, die sich der südamerikanischen Küste näherte, bestand aus dem schweren Kreuzer HMS Exeter und die leichten Kreuzer HMS Ajax (Flaggschiff) und HMS Achilles (New Zealand Division). Ebenfalls für Harwood erhältlich war der schwere Kreuzer HMS Cumberland die auf den Falklandinseln nachgerüstet wurde. Als Harwood am 12. Dezember vor dem River Plate ankam, diskutierte er mit seinen Kapitänen über Kampftaktiken und begann Manöver auf der Suche nach Graf Spee. Obwohl Langsdorff wusste, dass Force G in der Gegend war, bewegte er sich in Richtung River Plate und wurde am 13. Dezember von Harwoods Schiffen entdeckt.

Zunächst wusste er nicht, dass er vor drei Kreuzern stand, und befahl Graf Spee zu beschleunigen und mit dem Feind zu schließen. Dies erwies sich letztendlich als Fehler Graf Spee hätte abwehren und mit seinen 11-Zoll-Kanonen die weit entfernten britischen Schiffe hämmern können. Stattdessen brachte das Manöver das Taschenschlachtschiff in Reichweite von Exeter's 8-Zoll und die 6-Zoll-Kanonen der leichten Kreuzer. Mit der deutschen Annäherung setzten Harwoods Schiffe seinen Schlachtplan um, der verlangte Exeter getrennt von den leichten Kreuzern mit dem Ziel der Spaltung anzugreifen Graf Speeist Feuer.

Um 6:18 Uhr, Graf Spee offenes Feuer auf Exeter. Dies wurde von dem britischen Schiff zwei Minuten später zurückgegeben. Durch die Verkürzung der Reichweite schlossen sich die leichten Kreuzer bald dem Kampf an. Mit hoher Präzision schossen die deutschen Kanoniere in Brackets Exeter mit ihrer dritten Salve. Mit der ermittelten Reichweite trafen sie den britischen Kreuzer um 6:26, setzten seinen B-Turm außer Gefecht und töteten die gesamte Brückenbesatzung mit Ausnahme des Kapitäns und zweier anderer. Die Granate beschädigte auch das Kommunikationsnetz des Schiffes, sodass Verbindungsanweisungen über eine Kette von Boten übermittelt werden mussten.

Kreuzung vor Graf Spee Mit den leichten Kreuzern war Harwood in der Lage, Feuer abzufeuern Exeter. Die Atempause nutzen, um einen Torpedoangriff zu starten, Exeter wurde bald von zwei weiteren 11-Zoll-Granaten getroffen, die den A-Turm deaktivierten und Brände auslösten. Obwohl auf zwei Waffen und Auflistung reduziert, Exeter gelungen zu schlagen Graf SpeeKraftstoffaufbereitungssystem mit einer 8-Zoll-Schale. Obwohl sein Schiff weitgehend unbeschädigt zu sein schien, beschränkte der Verlust des Kraftstoffverarbeitungssystems Langsdorff auf 16 Stunden nutzbaren Kraftstoff. Gegen 6:36, Graf Spee kehrte seinen Kurs um und begann zu rauchen, als er nach Westen zog.

Fortsetzung des Kampfes, Exeter wurde effektiv außer Gefecht gesetzt, als Wasser von einem Beinaheunfall das elektrische System seines einen funktionierenden Turmes kurzschloss. Verhindern Graf Spee Harwood beendete den Kreuzer mit Ajax und Achilles. Langsdorff wandte sich den leichten Kreuzern zu und erwiderte das Feuer, bevor er sich unter einer anderen Nebelwand zurückzog. Nach dem Umleiten eines weiteren deutschen Angriffs auf Exeter, Harwood griff erfolglos mit Torpedos an und erlitt einen Treffer Ajax. Als er sich zurückzog, beschloss er, das deutsche Schiff auf dem Weg nach Westen zu beschatten, um nach Einbruch der Dunkelheit erneut anzugreifen.

Die beiden britischen Schiffe folgten den Rest des Tages in einiger Entfernung und tauschten gelegentlich Feuer mit ihnen Graf Spee. Als Langsdorff die Flussmündung betrat, machte er einen politischen Fehler, als er in Montevideo im neutralen Uruguay einen Hafen anlegte, und nicht in Mar del Plata, Argentinien im Süden. Langsdorff ging am 14. Dezember kurz nach Mitternacht vor Anker und bat die uruguayische Regierung um zwei Wochen Reparatur. Dem widersprach der britische Diplomat Eugen Millington-Drake, der dies im Rahmen des 13. Haager Übereinkommens argumentierte Graf Spee sollte nach vierundzwanzig Stunden aus dem neutralen Wasser ausgewiesen werden.

Gefangen in Montevideo

Als Millington-Drake darauf hingewiesen wurde, dass sich nur wenige Seeverkehrsressourcen in der Gegend befanden, drängte er weiterhin öffentlich auf die Ausweisung des Schiffes, während britische Agenten alle vierundzwanzig Stunden britische und französische Handelsschiffe abfertigten. Dies berief sich auf Artikel 16 der Konvention, der lautete: "Ein kriegführendes Kriegsschiff darf einen neutralen Hafen oder eine neutrale Straße erst vierundzwanzig Stunden nach der Abfahrt eines Handelsschiffs unter der Flagge seines Gegners verlassen." Infolgedessen hielten diese Fahrten das deutsche Schiff an Ort und Stelle, während zusätzliche Streitkräfte aufmarschiert wurden.

Während Langsdorff sich bemühte, sein Schiff zu reparieren, erhielt er eine Reihe falscher Nachrichten, die auf die Ankunft von Force H hinwiesen, einschließlich des Trägers HMS Ark Royal und Schlachtkreuzer HMS Ruhm. Während sich eine Kraft darauf konzentrierte Ruhm war unterwegs, in Wirklichkeit war Harwood nur durch verstärkt worden Cumberland. Vollständig getäuscht und nicht in der Lage zu reparieren Graf Spee, Langsdorff besprach seine Möglichkeiten mit seinen Vorgesetzten in Deutschland. Ihm war es verboten, das Schiff von den Uruguayern internieren zu lassen, und er befahl, dass ihn auf See eine gewisse Zerstörung erwartete Graf Spee am 17. Dezember in der River Plate versenkt.