Wespe der USS aus dem Zweiten Weltkrieg (CV-18)

Die USS Wasp (CV-18) war ein Flugzeugträger der Essex-Klasse, der für die US Navy gebaut wurde. Es war während des Zweiten Weltkriegs im Pazifik in großem Umfang im Einsatz und war nach dem Krieg bis zu seiner Stilllegung im Jahr 1972 weiterhin im Einsatz.

Design & Konstruktion

Entworfen in den 1920er und frühen 1930er Jahren der US Navy Lexington- und Yorktown-Flugzeugträger der Klasse sollten den Beschränkungen des Washington Naval Treaty entsprechen. Diese Vereinbarung beschränkte die Tonnage verschiedener Arten von Kriegsschiffen sowie die Gesamttonnage der Unterzeichner. Diese Art von Beschränkungen wurde im Londoner Seevertrag von 1930 bekräftigt. Als die weltweiten Spannungen zunahmen, traten Japan und Italien 1936 aus der Vertragsstruktur aus. Mit dem Zusammenbruch des Abkommens begann die US-Marine, einen neuen, größeren Flugzeugträgertyp zu entwerfen, der sich aus den Lehren der US-Luftwaffe ergab Yorktown-Klasse. Die daraus resultierende Klasse war länger und breiter und umfasste einen Fahrstuhl mit Decksrand. Dies war früher auf USS verwendet worden Wespe (CV-7). Das neue Design trug nicht nur eine größere Anzahl von Flugzeugen, sondern auch eine stark verbesserte Flugabwehr.

Genannt das Essex-Klasse, das Leitschiff, USS Essex (CV-9) wurde im April 1941 niedergelegt. Es folgte die USS Oriskany (CV-18), der am 18. März 1942 auf der Fore River Ship Yard von Bethlehem Steel in Quincy, MA, niedergelegt wurde. In den nächsten anderthalb Jahren erhob sich der Rumpf des Trägers auf den Wegen. Im Herbst 1942, OriskanyDer Name wurde in geändert Wespe den gleichnamigen Träger zu erkennen, von dem torpediert worden war I-19 im Südwestpazifik. Gestartet am 17. August 1943, Wespe Julia M. Walsh, die Tochter des Senators von Massachusetts, David I. Walsh, trat als Sponsorin ins Wasser. Während der Zweite Weltkrieg tobte, drängten die Arbeiter darauf, das Transportunternehmen fertig zu stellen, und es trat am 24. November 1943 unter dem Kommando von Kapitän Clifton A. F. Sprague in Dienst.

USS Wasp (CV-18) Übersicht

Nation: Vereinigte Staaten
Art: Flugzeugträger
Werft: Bethlehem Steel - Fore River Werft
Flach gelegt: 18. März 1942
Gestartet: 17. August 1943
Beauftragt: 24. November 1943
Schicksal: Verschrottet 1973

Spezifikationen

Verschiebung: 27.100 Tonnen
Länge: 872 ft.
Strahl: 93 ft.
Entwurf: 34 Fuß, 2 Zoll.
Antrieb: 8 × Kessel, 4 × Westinghouse-Getriebedampfturbinen, 4 × Wellen
Geschwindigkeit: 33 Knoten
Ergänzen: 2.600 Männer

Rüstung

4 × 5-Zoll-Doppelwaffen mit 38 Kalibern
4 × einzelne 5-Zoll-Waffen mit 38 Kalibern
8 × Vierfach-40-mm-56-Kaliber-Pistolen
46 × einzelne 20-mm-78-Kaliber-Pistolen
90-100 Flugzeuge

Kampfeintritt

Nach einer Shakedown-Kreuzfahrt und Umbauten im Hof, Wespe Er absolvierte ein Training in der Karibik, bevor er im März 1944 in den Pazifik aufbrach. Als er Anfang April in Pearl Harbor ankam, setzte er das Training fort und segelte dann nach Majuro, wo er sich der Fast Carrier Task Force von Vizeadmiral Marc Mitscher anschloss. Montieren Sie Razzien gegen Marcus und Wake Islands, um die Taktik Ende Mai zu testen, Wespe Die Operationen gegen die Marianen begannen im darauffolgenden Monat, als ihre Flugzeuge Tinian und Saipan trafen. Am 15. Juni unterstützten Flugzeuge des Luftfahrtunternehmens die alliierten Streitkräfte, als sie bei den Eröffnungsaktionen der Schlacht von Saipan landeten. Vier Tage später, Wespe sah Action während des atemberaubenden amerikanischen Sieges in der Schlacht am Philippinischen Meer. Am 21. Juni der Träger und der USS Bunker Hill (CV-17) wurden abgesetzt, um vor japanischen Streitkräften zu fliehen. Obwohl sie suchten, waren sie nicht in der Lage, den scheidenden Feind zu lokalisieren.

Krieg im Pazifik

Im Juli nach Norden ziehen, Wespe griffen Iwo Jima und Chichi Jima an, bevor sie zu den Marianen zurückkehrten, um Streiks gegen Guam und Rota zu starten. Im September dieses Jahres startete die Fluggesellschaft Operationen gegen die Philippinen, bevor sie zur Unterstützung der alliierten Landungen auf Peleliu wechselte. Nach dieser Kampagne wird bei Manus nachgefüllt, Wespe und Mitschers Träger fegten durch den Ryukyus, bevor sie Anfang Oktober Formosa überfielen. Nachdem dies geschehen war, begannen die Träger Razzien gegen Luzon, um die Landung von General Douglas MacArthur auf Leyte vorzubereiten. Am 22. Oktober, zwei Tage nach Beginn der Landungen, Wespe verließ das Gebiet, um in Ulithi nachzufüllen. Drei Tage später, als die Schlacht am Golf von Leyte tobte, wies Admiral William "Bull" Halsey den Transportunternehmer an, in die Gegend zurückzukehren, um Hilfe zu leisten. Rennt nach Westen, Wespe nahm an den späteren Gefechtshandlungen teil, bevor er am 28. Oktober erneut nach Ulithi aufbrach. Den Rest des Herbstes verbrachte er mit Operationen gegen die Philippinen, und Mitte Dezember setzte sich die Fluggesellschaft einem schweren Taifun aus.

Wiederaufnahme des Betriebs, Wespe unterstützte die Landung am Golf von Lingayen in Luzon im Januar 1945, bevor er an einer Razzia durch das Südchinesische Meer teilnahm. Im Februar stürmte die Fluggesellschaft nach Norden, griff Tokio an und deckte die Invasion von Iwo Jima ab. Bleiben Sie für mehrere Tage in der Gegend, WespeDer Pilot unterstützte die Marines am Land. Nach dem Auffüllen kehrte die Fluggesellschaft Mitte März in japanische Gewässer zurück und startete Razzien gegen die Heimatinseln. Unter häufigen Luftangriffen, Wespe Am 19. März erlitt das Schiff einen schweren Bombenanschlag. Die Besatzung führte vorübergehende Reparaturen durch und hielt das Schiff mehrere Tage in Betrieb, bevor es zurückgezogen wurde. Ankunft am Puget Sound Navy Yard am 13. April, Wespe blieb bis Mitte Juli inaktiv.

Vollständig repariert, Wespe dampfte am 12. Juli nach Westen und griff Wake Island an. Mit der Wiederaufnahme der Fast Carrier Task Force begannen erneut Razzien gegen Japan. Dies dauerte bis zur Einstellung der Feindseligkeiten am 15. August. Zehn Tage später, Wespe ertrug einen zweiten Taifun, obwohl sein Bug beschädigt war. Mit dem Kriegsende segelte die Fluggesellschaft nach Boston, wo sie mit zusätzlichen Unterkünften für 5.900 Mann ausgestattet war. Im Rahmen der Operation Magic Carpet in Betrieb genommen, Wespe segelte nach Europa, um die Rückkehr amerikanischer Soldaten nach Hause zu unterstützen. Mit dem Ende dieser Aufgabe trat sie im Februar 1947 in die Atlantik-Reserveflotte ein. Diese Inaktivität erwies sich als gering, als sie im folgenden Jahr zur SCB-27-Umrüstung auf den New York Navy Yard verlegt wurde, um das neue Düsenflugzeug der US-Marine zu handhaben.

Nachkriegsjahre

Beitritt zur Atlantikflotte im November 1951, Wespe kollidierte mit USS Hobson fünf Monate später und erlitt schwere Schäden an seinem Bogen. Schnell repariert, verbrachte der Träger das Jahr im Mittelmeer und führte Trainingsübungen im Atlantik durch. Übersiedlung in den Pazifik Ende 1953, Wespe in Fernost für einen Großteil der nächsten zwei Jahre tätig. Anfang 1955 wurde die Evakuierung der Tachen-Inseln durch nationalistische chinesische Streitkräfte behandelt, bevor sie nach San Francisco abreisten. Den Hof betreten, Wespe Es wurde eine SCB-125-Umrüstung durchgeführt, bei der ein abgewinkeltes Flugdeck und ein Hurrikan-Bug hinzugefügt wurden. Diese Arbeiten wurden im Spätherbst abgeschlossen und die Fluggesellschaft nahm im Dezember den Betrieb wieder auf. Rückkehr nach Fernost im Jahr 1956, Wespe wurde am 1. November als U-Boot-Abwehrschiff umbenannt.

Transfer zum Atlantik, Wespe verbrachte den Rest des Jahrzehnts mit Routineoperationen und Übungen. Dazu gehörten Vorstöße ins Mittelmeer und die Zusammenarbeit mit anderen NATO-Streitkräften. Nach der Unterstützung einer Luftbrücke der Vereinten Nationen im Kongo im Jahr 1960 kehrte die Fluggesellschaft zu ihren normalen Aufgaben zurück. Im Herbst 1963, Wespe betrat die Boston Naval Shipyard zur Instandsetzung und Modernisierung der Flotte. Sie wurde Anfang 1964 fertiggestellt und führte im selben Jahr eine europäische Kreuzfahrt durch. Nach seiner Rückkehr an die Ostküste erholte er Gemini IV am 7. Juni 1965 nach Beendigung seines Raumfluges. Im Dezember dieses Jahres wurden Geminis VI und VII wiedererlangt. Nachdem das Raumschiff zum Hafen gebracht wurde, Wespe verließ Boston im Januar 1966 für Übungen vor Puerto Rico. Bei der Begegnung mit schwerer See erlitt der Träger strukturelle Schäden und kehrte nach einer Untersuchung am Bestimmungsort bald zur Reparatur nach Norden zurück.

Nachdem diese abgeschlossen waren, Wespe nahm die normalen Aktivitäten wieder auf, bevor Gemini IX im Juni 1966 wieder hergestellt wurde. Im November erfüllte die Fluggesellschaft erneut eine Rolle für die NASA, als sie Gemini XII an Bord brachte. 1967 überholt, Wespe blieb auf der Werft bis Anfang 1968. In den nächsten zwei Jahren operierte die Fluggesellschaft auf dem Atlantik, während sie einige Reisen nach Europa unternahm und an NATO-Übungen teilnahm. Diese Art von Aktivitäten wurden bis in die frühen 1970er Jahre fortgesetzt, als beschlossen wurde, die zu entfernen Wespe vom Service. Im Hafen von Quonset Point, RI, wurde die Reederei in den letzten Monaten des Jahres 1971 am 1. Juli 1972 offiziell außer Dienst gestellt. Aus dem Schiffsregister gestrichen, Wespe wurde am 21. Mai 1973 für Schrott verkauft.

Geisteswissenschaften