Zweiter Weltkrieg Douglas TBD Devastator

• Länge: 35 Fuß.
• Spannweite: 50 Fuß.
• Höhe: 15 ft. 1 in.
• Flügelfläche: 422 sq. Ft.
• Leergewicht: 6,182 lbs.
• Geladenes Gewicht: 9,862 lbs.
• Besatzung: 3
• Anzahl gebaut: 129

Performance

• Kraftwerk: 1 × Pratt & Whitney R-1830-64 Twin Wasp Sternmotor, 850 PS
• Angebot: 435-716 Meilen
• Höchstgeschwindigkeit: 206 mph
• Decke: 19.700 Fuß.

Rüstung

• Kraftwerk: 1 × Pratt & Whitney R-1830-64 Twin Wasp Sternmotor, 850 PS
• Angebot: 435-716 Meilen
• Höchstgeschwindigkeit: 206 mph
• Decke: 19.700 Fuß.
• Waffen: 1 × vorwärts schießen 0,30 Zoll oder 0,50 Zoll Maschinengewehr. 1 × 0,30 Zoll Maschinengewehr im hinteren Cockpit (später auf zwei erhöht)
• Bomben / Torpedo: 1 x Mark 13 Torpedo oder 1 x 1.000 lb Bombe oder 3 x 500 lb Bomben oder 12 x 100 lb Bomben

Design-Entwicklung

Am 30. Juni 1934 forderte das US Navy Bureau of Aeronautics (BuAir) einen neuen Torpedo- und Levelbomber an, der die bestehenden Martin BM-1 und Great Lakes TG-2 ersetzen sollte. Hall, Great Lakes und Douglas haben alle Entwürfe für den Wettbewerb eingereicht. Während das Design von Hall, einem Hochdecker-Wasserflugzeug, die Eignungsanforderungen von BuAir nicht erfüllte, drängten sowohl Great Lakes als auch Douglas weiter. Die Great Lakes-Konstruktion, die XTBG-1, war ein dreistelliger Doppeldecker, der sich schnell als unhandlich und instabil während des Fluges erwies.

Das Versagen des Designs von Hall und Great Lakes ebnete den Weg für die Weiterentwicklung des Douglas XTBD-1. Es war ein Tiefdecker in Ganzmetallbauweise mit Power Wing Folding. Alle drei Merkmale waren die ersten für ein Flugzeug der US Navy, wodurch das XTBD-1-Design etwas revolutionär wurde. Die XTBD-1 verfügte auch über ein langes, niedriges "Gewächshaus" -Dach, das die dreiköpfige Besatzung des Flugzeugs (Pilot, Bombenschütze, Funker / Kanonier) vollständig umfasste. Die Leistung wurde ursprünglich von einem Pratt & Whitney XR-1830-60 Twin Wasp Sternmotor (800 PS) erbracht..

Der XTBD-1 trug seine Nutzlast von außen und konnte einen Mark-13-Torpedo oder 1.200 Pfund liefern. von Bomben auf eine Reichweite von 435 Meilen. Die Reisegeschwindigkeit variierte je nach Nutzlast zwischen 100 und 120 Meilen pro Stunde. Obwohl das Flugzeug langsam, auf kurze Distanz und nach Maßstäben des Zweiten Weltkriegs unterversorgt war, markierte es einen dramatischen Leistungszuwachs gegenüber seinen Doppeldecker-Vorgängern. Zur Verteidigung montierte der XTBD-1 ein einzelnes Kaliber .30. (später .50 cal.) Maschinengewehr in der Motorhaube und eine einzelne nach hinten gerichtete .30 cal. (später Zwillings-) Maschinengewehr. Bei Bombenangriffen zielte der Bombenschütze durch ein Norden-Visier unter dem Pilotensitz.

Abnahme & Produktion

Douglas, der am 15. April 1935 zum ersten Mal flog, lieferte den Prototyp schnell an die Naval Air Station in Anacostia, um mit den Leistungsversuchen zu beginnen. Der X-TBD wurde von der US Navy im Laufe des Jahres ausgiebig getestet und zeigte eine gute Leistung. Die einzige erforderliche Änderung war eine Vergrößerung des Baldachins, um die Sichtbarkeit zu erhöhen. Am 3. Februar 1936 erteilte BuAir einen Auftrag über 114 TBD-1. Weitere 15 Flugzeuge wurden später zum Vertrag hinzugefügt. Das erste Serienflugzeug wurde zu Testzwecken aufbewahrt und später als einzige Variante des Typs mit Schwimmern und der Bezeichnung TBD-1A ausgestattet.

Betriebsgeschichte

Die TBD-1 wurde Ende 1937 bei der USS in Dienst gestellt Saratoga's VT-3 ging von TG-2 über. Andere Torpedo-Geschwader der US-Marine stiegen ebenfalls auf die TBD-1 um, als Flugzeuge verfügbar wurden. Die Flugzeugentwicklung in den 1930er Jahren war zwar revolutionär bei der Einführung, schritt jedoch dramatisch voran. BuAer erkannte, dass die TBD-1 bereits 1939 von neuen Jägern verdrängt wurde, und forderte Vorschläge für den Austausch des Flugzeugs an. Dieser Wettbewerb führte zur Auswahl des Grumman TBF Avenger. Während die TBF-Entwicklung voranschritt, blieb der TBD als Torpedobomber der US-Marine an vorderster Front erhalten.

Im Jahr 1941 erhielt die TBD-1 offiziell den Spitznamen "Devastator". Mit dem japanischen Angriff auf Pearl Harbor im Dezember begann der Devastator, Kampfhandlungen zu sehen. Teilnahme an Angriffen auf die japanische Schifffahrt auf den Gilbert-Inseln im Februar 1942, TBDs von USS Unternehmen hatte wenig Erfolg. Dies war größtenteils auf Probleme im Zusammenhang mit dem Torpedo Mark 13 zurückzuführen. Bei der Mark 13 handelte es sich um eine empfindliche Waffe, bei der der Pilot sie aus einer Entfernung von nicht mehr als 120 Fuß und nicht schneller als 200 km / h fallen lassen musste, um das Flugzeug während des Angriffs extrem anfällig zu machen.

Nach dem Fallenlassen hatte der Mark 13 Probleme mit zu tiefem Einschlag oder konnte beim Aufprall einfach nicht explodieren. Für Torpedoangriffe wurde der Bombardier normalerweise auf dem Träger gelassen und der Devastator flog mit einer Besatzung von zwei Personen. Zusätzliche Angriffe, bei denen TBDs im Frühjahr Wake und Marcus Islands sowie Ziele vor Neuguinea mit gemischten Ergebnissen angriffen. Der Höhepunkt der Karriere des Zerstörers war während der Schlacht am Korallenmeer, als der Typ beim Versenken des Lichtträgers half Shoho. Nachfolgende Angriffe gegen die größeren japanischen Fluggesellschaften am nächsten Tag erwiesen sich als erfolglos.

Die letzte Verlobung der TBD erfolgte im darauffolgenden Monat in der Schlacht von Midway. Zu diesem Zeitpunkt war die Abnutzung zu einem Problem der TBD-Streitkräfte der US-Marine geworden, und die Konteradmirale Frank J. Fletcher und Raymond Spruance besaßen nur 41 Zerstörer an Bord ihrer drei Karrieren, als der Kampf am 4. Juni begann sofort und schickte 39 TBDs gegen den Feind. Die drei amerikanischen Torpedo-Staffeln wurden von ihren eskortierenden Kämpfern getrennt und waren die ersten, die über die Japaner eintrafen.

Ohne Deckung angegriffen, erlitten sie schreckliche Verluste für japanische A6M "Zero" -Kämpfer und Flugabwehrfeuer. Obwohl sie keine Treffer erzielten, brachten sie die japanische Luftpatrouille aus ihrer Position und ließen die Flotte verwundbar werden. Um 10:22 Uhr trafen amerikanische SBD Dauntless-Bomber, die sich aus südwestlicher und nordöstlicher Richtung näherten, die Träger Kaga, Soryu, und Akagi. In weniger als sechs Minuten reduzierten sie die japanischen Schiffe zu brennenden Wracks. Von den 39 gegen die Japaner gesendeten TBD kehrten nur 5 zurück. Bei dem Angriff USS HornisseDer VT-8 verlor alle 15 Flugzeuge, wobei Fähnrich George Gay der einzige Überlebende war.

In der Folge von Midway zog die US Navy ihre restlichen TBDs zurück und die Staffeln wechselten zum neu ankommenden Avenger. Die 39 im Inventar verbliebenen TBDs wurden in den Vereinigten Staaten Ausbildungsrollen zugewiesen, und bis 1944 war der Typ nicht mehr im Inventar der US-Marine enthalten. Der TBD-Zerstörer, von dem oft angenommen wurde, er sei gescheitert, weil er einfach alt und veraltet war. BuAir war sich dieser Tatsache bewusst und der Austausch des Flugzeugs war unterwegs, als die Karriere des Zerstörers unrühmlich endete.