Inka-Straßensystem - 40.000 Kilometer Straße, die das Inka-Reich verbindet

Die Inka-Straße (Capaq Ñan oder Qhapaq Ñan in der Inka-Sprache Quechua und Gran Ruta Inca auf Spanisch) war ein wesentlicher Teil des Erfolgs des Inka-Reiches. Das Straßennetz umfasste erstaunliche 40.000 Kilometer Straßen, Brücken, Tunnel und Dammwege.

Wichtige Imbissbuden: Die Inka-Straße

• Die Inka-Straße umfasst 40.000 km Straßen, Brücken, Tunnel und Dammwege, eine Luftlinie von 2.000 km von Ecuador nach Chile
• Der Bau folgte bestehenden alten Straßen; Inkas begannen es Mitte des 15. Jahrhunderts als Teil ihrer kaiserlichen Bewegungen zu verbessern
• Alle 10-12 Meilen wurden Zwischenstationen eingerichtet 
• Die Nutzung war auf Eliten und deren Boten beschränkt, aber die Bürger wurden gewartet, gereinigt und repariert und es wurden Unternehmen gegründet, um den Reisenden gerecht zu werden
• Wahrscheinlich nicht-Elite-Zugang von Bergleuten und anderen

Der Straßenbau begann Mitte des 15. Jahrhunderts, als die Inkas die Kontrolle über ihre Nachbarn erlangten und ihr Reich ausbauten. Der Bau wurde auf bestehenden alten Straßen ausgebeutet und ausgebaut und 125 Jahre später, als die Spanier in Peru ankamen, schlagartig beendet. Im Gegensatz dazu umfasste das Straßennetz des Römischen Reiches, das ebenfalls auf bestehenden Straßen gebaut wurde, doppelt so viele Kilometer Straße, aber es dauerte 600 Jahre, bis sie gebaut waren.

Vier Straßen von Cuzco

Das Inka-Straßennetz erstreckt sich über die gesamte Länge Perus und darüber hinaus, von Ecuador über Chile und Nordargentinien, über eine geradlinige Distanz von rund 3.200 km. Das Herz des Straßennetzes ist Cuzco, das politische Herz und die Hauptstadt des Inka-Reiches. Von Cuzco aus strahlten alle Hauptstraßen aus, die nach Cuzco benannt waren und in die Himmelsrichtungen von Cuzco weg wiesen.

• Chinchaysuyu, Richtung Norden bis Quito, Ecuador
• Cuntisuyu im Westen und an der Pazifikküste
• Collasuyu führte nach Süden und endete in Chile und Nordargentinien
• Antisuyu, östlich bis zum westlichen Rand des Amazonas-Dschungels

Historischen Aufzeichnungen zufolge war die Chinchaysuyu-Straße von Cuzco nach Quito die wichtigste dieser vier Straßen, um die Herrscher des Reiches in engem Kontakt mit ihren Ländern und Untertanen im Norden zu halten.

Inka-Straßenbau

Ursprünglicher Inka errichtete Kanal und Straße in der Stadt von Ollantaytambo, Peru. Jeremy Horner / Corbis NX / Getty Images Plus

Da dem Inka Radfahrzeuge unbekannt waren, waren die Oberflächen der Inka-Straße für den Fußverkehr bestimmt, begleitet von Lamas oder Alpakas als Lasttieren. Einige der Straßen waren mit Steinpflaster gepflastert, viele andere waren natürliche Schotterwege mit einer Breite zwischen 1 und 4 Metern. Die Straßen wurden hauptsächlich auf geraden Linien gebaut, mit nur einer seltenen Umlenkung von nicht mehr als 20 Grad innerhalb einer Strecke von 5 km. Im Hochland wurden die Straßen so angelegt, dass größere Kurven vermieden werden.

Um die Gebirgsregionen zu durchqueren, bauten die Inkas lange Treppen und Serpentinen; Für Tieflandstraßen durch Sümpfe und Feuchtgebiete bauten sie Dämme; Das Überqueren von Flüssen und Bächen erforderte Brücken und Durchlässe, und Wüstenabschnitte umfassten die Herstellung von Oasen und Brunnen durch niedrige Mauern oder Steinmauern.

Praktische Bedenken

Die Straßen wurden in erster Linie aus praktischen Gründen gebaut und sollten Menschen, Güter und Armeen schnell und sicher über die gesamte Länge und Breite des Reiches bewegen. Die Inka hielten die Straße fast immer unter einer Höhe von 5.000 Metern, und wo immer möglich folgten sie flachen Tälern zwischen den Bergen und über Hochebenen. Die Straßen säumten einen Großteil der unwirtlichen südamerikanischen Wüstenküste und verliefen landeinwärts an den Ausläufern der Anden entlang, wo sich Wasserquellen befanden. Sumpfgebiete wurden nach Möglichkeit vermieden.

Zu den architektonischen Neuerungen entlang des Pfades, bei denen Schwierigkeiten nicht vermieden werden konnten, zählten Entwässerungssysteme für Rinnen und Durchlässe, Serpentinen, Brückenfelder und vielerorts niedrige Mauern, die die Straße befestigen und vor Erosion schützen sollten. An einigen Stellen wurden Tunnel und Stützmauern errichtet, um eine sichere Navigation zu ermöglichen.

Die Atacama Wüste

Inka-Straße durch die Atacama-Wüste. San Pedro de Atacama, Region Antofagasta, Chile (Lagunas Miscanti und Miñiques). Jimfeng / iStock / Getty Images Plus

Präkolumbische Reisen durch die chilenische Atacama-Wüste ließen sich jedoch nicht vermeiden. Im 16. Jahrhundert durchquerte der spanische Kontakthistoriker Gonzalo Fernandez de Oviedo die Wüste auf der Inka-Straße. Er beschreibt, dass er seine Leute in kleine Gruppen aufteilen muss, um Nahrung und Wasser zu teilen und zu transportieren. Er schickte auch Reiter voraus, um den Standort der nächsten verfügbaren Wasserquelle zu ermitteln.

Der chilenische Archäologe Luis Briones hat argumentiert, dass die berühmten Atacama-Geoglyphen, die in den Wüstenbelag und an den Ausläufern der Anden gemeißelt wurden, Markierungen dafür waren, wo sich Wasserquellen, Salzflächen und Tierfutter befanden.

Unterkunft entlang der Inka-Straße

Historikern aus dem 16. Jahrhundert wie Inca Garcilaso de la Vega zufolge liefen die Menschen täglich etwa 20 bis 22 km auf der Inka-Straße. Dementsprechend sind entlang der Straße alle 12-14 Meilen Tambos oder Tampu, kleine Gebäudecluster oder Dörfer, die als Raststätten dienten. Auf diese Weise boten die Bahnhöfe den Reisenden Unterkunft, Verpflegung und Versorgung sowie Möglichkeiten für den Handel mit örtlichen Unternehmen.

Mehrere kleine Einrichtungen wurden als Aufbewahrungsräume für unterschiedlich große Tampus aufbewahrt. Königliche Beamte riefen an tocricoc waren verantwortlich für die Sauberkeit und Instandhaltung der Straßen; aber eine ständige Präsenz, die nicht auszumerzen war Pomaranra, Straßendiebe oder Banditen.

Die Post tragen

Die Inka-Straße nach Machu Picchu führt über Stufen in den einheimischen Berghang. Geraint Rowland Fotografie / Moment / Getty Images

Ein Postsystem war ein wesentlicher Bestandteil der Inkastraße, mit so genannten Staffelläufern chasqui im Abstand von 1,4 km an der Straße stationiert. Informationen wurden entweder mündlich oder in den Inka-Schriftsystemen der geknoteten Schnüre genommen, die Quipu genannt wurden. Unter besonderen Umständen konnten exotische Waren von den Chasqui befördert werden: Es wurde berichtet, dass der Herrscher Topa Inca (regiert von 1471 bis 1493) in Cuzco mit zwei Tage alten Fischen von der Küste speisen konnte, was einer Reiserate von etwa 150 entspricht 240 km pro Tag.

Die amerikanische Verpackungsforscherin Zachary Frenzel (2017) untersuchte Methoden von Inka-Reisenden, wie sie von spanischen Chronisten illustriert wurden. Die Menschen auf den Pfaden benutzten Seilbündel, Stoffsäcke oder große Tontöpfe, die als Aribalos bekannt sind, um Waren zu transportieren. Die Aribalos wurden wahrscheinlich für die Bewegung von Chicha-Bier verwendet, einem milden alkoholischen Getränk auf Maisbasis, das ein wichtiger Bestandteil der Elite-Inka-Rituale war. Frenzel stellte fest, dass der Verkehr auf der Straße fortgesetzt wurde, nachdem die Spanier auf die gleiche Weise angekommen waren, mit Ausnahme der Hinzufügung von Holzkoffern und Lederbeuteln für den Transport von Flüssigkeiten.

Nichtstaatliche Verwendungen

Der chilenische Archäologe Francisco Garrido (2016, 2017) hat argumentiert, dass die Inka-Straße auch als Verkehrsweg für "Bottom-up" -Unternehmer diente. Der inka-spanische Historiker Garcilaso de la Vega erklärte unmissverständlich, dass Bürger die Straßen nur benutzen dürften, wenn sie von den Inka-Herrschern oder ihren örtlichen Häuptlingen zu Besorgungen geschickt worden seien.

War das jedoch jemals eine praktische Realität bei der Überwachung von 40.000 km? Garrido untersuchte einen Teil der Inka-Straße selbst und andere nahe gelegene archäologische Stätten in der Atacama-Wüste in Chile und stellte fest, dass die Straßen von den Bergleuten genutzt wurden, um Bergbau- und andere Handwerksprodukte auf der Straße in Umlauf zu bringen und den Geländeverkehr von und nach Chile zu leiten die lokalen Bergbaulager.

Interessanterweise untersuchte eine Gruppe von Ökonomen unter der Leitung von Christian Volpe (2017) die Auswirkungen des modernen Ausbaus auf das Inkastraßensystem und legte nahe, dass Verbesserungen der Verkehrsinfrastruktur in der heutigen Zeit erhebliche positive Auswirkungen auf die Exporte und das Beschäftigungswachstum verschiedener Unternehmen hatten.

Ausgewählte Quellen

Das Wandern auf dem Abschnitt der Inka-Straße, der nach Machu Picchu führt, ist ein beliebtes touristisches Erlebnis.

• Contreras, Daniel A. "Wie weit ist Conchucos? Ein GIS-Ansatz zur Bewertung der Implikationen exotischer Materialien in Chavín De Huántar." Weltarchäologie 43,3 (2011): 380–97. Drucken.
• Garrido Escobar, Franciso Javier. "Bergbau und Inka-Straße in der prähistorischen Atacama-Wüste, Chile." Universität von Pittsburgh, 2015. Print.
• Garrido, Francisco. "Kaiserliche Infrastruktur neu denken: Eine Bottom-up-Perspektive auf der Inka-Straße." Journal of Anthropological Archaeology 43 (2016): 94 & ndash; 109. Drucken.
• Garrido, Francisco und Diego Salazar. "Imperial Expansion und Local Agency: Eine Fallstudie der Arbeitsorganisation nach Inka-Regel." Amerikanischer Anthropologe 119,4 (2017): 631 & ndash; 44. Drucken.
• Marsh, Erik J. et al. "Datierung der Expansion des Inka-Reiches: Bayesianische Modelle aus Ecuador und Argentinien." Radiokarbon 59,1 (2017): 117–40. Drucken.
• Wilkinson, Darryl. "Infrastruktur und Ungleichheit: Eine Archäologie der Inka-Straße durch die Amaybamba-Wolkenwälder." Zeitschrift für Sozialarchäologie 19.1 (2019): 27 & ndash; 46. Drucken.