Zweiter Weltkrieg Hawker Hurricane

Der Hawker Hurricane, einer der bekanntesten Kämpfer des Zweiten Weltkriegs, war in den Anfangsjahren des Konflikts ein unerschütterlicher Mitarbeiter der Royal Air Force. Der Hurricane, der Ende 1937 in Dienst gestellt wurde, war die Idee des Designers Sydney Camm und stellte eine Weiterentwicklung des früheren Hawker Fury dar. Der Hurrikan war zwar weniger bekannt als der berühmte Supermarine Spitfire, erzielte aber 1940 die meisten Kills der RAF während der Luftschlacht um England. Angetrieben von einem Rolls-Royce-Merlin-Motor wurde der Typ auch als Nachtjäger und als Eindringlingsflugzeug eingesetzt wurde von britischen und Commonwealth-Streitkräften in anderen Kriegsschauplätzen eingesetzt. In der Mitte des Konflikts wurde der Hurrikan als Frontkämpfer verdunkelt, fand aber in einer Rolle als Bodenangriff ein neues Leben. Es wurde auf diese Weise verwendet, bis der Hawker-Taifun 1944 eintraf.

Design-Entwicklung

In den frühen 1930er Jahren wurde der Royal Air Force zunehmend klar, dass sie neue moderne Jäger benötigte. Angeregt von Air Marshal Sir Hugh Dowding, begann das Luftfahrtministerium, seine Optionen zu untersuchen. Bei Hawker Aircraft begann Chefdesigner Sydney Camm mit der Arbeit an einem neuen Design für Jäger. Als das Luftfahrtministerium seine anfänglichen Bemühungen zurückwies, begann Hawker, als Privatunternehmen an einem neuen Jäger zu arbeiten. Als Reaktion auf die Spezifikation des Luftfahrtministeriums F.36 / 34 (modifiziert durch F.5 / 34), die einen einflügeligen Kampfflugzeugen mit acht Geschützen forderte, der vom Roll-Royce PV-12-Motor (Merlin) angetrieben wird, begann Camm ein neues Design in 1934.

Aus wirtschaftlichen Gründen versuchte er, so viele Teile und Fertigungstechniken wie möglich zu verwenden. Das Ergebnis war ein Flugzeug, das im Wesentlichen eine verbesserte einflügelige Version des früheren Doppeldeckers Hawker Fury war. Im Mai 1934 erreichte der Entwurf ein fortgeschrittenes Stadium, und die Modellversuche wurden fortgesetzt. Das Luftfahrtministerium war besorgt über die fortgeschrittene Entwicklung der Jäger in Deutschland und bestellte im folgenden Jahr einen Prototyp des Flugzeugs. Der Prototyp wurde im Oktober 1935 fertiggestellt und flog am 6. November zum ersten Mal mit Flugleutnant P.W.S. Bulman bei den Kontrollen.

Auszubildende Flugzeugbauer werden in Reparaturverfahren an der Hawker Hurricane-Schulungsflugzeugzelle 1359M in einem Hangar an der School of Technical Training Nr. 2 in Cosford, Shropshire, unterrichtet. Der Hurricane (ehemals L1995) flog mit der Geschwader-RAF Nr. 111, bevor er bei einer Notlandung im Januar 1939 abstürzte. Public Domain

Der neue Hawker Hurricane ist zwar weiter fortgeschritten als die bestehenden Typen der RAF, verfügt jedoch über viele bewährte Konstruktionstechniken. Das Wichtigste unter diesen war die Verwendung eines Rumpfes aus hochfesten Stahlrohren. Dies stützte ein mit dotiertem Leinen überzogenes Holzgerüst. Dieser Ansatz war zwar veraltet, machte jedoch den Bau und die Reparatur des Flugzeugs einfacher als bei Ganzmetalltypen wie der Supermarine Spitfire. Während die Flügel des Flugzeugs anfangs mit Stoff überzogen waren, wurden sie bald durch Ganzmetallflügel ersetzt, was die Leistung erheblich steigerte

Schnelle Fakten: Hawker Hurricane Mk.IIC

Allgemeines

• Länge: 32 Fuß 3 Zoll.
• Spannweite: 40 Fuß.
• Höhe: 13 Fuß 1,5 Zoll.
• Flügelfläche: 257,5 sq. Ft.
• Leergewicht: 5,745 lbs.
• Geladenes Gewicht: 7,670 lbs.
• Maximales Startgewicht: 8,710 lbs.
• Besatzung: 1

Performance

• Maximale Geschwindigkeit: 340 Meilen pro Stunde
• Angebot: 600 Meilen
• Steiggeschwindigkeit: 2,780 ft./min.
• Service-Decke: 36.000 Fuß.
• Kraftwerk: 1 × Rolls-Royce Merlin XX flüssigkeitsgekühlter V-12, 1.185 PS

Rüstung

• 4 x 20 mm Hispano Mk II Kanonen
• 2 × 250 oder 1 × 500 Pfund Bomben

Einfach zu bauen, leicht zu ändern

Der Hurrikan, der im Juni 1936 in Produktion ging, bescherte der RAF schnell einen modernen Jäger, als die Arbeit an der Spitfire fortgesetzt wurde. Die im Dezember 1937 in Dienst gestellten über 500 Hurrikane wurden vor dem Ausbruch des Zweiten Weltkriegs im September 1939 gebaut. Im Verlauf des Krieges wurden in Großbritannien und Kanada rund 14.000 Hurrikane verschiedener Arten gebaut. Die erste größere Änderung des Flugzeugs erfolgte zu Beginn der Produktion, da der Propeller verbessert, zusätzliche Panzerungen angebracht und die Metallflügel zum Standard gemacht wurden.

Die nächste bedeutende Änderung des Hurrikans erfolgte Mitte 1940 mit der Schaffung des Mk.IIA, der etwas länger war und einen leistungsstärkeren Merlin XX-Motor besaß. Das Flugzeug wurde weiter modifiziert und verbessert, wobei Varianten in die Rolle des Bodenangriffs übergingen und Bombengestelle und Kanonen hinzugefügt wurden. In der Rolle der Luftüberlegenheit wurde der Hurricane Ende 1941 zu einem effektiven Bodenangriffsflugzeug mit Modellen, die bis zur Mk.IV vordrangen. Das Flugzeug wurde auch vom Fleet Air Arm als Sea Hurricane eingesetzt, der von Trägern und mit Katapult ausgerüsteten Handelsschiffen eingesetzt wurde.

In Europa

Der Hurrikan wurde zum ersten Mal in großem Stil eingesetzt, als gegen den Willen von Dowding (jetzt führendes Jagdkommando) Ende 1939 vier Staffeln nach Frankreich geschickt wurden. Später nahmen diese Staffeln verstärkt an der Schlacht um Frankreich von Mai bis Juni 1940 teil Sie mussten hohe Verluste hinnehmen und konnten eine beträchtliche Anzahl deutscher Flugzeuge abwerfen. Nachdem der Hurrikan die Evakuierung von Dünkirchen mitgeholfen hatte, wurde er während der Luftschlacht um England ausgiebig genutzt. Die RAF war das Arbeitstier von Dowding's Fighter Command und verlangte von der flinken Spitfire, deutsche Kämpfer anzugreifen, während der Hurrikan ankommende Bomber angriff.

Obwohl der Hurricane langsamer als der Spitfire und der deutsche Messerschmitt Bf 109 war, konnte er beide ausweichen und war eine stabilere Geschützplattform. Aufgrund seiner Konstruktion konnten beschädigte Hurrikane schnell repariert und wieder in Betrieb genommen werden. Es wurde auch festgestellt, dass deutsche Kanonenhülsen durch das dotierte Leinen hindurchgingen, ohne zu detonieren. Umgekehrt neigte dieselbe Holz- und Stoffstruktur im Brandfall zum schnellen Abbrennen. Ein weiteres Problem, das während der Luftschlacht um England entdeckt wurde, betraf einen Treibstofftank, der sich vor dem Piloten befand. Bei einem Treffer waren es anfällige Brände, die dem Piloten schwere Verbrennungen zufügten.