Zweiter Weltkrieg Heinkel He 280

Die Heinkel He 280 war der weltweit erste echte Düsenjäger. Das von Ernst Heinkel entwickelte Flugzeug baute auf seinen früheren Erfolgen mit dem Zivilisten He 178 auf. Der He 280, der 1941 erstmals flog, erwies sich als überlegen gegenüber den damals von der Luftwaffe eingesetzten Kolbenmotorjägern. Trotz dieses Erfolgs hatte Heinkel bis Ende 1942 Schwierigkeiten, offizielle Unterstützung für das Flugzeug zu erhalten. Aufgrund von Triebwerksproblemen wurde die Entwicklung der He 280 zugunsten der Messerschmitt Me 262 eingestellt. Die He 280 ist eine verpasste Chance für die Luftwaffe waren ein Jahr früher einsatzbereit als der bekanntere Messerschmitt und halfen Deutschland bei der Aufrechterhaltung der Luftüberlegenheit über Europa.

Design

Ernst Heinkel begann das Jet-Zeitalter 1939 mit dem ersten erfolgreichen Flug der He 178. Die He 178, die von Erich Warsitz geflogen wurde, wurde von einem von Hans von Ohain entworfenen Turbojet-Triebwerk angetrieben. Heinkel war lange an Hochgeschwindigkeitsflügen interessiert und überreichte die He 178 dem Reichsluftfahrtministerium (RLM) zur weiteren Bewertung. Heinkel demonstrierte das Flugzeug für die RLM-Führer Ernst Udet und Erhard Milch und war enttäuscht, als keiner von beiden großes Interesse zeigte. Wenig Unterstützung konnten die Vorgesetzten von RLM finden, da Hermann Göring es vorzog, Kolbenmotorjäger von bewährter Bauart zu befürworten.

Unbeeindruckt begann Heinkel, ein speziell gebautes Jagdflugzeug zu entwickeln, das die Jet-Technologie der He 178 enthalten sollte. Ab Ende 1939 wurde das Projekt als He 180 bezeichnet. Das erste Ergebnis war ein traditionell aussehendes Flugzeug mit zwei Triebwerken, die in Gondeln unter den Tragflächen montiert waren. Wie viele Heinkel-Konstruktionen verfügte auch die He 180 über elliptisch geformte Flügel und ein Diederheckflugzeug mit zwei Flossen und Rudern. Weitere Merkmale des Designs waren eine Dreirad-Fahrwerkskonfiguration und der weltweit erste Schleudersitz. Der Prototyp He 180 wurde von einem Team unter der Leitung von Robert Lusser entworfen und im Sommer 1940 fertiggestellt.

Flugzeugdesigner Ernst Heinkel. Bundesarchiv, Bild 183-B21019 / CC-BY-SA 3.0

Entwicklung

Während Lussers Team Fortschritte machte, hatten die Ingenieure bei Heinkel Probleme mit dem Heinkel HeS 8-Motor, der den Kämpfer antreiben sollte. Infolgedessen beschränkten sich die ersten Arbeiten mit dem Prototypen auf Gleitversuche ohne Antrieb, die am 22. September 1940 begannen. Erst am 30. März 1941 nahm der Testpilot Fritz Schäfer das Flugzeug aus eigener Kraft in Betrieb. Der neue Jäger, der als He 280 bezeichnet wurde, wurde am 5. April für Udet demonstriert, aber wie der He 178 konnte er seine aktive Unterstützung nicht verdienen.

Bei einem weiteren Versuch, sich den Segen von RLM zu verdienen, organisierte Heinkel einen Wettkampfflug zwischen der He 280 und einer Focke-Wulf Fw 190 mit Kolbenmotor. Auf einer ovalen Strecke legte die He 280 vier Runden zurück, bevor die Fw 190 drei beendete. Wieder zurückgewiesen, überarbeitete Heinkel die Zelle, um sie kleiner und leichter zu machen. Dies funktionierte gut mit den damals verfügbaren Triebwerken mit niedrigerem Schub. Heinkel arbeitete mit begrenzten finanziellen Mitteln an der Weiterentwicklung und Verbesserung seiner Motorentechnologie. Am 13. Januar 1942 setzte Testpilot Helmut Schenk als erster erfolgreich den Schleudersitz ein, als er gezwungen war, sein Flugzeug zu verlassen.

RLM-Unterstützung

Da die Konstrukteure mit dem HeS 8-Triebwerk zu kämpfen hatten, wurden andere Triebwerke wie der V-1 Argus As 014 für den He 280 in Betracht gezogen. 1942 wurde eine dritte Version des HeS 8 entwickelt und in das Flugzeug eingebaut. Am 22. Dezember fand eine weitere Demonstration für RLM statt, bei der es zu einem Scheinkampf zwischen der He 280 und der Fw 190 kam. Während der Demonstration besiegte die He 280 die Fw 190 und zeigte beeindruckende Geschwindigkeit und Wendigkeit. Schließlich war RLM von dem Potenzial der He 280 begeistert und bestellte 20 Testflugzeuge sowie einen Folgeauftrag für 300 Serienflugzeuge.

Heinkel He 280

Technische Daten (He 280 V3):

Allgemeines

• Länge: 31 ft. 1 in.
• Spannweite: 40 Fuß.
• Höhe: 10 Fuß.
• Flügelfläche: 233 sq. Ft.
• Leergewicht: 7.073 lbs.
• Geladenes Gewicht: 9,416 lbs.
• Besatzung: 1

Performance

• Kraftwerk: 2 × Heinkel HeS.8 Turbojet
• Angebot: 230 Meilen
• Höchstgeschwindigkeit: 512 mph
• Decke: 32.000 Fuß.

Rüstung

• Waffen: 3 x 20 mm MG 151/20 Kanone

Anhaltende Probleme

Mit fortschreitender Entwicklung von Heinkel plagten die Probleme weiterhin den HeS 8. Infolgedessen wurde beschlossen, den Motor zugunsten des weiter fortgeschrittenen HeS 011 abzustellen. Dies führte zu Verzögerungen im He 280-Programm, und Heinkel war gezwungen, dies zu akzeptieren Motoren anderer Firmen müssten verwendet werden. Nach der Beurteilung des BMW 003 wurde die Entscheidung getroffen, den Junkers Jumo 004-Motor zu verwenden. Größer und schwerer als die Heinkel-Motoren, reduzierte der Jumo die Leistung des He 280 drastisch. Das Flugzeug flog am 16. März 1943 zum ersten Mal mit den Jumo-Triebwerken.

Aufgrund der durch den Einsatz der Jumo-Motoren bedingten Leistungsminderung war der He 280 dem Hauptkonkurrenten, dem Messerschmitt Me 262, stark benachteiligt. Einige Tage später, am 27. März, wies Milch Heinkel an, das Programm und den Fokus des He 280 abzubrechen auf Bomber Design und Produktion. Ernst Heinkel ärgerte sich über die Behandlung des He 280 durch RLM und war bis zu seinem Tod im Jahr 1958 bitter über das Projekt. Es wurden nur neun He 280 gebaut.

Eine verpasste Gelegenheit

Hätten Udet und Milch 1941 das Potenzial der He 280 genutzt, wäre das Flugzeug mehr als ein Jahr früher als die Me 262 im Einsatz gewesen. Ausgestattet mit drei 30-mm-Kanonen und einer Geschwindigkeit von 512 Meilen pro Stunde hätte die He 280 eine Brücke geliefert zwischen der Fw 190 und der Me 262 und hätte es der Luftwaffe erlaubt, die Luftüberlegenheit über Europa zu einer Zeit aufrechtzuerhalten, als den Alliierten ein vergleichbares Flugzeug gefehlt hätte. Während der He 280 von Triebwerksproblemen geplagt wurde, war dies ein ständiges Problem bei der frühen Konstruktion von Triebwerken in Deutschland.

Messerschmitt Me 262. Foto mit freundlicher Genehmigung der US Air Force

In den meisten Fällen fehlte die staatliche Finanzierung in den wichtigsten frühen Entwicklungsstadien. Wenn Udet und Milch das Flugzeug ursprünglich unterstützt hätten, hätten die Triebwerksprobleme höchstwahrscheinlich im Rahmen eines erweiterten Triebwerksprogramms behoben werden können. Zum Glück für die Alliierten war dies nicht der Fall, und eine neue Generation von Kolbenmotorjägern wie der nordamerikanische P-51 Mustang und spätere Versionen der Supermarine Spitfire ermöglichten es ihnen, die Kontrolle über den Himmel von den Deutschen zu übernehmen. Die Luftwaffe würde bis zur Me 262, die in der Endphase des Krieges auftauchte und das Ergebnis des Krieges nicht wesentlich beeinflussen konnte, keinen wirksamen Düsenjäger einsetzen.