Zweiter Weltkrieg Messerschmitt Bf 109

Als Rückgrat der Luftwaffe im Zweiten Weltkrieg geht die Messerschmitt Bf 109 auf das Jahr 1933 zurück. In diesem Jahr hat das Reichsluftfahrtministerium (RLM) eine Studie durchgeführt, in der untersucht wurde, welche Flugzeugtypen in Zukunft für den Luftkampf benötigt werden. Dazu gehörten ein mehrsitziger mittlerer Bomber, ein taktischer Bomber, ein einsitziger Abfangjäger und ein zweisitziger schwerer Jäger. Die Forderung nach einem einsitzigen Abfangjäger, Rüstungsflugzeug III genannt, sollte die damals im Einsatz befindlichen alternden Doppeldecker Arado Ar 64 und Heinkel He 51 ersetzen.

Die Anforderungen für das neue Flugzeug sahen vor, dass es 600 km / h auf 6,00 m (19.690 ft.) Schafft, eine Ausdauer von 90 Minuten hat und mit drei 7,9-mm-Maschinengewehren oder einer 20-mm-Kanone bewaffnet ist. Die Maschinengewehre sollten in die Motorhaube eingebaut werden, während die Kanone durch die Propellernabe feuern würde. Bei der Beurteilung möglicher Konstruktionen legte RLM fest, dass die Geschwindigkeit und die Steiggeschwindigkeit von entscheidender Bedeutung sind. Unter den Firmen, die am Wettbewerb teilnehmen wollten, befanden sich die Bayerischen Flugzeugwerke (BFW) unter der Leitung von Chefdesigner Willy Messerschmitt.

Möglicherweise wurde die Teilnahme des BFW zunächst von RLM-Chef Erhard Milch blockiert, da er Messerschmitt ablehnte. Durch die Nutzung seiner Kontakte in der Luftwaffe konnte Messerschmitt die Erlaubnis für die Teilnahme des BFW im Jahr 1935 sichern. Die Konstruktionsspezifikationen von RLM forderten, dass der neue Jäger vom Junkers Jumo 210 oder dem weniger entwickelten Daimler-Benz DB 600 angetrieben wird Beide Motoren waren noch nicht verfügbar. Messerschmitt's erster Prototyp wurde von einem Rolls-Royce Kestrel VI angetrieben. Dieser Motor wurde durch den Handel mit Rolls-Royce einer Heinkel He 70 als Testplattform erhalten. Der Prototyp, der am 28. Mai 1935 mit Hans-Dietrich "Bubi" Knoetzsch an der Steuerung zum ersten Mal in den Himmel flog, verbrachte den Sommer mit Flugversuchen.

Wettbewerb

Mit der Ankunft der Jumo-Motoren wurden nachfolgende Prototypen gebaut und zur Abnahme durch die Luftwaffe nach Rechlin geschickt. Als sie diese passierten, wurden die Messerschmitt-Flugzeuge nach Travemünde verlegt, wo sie gegen Entwürfe von Heinkel (He 112 V4), Focke-Wulf (Fw 159 V3) und Arado (Ar 80 V3) antraten. Während die beiden letzteren, die als Backup-Programme gedacht waren, schnell besiegt wurden, sah sich die Messerschmitt einer härteren Herausforderung durch die Heinkel He 112 gegenüber. Ursprünglich von Testpiloten favorisiert, geriet der Heinkel-Eintrag ins Hintertreffen, da er im Horizontalflug geringfügig langsamer war und war schlechtere Steiggeschwindigkeit. Im März 1936 entschloss sich RLM, das Flugzeug unter der Führung von Messerschmitt in die Produktion zu verlegen, nachdem bekannt wurde, dass die britische Supermarine Spitfire zugelassen worden war.

Der von der Luftwaffe als Bf 109 bezeichnete neue Jäger war ein Beispiel für Messerschmitt's "Leichtbau" -Ansatz, bei dem Einfachheit und Wartungsfreundlichkeit im Vordergrund standen. Als weiteren Schwerpunkt auf Messerschmitt's Philosophie, Flugzeuge mit geringem Gewicht und geringem Luftwiderstand zu bauen, und gemäß den Anforderungen von RLM, wurden die Kanonen der Bf 109 in der Nase platziert, wobei zwei anstatt in den Tragflächen durch den Propeller geschossen wurden. Im Dezember 1936 wurden mehrere Prototypen der Bf 109 nach Spanien geschickt, um mit der deutschen Condor-Legion, die die nationalistischen Streitkräfte während des spanischen Bürgerkriegs unterstützte, Missionsversuche durchzuführen.

Messerschmitt Bf 109G-6 Technische Daten

Allgemeines

• Länge: 29 Fuß 7 Zoll.
• Spannweite: 32 Fuß, 6 Zoll.
• Höhe: 8 Fuß 2 Zoll.
• Flügelfläche: 173,3 sq. Ft.
• Leergewicht: 5,893 lbs.
• Geladenes Gewicht: 6,940 lbs.
• Besatzung: 1

Performance

Kraftwerk: 1 × Daimler-Benz DB 605A-1 flüssigkeitsgekühlter invertierter V12, 1.455 PS

• Angebot: 528 Meilen
• Höchstgeschwindigkeit: 398 Meilen pro Stunde
• Decke: 39.370 Fuß.

Rüstung

• Waffen: MG 131 Maschinengewehre 2 × 13 mm, MG 151/20 Kanone 1 × 20 mm
• Bomben / Raketen: 1 × 550 lb.-Bombe, 2 × WGr.21-Raketen, 2 x 20 mm MG 151/20-Unterflügelkanonenhülsen

Betriebsgeschichte

Die Tests in Spanien bestätigten die Besorgnis der Luftwaffe, dass die Bf 109 zu schwach bewaffnet war. Die ersten beiden Varianten des Jägers, die Bf 109A und die Bf 109B, enthielten ein drittes Maschinengewehr, das durch die Luftschraubennabe abgefeuert wurde. Bei der Weiterentwicklung des Flugzeugs ließ Messerschmitt die dritte Waffe zugunsten von zwei in verstärkten Flügeln platzierten Waffen fallen. Diese Überarbeitung führte zur Bf 109D mit vier Kanonen und einem stärkeren Motor. Es war dieses "Dora" -Modell, das zu Beginn des Zweiten Weltkriegs im Einsatz war.

Die Dora wurde schnell durch die Bf 109E "Emil" ersetzt, die den neuen 1.085 PS starken Daimler-Benz DB 601A-Motor sowie zwei 7,9-mm-Maschinengewehre und zwei am Flügel montierte 20-mm-MG-FF-Kanonen besaß. Die späteren Varianten der Emil, die mit einer größeren Treibstoffkapazität gebaut wurden, enthielten auch einen Raketenständer für Bomben oder einen 79-Gallonen-Tropftank. Mit der ersten umfassenden Neugestaltung des Flugzeugs und der ersten in großen Stückzahlen gebauten Variante wurde die Emil auch in verschiedene europäische Länder exportiert. Letztendlich wurden neun Versionen der Emil produziert, die von Abfangjägern bis zu Fotoaufklärungsflugzeugen reichten. Der Frontkämpfer der Luftwaffe, der Emil, trug die Hauptlast des Kampfes während der Luftschlacht um Großbritannien im Jahr 1940.

Ein sich ständig weiterentwickelndes Flugzeug

Während des ersten Kriegsjahres stellte die Luftwaffe fest, dass die Reichweite der Bf 109E ihre Wirksamkeit einschränkte. Infolgedessen nutzte Messerschmitt die Gelegenheit, die Tragflächen neu zu konstruieren, die Kraftstofftanks zu erweitern und die Panzerung des Piloten zu verbessern. Das Ergebnis war die Bf 106F "Friedrich", die im November 1940 in Dienst gestellt wurde und sich schnell zu einem Liebling der deutschen Piloten entwickelte, die ihre Wendigkeit lobten. Niemals zufrieden, rüstete Messerschmitt das Triebwerk des Flugzeugs Anfang 1941 mit dem neuen DB 605A-Motor (1.475 PS) auf. Während der resultierende Bf 109G "Gustav" das bisher schnellste Modell war, fehlte ihm die Wendigkeit seiner Vorgänger.

Wie bei früheren Modellen wurden mehrere Varianten der Gustav mit jeweils unterschiedlicher Bewaffnung hergestellt. Bei der bekanntesten Baureihe, der Bf 109G-6, wurden über 12.000 Werke in ganz Deutschland gebaut. Insgesamt wurden während des Krieges 24.000 Gustav gebaut. Obwohl die Bf 109 1941 teilweise durch die Focke-Wulf Fw 190 ersetzt wurde, spielte sie weiterhin eine wichtige Rolle im Kampfdienst der Luftwaffe. Anfang 1943 begannen die Arbeiten an einer endgültigen Version des Kämpfers. Unter der Leitung von Ludwig Bölkow wurden über 1.000 Änderungen vorgenommen, die zur Bf 109K führten.

Spätere Varianten

Die Bf 109K "Kurfürst" wurde Ende 1944 in Dienst gestellt und war bis Kriegsende im Einsatz. Während mehrere Serien entworfen wurden, wurde nur die Bf 109K-6 in großen Stückzahlen gebaut (1.200). Mit dem Ende des europäischen Krieges im Mai 1945 wurden mehr als 32.000 Bf 109 gebaut, die es zum meistgebauten Jagdflugzeug der Geschichte machten. Da der Typ für die Dauer des Konflikts im Einsatz war, erzielte er mehr Kills als jeder andere Kämpfer und wurde von den Top-3-Assen des Krieges, Erich Hartmann (352 Kills), Gerhard Barkhorn (301) und Günther, durchflossen Rall (275).

Während die Bf 109 ein deutsches Design war, wurde sie in Lizenz von mehreren anderen Ländern hergestellt, darunter der Tschechoslowakei und Spanien. Die Bf 109 wurde in beiden Ländern sowie in Finnland, Jugoslawien, Israel, der Schweiz und Rumänien eingesetzt und war bis Mitte der 1950er Jahre in Betrieb.