Lernen Sie das ULEV (Ultra Low Emissions Vehicle) kennen

ULEV ist eine Abkürzung für Ultra Low Emission Vehicle. ULEVs setzen Emissionen frei, die 50 Prozent sauberer sind als die Modelle des aktuellen Durchschnittsjahres. ULEVs gehen mit dem LEV-Standard (Low Emission Vehicle) noch einen Schritt weiter, sind jedoch noch nicht für den SULEV-Status (Super-Ultra Low Emission Vehicle) qualifiziert.

Obwohl bereits ein Konzept im Steuerhaus des Autoherstellers, kam der Anstieg der Popularität von ULEV-Fahrzeugen nach einer Entscheidung der kalifornischen Gerichte im Jahr 2004, dass alle im Bundesstaat verkauften Neuwagen mindestens eine LEV-Bewertung aufweisen müssen. Ähnliche Maßnahmen der US-amerikanischen Umweltschutzbehörde (EPA) zur Regelung von Fahrzeugemissionen haben auch zur Popularität umweltfreundlicher Fahrzeuge geführt. 

Herkunft von geringen Emissionen

Infolge der 1990 von der EPA vorgenommenen Änderungen des Gesetzes über saubere Luft von 1970 begann die schrittweise Umsetzung der Emissionsnormen für leichte Nutzfahrzeuge. Mit diesen Vorschriften, die in der Regel den Ausstoß von zu viel Kohlenmonoxid, organischen Nicht-Methangasen, Stickoxiden, Formaldehyd und Partikeln einschränkten, sollte der CO2-Ausstoß der Automobilindustrie in den USA verringert werden. In den Phasen dieses Plans wurden Tier-1-Klassifizierungen von 1994 bis 1999 eingeführt, wobei Tier-2-Klassifizierungen von 2004 bis 2009 implementiert wurden. 

Im Rahmen der kalifornischen Initiative für emissionsarme Fahrzeuge aus dem Jahr 2004, die strengere Vorschriften für die Qualifizierung als emissionsarmes Fahrzeug vorsah, wurden die Stufen weiter in sechs Unterklassen unterteilt: Transitional Low-Emissions Vehicles (TLEV), LEV, ULEV, SULEV, Partial Zero Emissions Vehicle (PZEV) und Zero Emissions Vehicle (ZEV).

Im Jahr 2009 kündigte Präsident Barack Obama eine neue Initiative an, um die Emissionen der amerikanischen Autokonsumenten weiter zu senken. Dies beinhaltete die Erweiterung der Klassifizierungsdefinitionen sowie die Vereinheitlichung der kalifornischen Gesetzesvorlage von 2004 als Bundesgesetz, wonach die Hersteller eine Nettoemissionsleistung ihrer Fahrzeuge (dh den kombinierten Durchschnitt der Emissionswerte der einzelnen Fahrzeuge) erbringen müssen, die mehr als 35,5 Meilen pro Gallone entspricht.

Allgemeine Beispiele

Die Anzahl der ULEVs auf der Straße hat seit 1994 jährlich exponentiell zugenommen, obwohl der Markt für LEVs erst in den 2010er Jahren richtig in Fahrt kam. Jahrzehntelange Erfahrung hat den Automobilherstellern jedoch eines beigebracht: Eco Sells. Immer mehr Unternehmen müssen die Anforderungen erfüllen, damit ihre Fahrzeuge als LEV gelten. 

Beispiele für diese emissionsarmen Fahrzeuge tauchen seit dem Honda Odyssey-Minivan 2007, dem Chevrolet Malibu Maxx 2007 und dem Hyundai Accent 2007 immer häufiger auf. Die Preise für diese emissionsarmen Mittelklasse-Autos liegen in der Regel im mittleren Bereich, was mehr Verbraucher dazu ermutigt, ihre Fahrgewohnheiten umweltbewusst zu betrachten. 

Glücklicherweise hilft die Einführung von Messinstrumenten für den Kraftstoffverbrauch, wie die sofortige Anzeige des Kraftstoffverbrauchs, auch bei der weiteren Bekämpfung des Kraftstoffverbrauchs, indem die Fahrer auf den Kraftstoffverbrauch in Echtzeit aufmerksam gemacht werden, den ihr Auto benötigt, wenn der Fahrer mit dem Fahrzeug umgeht. Die meisten Autos, die in den USA hergestellt werden, sind heute mindestens LEVs, wobei die Gesamtemissionen in den 1960er Jahren weniger als ein Prozent der in den USA zulässigen Emissionen betragen haben. 

Wir werden uns hoffentlich bald weiter von benzinabhängigen Fahrzeugen entfernen und stattdessen auf Elektro- oder Wasserkraftmotoren umsteigen.